El Ferrocarril del Sur (SR) dio la designación 2-HAL a las múltiples unidades eléctricas construidas durante la década de 1930 para trabajar los servicios de larga distancia semi-rápido en las líneas electrificadas de nueva de Londres Victoria a Maidstone y Gillingham (Kent). Este tipo de unidad sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail para que se le asignara TOPS Clase 402 .
Southern Railway 2-HAL British Rail Class 402 | |
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En servicio | 1939-1971 |
Fabricante | Eastleigh Works , cuadros de Lancing |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1938–1939, 1948, 1955 |
Número construido | 100 |
Número desechado | Todas |
Formación | DMBT - DTC |
Capacidad | 32 primera clase (después 24), 102 tercera clase |
Operador (es) | Ferrocarriles del Sur y Ferrocarriles Británicos |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 129 pies 6 pulg (39,47 m) |
Ancho | 2,79 m (9 pies 2 pulg) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
Peso | 76 toneladas largas (77 t; 85 toneladas cortas) |
Motores de tracción | Dos |
Salida de potencia | 2 x 275 hp (205 kW) en total = 550 hp (410 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
Sistema (s) de frenado | Aire electroneumático |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Construcción
Un desarrollo de las unidades 2-BIL anteriores , las unidades 2-HAL ( 2- car Ha lf L avatory stock) se denominaron así porque solo un automóvil en cada unidad tenía un lavabo. Fueron construidos en tres lotes:
Unidades | Construido | Uso previsto |
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2601–2677 | 1938 | Londres Victoria a Maidstone y Gillingham |
2677–2692 | 1939 | Londres Waterloo a Aldershot y Reading |
2693–2699 | 1948 | Unidades adicionales posteriores a la Segunda Guerra Mundial |
2700 | 1955 | Unidad de reemplazo de accidentes |
El puñado de unidades de la posguerra eran de apariencia completamente diferente, de construcción totalmente de acero, y se parecían mucho a las unidades estándar 4-SUB que se estaban construyendo al mismo tiempo, con extremos planos, mientras que las unidades principales 2-HAL tenían la cúpula. Fin de la aparición de los primeros 10 prototipos de unidades 4-SUB "Queen Mary".
A principios de la década de 1960, la División Este se cambió por completo a un stock eléctrico con frenos EP, y las unidades 2-HAL que operaban desde Victoria a Maidstone / Gillingham, etc., fueron trasladadas a las Divisiones Central y Occidental, siendo reemplazadas por la gran nueva construcción de Unidades 2-HAP. Las unidades luego permanecieron en servicio en estas divisiones hasta que fueron reemplazadas al final de su vida útil por nuevas unidades 4-VEP.
Formaciones
Las formaciones originales de estas unidades se detallan en la siguiente tabla:
Números de unidad | DMBT | DTC |
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2601–2646 | 10719 al 10764 | 12186 al 12231 |
2647-2699 | 10765 al 10817 | 12801 al 12853 |
2700 | 12664 (antiguo 4-SUB 4590) | 12855 (nueva construcción) |
2-PAN
En 1971, seis unidades se convirtieron para su uso en el transporte de paquetes y el tráfico de periódicos. Ellos se volvieron a numerar 061-066 y designan 2-PAN ( 2 -CAR P arcels un nd N ewspapers stock), la reutilización del código PAN asignado originalmente a 6-PAN (despensa) stock. Su vida no se prolongó mucho; en dos años se habían retirado todos.
Retiro
Después de la retirada en 1971, se observaron varias unidades 2-HAL en compañía de unidades 2-BIL en Stratford, en el este de Londres, destinadas a ser desguazadas por Kings of Norwich, o transportadas al oeste para desguazar en el área de Newport. [1]
Referencias
- ^ "Miscelánea de fuerza motriz". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. Noviembre de 1971. p. 508.
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1898-1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 59–61. ISBN 0-7110-1253-9.