British Rail Class 88

Locomotora ferroviaria electro-diesel utilizada en el Reino Unido

British Rail Class 88
88009 en Scout Green en dirección a Shap Summit
Tipo y origen Tipo de potencia Electro-diesel Constructor Carril Stadler Modelo Stadler Euro Dual La fecha de construcción 2015-2016 Total producido 10
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Bo'Bo '  • Commonwealth Bo-Bo Calibre 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar Diámetro de la rueda 1.067 mm (42,0 pulgadas) Eje de carga 21,5 t (21,2 toneladas largas; 23,7 toneladas cortas) Peso de la locomotora 86 t (85 toneladas largas; 95 toneladas cortas) Tipo de combustible Diesel Sistema / s eléctricos Catenaria de 25 kV AC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis fuerza motriz Oruga C27 Tipo de motor V12 de cuatro tiempos Transmisión tipo eléctrico AC / AC, ABB MU trabajando Dentro de clase y clase 68 Calefacción de trenes Inversor eléctrico HEP hasta 500 kW (índice ETH 96) Frenos de tren disco de rueda, electroneumático dinámico ( regenerativo *)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 mph (160 kilómetros por hora) Salida de potencia 4 MW (5400 CV) eléctricos 0,7 MW (940 CV) diésel Esfuerzo de tracción 317 kN (71.000 lb f )
Carrera profesional Operadores Servicios ferroviarios directos Números 88001-88010 Dueño actual Carril de baliza

La Clase 88 es un tipo de locomotora electro-diesel de tráfico mixto de línea principal fabricada por Stadler Rail para Direct Rail Services (DRS) en el Reino Unido. La locomotora es parte de la familia Stadler Euro Dual . Es la primera locomotora de modo dual en el Reino Unido que utiliza la electrificación de 25 kV AC.

En medio del cumplimiento del pedido de DRS para la Clase 68, el equipo de Stadler propuso el desarrollo de una locomotora de modo dual que podría funcionar alternativamente con un motor diésel a bordo o con electricidad suministrada por líneas aéreas (OHLE). Tras quedar impresionado con el concepto, DRS optó por realizar un pedido de diez Class 88 en septiembre de 2013. Habiendo sido desarrollado junto con el Class 68 , las dos locomotoras comparten similitudes considerables, que ascienden a aproximadamente el 70 por ciento de todos los componentes que se comparten.

Las pruebas de la primera Clase 88 se llevaron a cabo en ese centro de pruebas de Velim en la República Checa durante 2016; estos ensayos demostraron ser relativamente fluidos. ^[1] Durante julio de 2016, 88 001 hicieron la primera aparición pública oficial del tipo. Durante enero de 2017, 88002 Prometheus fue la primera Clase 88 que se entregó al Reino Unido. Los diez Class 88 se entregaron en marzo de 2017. Durante junio de 2017, el tipo entró en servicio regular con DRS; Los ejemplos se han utilizado típicamente para transportar trenes de mercancías, aunque también están equipados para transportar servicios de pasajeros.

Fondo

Orígenes

Durante enero de 2012, Direct Rail Services (DRS) anunció que había encargado un total de 15 nuevas locomotoras diésel a Vossloh España (ahora Stadler Rail ). Estas locomotoras, que entraron en servicio en el Reino Unido como Clase 68 , eran parte de la familia Eurolight de la compañía , rediseñada para adaptarse al ancho de carga más pequeño del Reino Unido . ^[2] DRS había optado por adquirir un diseño impecable después de examinar varias alternativas existentes, como la omnipresente locomotora British Rail Class 66 , que la dirección de la empresa determinó que era incapaz de reemplazar satisfactoriamente su envejecida flota de Class 20., en gran parte debido a motores ineficientes y costos operativos elevados. ^[1] Stadler llevó a cabo el desarrollo de la Clase 68 durante un período de 18 meses, durante el cual la empresa estudia varios derivados y modificaciones, incluido el uso de centrales eléctricas alternativas. Habiendo presentado tales propuestas a DRS, este último se interesó particularmente en el acuerdo de electro-diesel , ya que la gerencia de la compañía reconoció que había un papel potencial para una locomotora de modo dual en el mercado del Reino Unido. ^[1]

Durante septiembre de 2013, DRS anunció que había realizado un pedido de diez locomotoras más, que fueron designadas como Clase 88. ^[3] La diferencia más distintiva entre la Clase 88 y la Clase 68 anterior era que estas nuevas unidades aprovecharían un Sistema de propulsión electro-diesel de modo dual. ^{[1] En} consecuencia, estas locomotoras podrían funcionar a través de líneas aéreas (OHLE) o por su motor diesel a bordo. En comparación con las locomotoras diésel convencionales, esta disposición permite reducir significativamente los costes operativos cuando se esquematizan en rutas parcial o totalmente bajo OHLE, en las que se puede desactivar el motor diésel. ^[1]La Clase 88 es la primera locomotora de modo dual en el Reino Unido que utiliza la electrificación de 25 kV AC, ya que las únicas otras locomotoras electro-diesel que han entrado en servicio en la red británica fueron la Clase 73 y la Clase 74 , que operaban en el sur. Región que utiliza electrificación del tercer carril . ^[4]

Especificación

La Clase 88 es parte de la familia Stadler Euro Dual . Se trata de una gama de locomotoras de modo dual que están equipadas con un pantógrafo , para recoger la electricidad de los cables aéreos, y un motor diésel Caterpillar . La versión del Reino Unido puede funcionar en líneas electrificadas utilizando el pantógrafo, que es la corriente OHLE estándar del Reino Unido a 25 kV de CA , o lejos de las líneas electrificadas con el motor Caterpillar C27 de 950 hp (710 kW). ^[5] Las locomotoras de modo dual se han propuesto anteriormente para su uso en el transporte de mercancías en el Reino Unido, utilizando el principio de "Última milla" , en el que una locomotora principalmente eléctrica está equipada con un pequeño motor diesel para permitir que las locomotoras funcionen sin carga hasta no electrificadas. apartaderos de carga.^[6] Sin embargo, la Clase 88 es una locomotora totalmente de modo dual, con el motor diesel lo suficientemente potente como para transportar un tren por sí solo, aunque con solo el 17,5 por ciento de la potencia que tendría en modo eléctrico. ^[7]

En la mayoría de sus aspectos, la Clase 88 presentaba un alto grado de similitud con la Clase 68 anterior, incluido el uso de una carrocería, cabina, frenos, bogies, equipos de tracción y software de control idénticos; aproximadamente el 70 por ciento de todos los componentes se comparten entre las dos clases. ^[8] Similar a la Clase 68, la Clase 88 puede alcanzar una velocidad máxima de 100 mph, suficiente para operaciones regulares de pasajeros, mientras opera bajo OHLE, tiene una potencia de 4,000 kW (5,360hp). ^[1]Con potencia diésel, proporcionada por su Caterpillar C27 de 12 cilindros, tiene una potencia máxima de 708kW (950bhp); sin embargo, el esfuerzo de tracción máximo está disponible en cualquier modo. El motor de la locomotora, que cumple con las actuales restricciones de emisiones EU Stage IIIB, tiene una potencia disponible limitada como resultado de la elección del cliente de darle a la Clase 88 una potencia comparable a una Clase 20 tradicional. ^[1]

La Clase 88 está equipada con sistemas de frenado dinámico y regenerativo para la locomotora, junto con un aparato de frenado neumático para todo el tren. ^[1] Al aplicar el frenado regenerativo, se pueden devolver hasta 4MW de potencia al OHLE a través de la catenaria . Para la generación de electricidad mientras funciona con energía diesel, el motor acciona un motor de tracción adicional que funciona como un alternador , evitando así la necesidad de instalar un alternador a medida. ^[1] Según la publicación periódica de la industria ferroviaria Rail, la Clase 88 tiene una aceleración comparable a la de un automóvil familiar moderno cuando se maneja 'liviano', por lo general toma 13 segundos para acelerar de parado a 60 mph. ^[1]

Prueba y entrega

Durante abril de 2016, se envió el primer ejemplar de la Clase, 88 001, al Centro de Pruebas Velim en la República Checa, que fue objeto de una serie de pruebas. ^[1] El proceso de aprobación de vehículos incluyó el transporte de un tren de 1.500 toneladas, junto con pruebas repetitivas en diferentes condiciones para juzgar el desempeño; Se prestó especial atención al proceso de cambio entre los modos diesel y eléctrico. Las diversas líneas electrificadas del Reino Unido cuentan con alrededor de 35 variaciones diferentes de catenaria; la interfaz entre estos diversos tipos y el pantógrafo de la Clase 88 fue una parte fundamental del proceso de aceptación. ^[1] Según la publicación periódica de la industria ferroviaria Rail, los datos recopilados durante los ensayos del tipo mostraron resultados prometedores. Durante julio de 2016, 88001 hicieron la primera aparición pública oficial de la clase, mientras que 88003 se exhibió en InnoTrans dos meses después. ^[1]

Durante enero de 2017, no. 88002 Prometheus se convirtió en el primero de su clase en ser entregado al Reino Unido, llegando a través del Puerto de Southampton y siendo trasladado por carretera al Carlisle Kingmoor TMD . ^[9] 88 002 se utilizó inicialmente con fines de homologación para obtener la aprobación de la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria (RSSB) para la operación del tipo en el Reino Unido. Los diez Clase 88 se entregaron en marzo de 2017. ^[1]Durante julio de 2017, se anunció que la Clase 88 había entrado en servicio de ingresos con DRS en el mes anterior, habiéndose utilizado tres ejemplos para transportar trenes de carga dentro de las primeras cuatro semanas de operaciones. Inicialmente, se evitó el uso de motores diésel a bordo mientras se impartía suficiente capacitación a todos los conductores en la clase y el fabricante realizaba modificaciones menores. ^[10]

Operación

Interior de la cabina

DRS ha adquirido la Clase 88 para que sirva como locomotora de tráfico mixto , capaz de operar tanto servicios de pasajeros como de carga. ^[7] Principalmente, el tipo ha sido utilizado por DRS para transportar carga utilizando locomotoras eléctricas sin la necesidad de contratar tracción eléctrica a otros operadores. ^[4] Al igual que con la Clase 68, también pueden operar trenes de pasajeros. ^[1]

Incluso antes de que el tipo entrara en servicio, se decidió que el primer deber de la flota Clase 88 de DRS serían los servicios contratados entre Daventry y Mossend en nombre de la cadena de supermercados Tesco . ^[1] El recorrido del servicio se ha cronometrado para una locomotora eléctrica y anteriormente requería el uso de un par de Clase 68 que funcionaban en múltiples. Otros diagramas de la Clase 88 se han centrado en los que anteriormente se habían pasado por debajo de los cables con tracción diésel. ^[1] Hasta ahora, el tipo se limita casi por completo al tráfico intermodal de Daventry-Mossend y a los trenes de matraces nucleares en el norte de Inglaterra y Escocia. ^{[cita requerida ]}

Locomotoras con nombre

Locomotora eléctrica 88005 de Direct Rail Servcies en Crewe con un tren chárter que regresa a London Euston.

Se han nombrado todas las locomotoras de la Clase 88.

• 88008 - Ariadna ^[11]
• 88010 - Aurora ^[12]

Detalles de la flota

Clase	Operador	No. Construido	Año de construcción	Loco nos.
Clase 88	Servicios ferroviarios directos	10	2015–16	88001–88010

Referencias

1. "Listo para la revolución del '88'" . railmagazine.com. 19 de diciembre de 2016.
2. "Direct Rail Services encarga 15 locomotoras Vossloh EuroLight UK" . Railway Gazette International . 5 de enero de 2012.
3. "DRS ordena diez Clase 88 de modo dual". Rail , número 731. 18 de septiembre de 2013, p. 7.
4. Briginshaw, David (25 de septiembre de 2014). "Locomotora electro-diesel debuta en InnoTrans" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
5. Nicholls, Mark, ed. (Marzo de 2018). "Clase revolucionaria 88 de Stadler". Ferrocarriles ilustrados . Vol. 16 no. 3. Stamford: publicación clave. pag. 38. ISSN 1479-2230 . 
6. "Bombardier lanza Traxx electro-diesel" . Railway Gazette International. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
7. Johnson, Marc (1 de abril de 2014), "Sleek Lines" , www.therailengineer.com , consultado el 12 de febrero de 2016
8. "Beacon Rail y DRS ordenan locomotoras de modo dual" , www.modern-railways.com , 12 de septiembre de 2013
9. Harris, Nigel, ed. (1 de febrero de 2017). "El primer '88' de Direct Rail Services llega al Reino Unido". Revista Rail . No. 819. Peterborough: Bauer Media. pag. 15. ISSN 0953-4563 . 
10. Hewitt, Sam (19 de julio de 2017). "Primer flete que genera ingresos para DRS Clase 88" . railmagazine.co.uk.
11. Devereux, Nigel (15 de marzo de 2017). "DRS Clase 88 para revivir los nombres eléctricos de Woodhead" . La revista de ferrocarriles . Consultado el 16 de junio de 2020 .
12. Milner, Chris, ed. (Julio de 2020). "Audio grabado". Revista ferroviaria . Vol. 166 no. 1, 432. Horncastle: Mortons Media. pag. 53. ISSN 0033-8923 . 

enlaces externos

• Informe del evento de lanzamiento (incluye foto)

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