British Rail Universal Trolley Equipment ( BRUTE ) fueron carros utilizados desde 1964 hasta 1999 para clasificar, manipular y transportar por ferrocarril paquetes, periódicos, etc.
Descripción
Los BRUTE eran una plataforma con ruedas, generalmente con malla alrededor de tres lados del cuerpo, el cuarto lado estaba abierto con correas de lona (o más tarde de plástico) para sujetar la carga. El frente incluía un panel para escribir notas con tiza para ayudar a clasificar el tráfico. Algunos BRUTE solo tenían el frente, para transportar cargas voluminosas demasiado grandes para la jaula, o dos rampas con bisagras (sin lados) para cargar o descargar BRUTE en furgonetas de ferrocarril. Cada BRUTE tenía dos ruedas fijas en la parte trasera y dos ruedas giratorias en la parte delantera, con neumáticos de poliuretano y cojinetes cónicos . [1] El acoplamiento estaba en la parte delantera y trasera, la parte delantera era un pasador y la parte trasera un bucle con bisagras en un eje con resorte. Una palanca en la parte delantera accionaba los frenos de las ruedas traseras y levantaba el pasador de acoplamiento .
Historia
El BRUTE fue diseñado por el equipo BR Materials Handling, dirigido por John Travers Cosgrove [2] y apoyado por Gordon Holland. Su primer uso fue en la región occidental en servicios de paquetería que conectan 20 estaciones entre Paddington , Bristol y Carmarthen . [3] A finales de 1964, el nombre "British Railways Universal Trolley Equipment" y el acrónimo "BRUTE" estaban en uso, momento en el que unos 2500 estaban en uso en la Región Occidental, con 2000 pedidos para otras regiones. [4] Fueron fabricados en una línea de producción en Swindon Works . En agosto de 1964, la producción era de 100 por semana, 150 por semana dos meses después y 200 por semana a principios de 1965. En su producción se emplearon cuarenta hombres, la mayoría de los cuales habían construido locomotoras de vapor anteriormente. Todas las piezas se fabricaron en Swindon excepto las ruedas y los cojinetes. [1] Las ruedas fueron fabricadas por Homa Engineering. [ cita requerida ]
A diferencia de los carros de estación tradicionales, se cargaban cada uno con paquetes para un destino en particular y se llevaban al tren. Esto ahorró tiempo de espera del tren y redujo el manejo. Se utilizaron hasta que el servicio Red Star Parcels se interrumpió en 1999.
Portadores BRUTOS
Los BRUTE se podían transportar en la mayoría de las furgonetas de paquetes o en los vagones de freno de pasajeros con puertas de doble ancho, y varios tipos de furgonetas se modificaron especialmente para transportarlos. Las etiquetas amarillas circulares de 'BRUTE CIRCUIT ONLY' en el costado los identificaban. [5] Cuando se introdujeron los códigos TOPS CARKND , tenían códigos diferentes a los de las furgonetas no modificadas. [6]
Las furgonetas de servicios generales (GUV) bogie modificadas tenían vigas con bisagras que se doblaban hacia abajo dentro de las puertas dobles para protegerlas de estallar y abrirse si un BRUTO las golpeaba. Se quitaron los escalones debajo de las puertas, ya que se dañaban fácilmente al descargar descuidadamente. [7] Se les dio TOPS CARKIND NK. [8]
Muchos camiones de transporte cubiertos (CCT) de cuatro ruedas construidos por ferrocarriles británicos estaban equipados con cadenas en el interior para evitar que los BRUTE se movieran durante el tránsito. Se les dio TOPS CARKIND NP. [8]
Parcels Carrying Van (PCV) E85000 se construyó en 1970 como un transportista BRUTE. Se construyó a partir de PRFV en la estructura inferior de compuesto de pasillo Sc15170. Estuvo en servicio hasta 1982. [9]
Preservación
Hay algunos BRUTE en The Warehouse en el National Railway Museum de York y en el Swindon Steam Railway Museum .
Referencias
- ^ a b "Aumento de la salida bruta". Ferrocarriles modernos . Ian Allan. 21 (200): 293. Mayo de 1965.
- ^ "Travers Cosgrove - obituario" . Daily Telegraph . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ Cooke, BWC, ed. (Mayo de 1964). "Notas y noticias: a través de carros para paquetes occidentales". Revista ferroviaria . Londres: Tothill Press Ltd. 110 (757): 460.
- ^ Cooke, BWC, ed. (Febrero de 1965). "Notas y Noticias: Es un" Bruto "...". Revista ferroviaria . Londres: Tothill Press Ltd. 111 (766): 111.
- ^ Parkin, Keith (1991). Autocares Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos . Penryn: Sociedad Histórica de Ferrocarriles Modelo / Pendragon Books. págs. 59, 191. ISBN 0-906899-49-4.
- ^ Mallaband, P .; Bowles, LJ (1978). Coaching Stock of British Railways (4 ed.). Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . págs. 22–32, 91. ISBN 0-901115-44-4.
- ^ Parkin 1991 , págs. 189-190
- ↑ a b Parkin , 1991 , p. 206
- ^ Parkin 1991 , p. 198
enlaces externos
- Fotografía geográfica: "Trainspotters y BRUTEs en Piccadilly" (Manchester)
- Fotografía geográfica: "¿Cuánto?" (Puerta del almacén en Doncaster con letrero: 'Carga limitada a un Brute cargado')