Obras de Swindon

Las obras ferroviarias de Swindon fueron inauguradas por Great Western Railway en 1843 en Swindon , Wiltshire, Inglaterra. Sirvió como el principal centro de mantenimiento del oeste de Inglaterra hasta que cerró en 1986.

En 1835, el Parlamento aprobó la construcción de la Great Western Main Line entre Londres y Bristol por parte del Great Western Railway (GWR). Su ingeniero jefe fue Isambard Kingdom Brunel .

Desde 1836, Brunel había estado comprando locomotoras de varios fabricantes para el nuevo ferrocarril. Las especificaciones generales de Brunel dieron a los fabricantes de locomotoras mano libre en el diseño, aunque sujetas a ciertas restricciones, como la velocidad del pistón y la carga por eje, lo que resultó en una amplia gama de locomotoras de calidad mixta. En 1837, Brunel reclutó a Daniel Gooch y le dio el trabajo de rectificar la pesada carga de reparación de la bolsa mixta de locomotoras compradas de GWR. ^[1]

Quedó claro que el GWR necesitaba trabajos de reparación central, por lo que, en 1840, Gooch identificó un sitio en Swindon porque estaba en el cruce de la línea Golden Valley y también una "división conveniente de la línea Great Western para el funcionamiento del motor". Con el apoyo de Brunel, Gooch hizo su propuesta a los directores de GWR, quienes, el 25 de febrero de 1841, autorizaron el establecimiento de las obras en Swindon. La construcción comenzó de inmediato y entraron en funcionamiento el 2 de enero de 1843.

Hay varias historias relacionadas con cómo el ferrocarril pasó por Swindon. Un mito muy difundido es que Brunel y Gooch estaban inspeccionando un valle al norte de Swindon Hill y Brunel arrojó una piedra o dejó caer un sándwich y declaró que ese lugar era el centro de las obras. ^{[2] [3]} Sin embargo, el punto medio de Swindon entre las terminales GWR y la topografía del terreno cerca de la ciudad fueron factores más probables. ^{[4] [5]}

La línea principal GWR se planeó originalmente para atravesar Savernake Forest cerca de Marlborough , pero el marqués de Ailesbury , propietario de la tierra, se opuso. El marqués se había opuesto previamente a que parte del canal Kennet & Avon atravesara su propiedad (ver Bruce Tunnel ). Dado que el ferrocarril necesitaba pasar cerca de un canal en este punto, y como era más barato transportar carbón para los trenes a lo largo de los canales en este momento, Swindon era la siguiente opción lógica para las obras, 20 millas (32 km) al norte del original. ruta.

D1015 Campeón occidental en una tienda

Acuarela de New Swindon en 1849, por Edward Snell

Vivienda conservada, originalmente construida para los trabajadores ferroviarios.

Una de las primeras clases de GWR Saint , en el período en que se trataba de Atlantics 4-4-2 cónicos hervidos (1905–12), en el taller de pruebas

Locomotoras fuera de Swindon Works en la nieve en noviembre de 1964

Locomotoras en espera de desguace fuera de las obras

La antigua tienda de patrones, con un tocadiscos en funcionamiento, una característica del edificio.