Coche cama Mark 1 de los ferrocarriles británicos

Coche cama Mark 1 de los ferrocarriles británicos
Un coche cama compuesto BR Mark 1 (SLC) en los cobertizos de los carruajes LNWR en Crewe a mediados de la década de 1970
Fabricante	BR Derby (C&W) , Doncaster , Wolverton , York; Cammell metropolitano
Apellido	Ferrocarriles británicos Mark 1
Construido	1957-1964
Número construido	380 (133 SLF, 55 SLC, 192 SLSTP)
Números de flota	SLF : 2000–2132, SLC : 2400–2454, SLSTP : 2500–2691
Capacidad	SLF: 11 primero, SLC: 5 primero y 12 segundos, SLSTP: 22 segundos
Operador (es)	Ferrocarriles británicos
Especificaciones
Longitud del coche	64 pies 6 pulg (19,66 m)
Ancho	2,82 m (9 pies 3 pulg)
Altura	12 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulg.  (3,90 m)
Velocidad máxima	100 mph (161 km / h)
Peso	39 a 42 toneladas (38 a 41 toneladas largas; 43 a 46 toneladas cortas)
Calefacción de trenes	Calor de vapor (la mayoría también con índice ETH 3 o 3X), ventilación a presión, cocción a gas envasado
Bogies	BR1 (reemplazado por B5), Commonwealth
Sistema (s) de frenado	Vacío , algo dual ( aire y vacío)
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )

El coche cama Mark 1 de los ferrocarriles británicos era un coche cama de ferrocarril construido por los ferrocarriles británicos y contratistas externos entre 1957 y 1964. Se construyeron trescientos ochenta coches de tres tipos diferentes, con un cuarto tipo creado más tarde por conversión. Ninguno permanece en servicio de primera línea y muy pocos se conservan (esto se debió al aislamiento de amianto en la mayoría de los vagones).

Diseño

Se diseñaron tres tipos, basados ​​en el bastidor y el perfil BR Mark 1 de 63 pies (19,20 m). Todos contaban con 11 compartimentos con pasillo lateral, una despensa de asistentes en un extremo y dos baños en el otro. Había una litera fija en compartimentos de primera clase y dos literas fijas en segunda clase. Así, el Sleeper First (SLF) dormía 11 y el Sleeper Second (SLSTP) 22. El Sleeper Composite (SLC) tenía cinco compartimentos de primera clase y 6 de segunda clase.

Los primeros ejemplos fueron equipados con bogies BR1 que luego fueron reemplazados por bogies B5. Los ejemplos posteriores fueron equipados con bogies Commonwealth de nuevo. Los coches pesaban de 39 a 42 toneladas, los coches de primera clase pesaban una tonelada menos que los demás, y los coches con los bogies B5 fabricados también pesaban una tonelada menos que los de los pesados ​​bogies Commonwealth de acero fundido.

Modificaciones

Para superar la falta de flexibilidad en la flota de coches cama, Wolverton Works modificó algunos de los coches SLSTP con una litera superior estibable. Los coches de clase Sleeper Either con Pantry (SLEP) resultantes podrían utilizarse para adaptarse mejor a las fluctuaciones en la demanda de pasajeros. Los SLEP se volvieron a numerar en la serie 2800.

Reemplazo

La flota de vagones cama Mark 1 siguió prestando servicio a British Rail durante muchos años. Sin un diseño de coche cama Mark 2 , los Mark 1 continuaron hasta que los coches cama British Rail Mark 3 entraron en servicio a principios de la década de 1980.

Preservación

Las sociedades de conservación compraron varios coches Mark 1 para su uso como alojamiento de voluntarios. Cuando British Rail comenzó a agotar sus trenes nocturnos con cama, muchos ferrocarriles tradicionales los reemplazaron con vagones Mark 3 'jóvenes'. Dado que la mayoría de los coches cama Mark 1 se habían construido con aislamiento de amianto , que era caro de descontaminar profesionalmente, la mayoría se vendió como chatarra.

Los coches cama Mark 1 que sobreviven han sido descontaminados y se conservan por su valor como exhibiciones de museo, tanto como para dormir.

No Sleeper Cualquiera de las clases con despensa (SLEP) ha sobrevivido, existe 1 Sleeper Composite con 6 Sleeper First y 1 Sleeper Second.

Número	Escribe	Localización	Notas	Fotografía
2442	Compuesto durmiente	Ferrocarril Bluebell	Podría desecharse porque ya no se necesita. [1]
2131	Durmiente primero	Carnforth	Mala condición. [2]
2127	Durmiente primero	Carnforth	Mala condición. [3]
2110	Durmiente primero	Carnforth	Mala condición. [4]
2108	Durmiente primero	Carnforth	Mala condición. [5]
2132	Durmiente primero	Ferrocarril de Llangollen	Utilizado como alojamiento para voluntarios. [6]
2080	Durmiente primero	Peak Rail	Siendo restaurado. [7]
2500	Segundo durmiente	Carnforth	Mala condición. [8]

Ver también

• Incendio del coche dormido de Taunton

Referencias

1. "BR 2442 SLC: ahora coche de servicio n. ° 2 'Queen of Scots' construido en 1961" . www.cs.rhrp.org.uk .
2. "BR 2131 Mk 1 Sleeper First construido 1962" . www.cs.rhrp.org.uk .
3. "BR 2127 Mk 1 Sleeper First construido 1961" . www.cs.rhrp.org.uk .
4. "BR 2110 Mk 1 Sleeper First construido 1960" . www.cs.rhrp.org.uk .
5. "BR 2108 Mk 1 Sleeper First construido 1960" . www.cs.rhrp.org.uk .
6. "BR 2132 Mk 1 Sleeper First con despensa construida en 1962" . www.cs.rhrp.org.uk .
7. "BR 2080 Mk 1 Sleeper First construido 1959" . www.cs.rhrp.org.uk .
8. "BR 2500 Sleeper Second (litera doble, despensa) construido en 1957" . www.cs.rhrp.org.uk .

• Fox, Peter (junio de 1980). Coaching Stock Pocket Book (2ª ed.). Sheffield, South Yorkshire: Publicaciones de la Plataforma 5. págs. 8-11. ISBN 0-906579-09-0.

Otras lecturas

• Libro de diagramas de vehículos n. ° 200 para autocares remolcados por Loco (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Enero de 1989. AS101, AS201, AS301, AS401, AS402, AU501.
• Kelly, Peter (julio de 1984). "Tal vez soñar...". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 27-29. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .