La familia de vagones de ferrocarril Mark 2 es el segundo diseño de vagones de British Rail . Fueron construidos por los talleres de British Rail (desde 1969 British Rail Engineering Limited (BREL)) entre 1964 y 1975. Eran de acero.
Ferrocarriles británicos Mark 2 | |
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En servicio | 1964-presente |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Construido en | Modelo real : Swindon Works , Producción: Derby Litchurch Lane Works |
Construido | 1963-1975 |
Servicio ingresado | 1964 |
Número construido | 1.876 |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías |
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Longitud del coche | 64 pies 6 pulg (19,66 m) |
Puertas | Golpe con bisagras, bloqueo centralizado |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Calefacción de trenes | Aire acondicionado con ventilación a presión (1971 en adelante) |
Bogies | B4 o B5 |
Sistema (s) de frenado | |
Ancho de vía |
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Introducción
El Mark 2 tiene una construcción semi-integral, lo que le da más resistencia que un Mark 1 en caso de accidente. Un factor clave del método de construcción modificado fue superar el punto grave del problema de la corrosión en la Mark 1 en la base de la carrocería, donde estaba unido al bastidor inferior. Otros cambios de diseño, como las unidades de ventana, fueron por la misma razón, que se había convertido en un problema serio en los costos de mantenimiento del vehículo Mark 1. Los métodos de pintura revisados también fueron parte de esto, que coincidió con el cambio de librea del granate (verde oscuro en el sur) al azul y gris que los entrenadores Mark 2 usaron durante gran parte de sus vidas (algunos de los primeros entrenadores Mark 2 tenían la librea vieja al principio).
El autocar Mark 2 fue uno de los pilares de la red InterCity , pero el nuevo material rodante introducido en la era posterior a la privatización ha provocado la retirada de la mayoría.
Desde que se retiraron de la mayoría de los deberes de las líneas principales, los autocares Mark 2 han desempeñado un papel cada vez más importante en recorridos en trenes privados, trenes chárter y ferrocarriles tradicionales . Desde 1996, se han exportado más de 140 vagones Mark 2 a Nueva Zelanda, donde todavía están en servicio principal (a partir de 2020).
Desarrollo
El prototipo Mark 2, FK 13252, fue construido en 1963 y ahora se conserva y se encuentra en Mid-Norfolk Railway .
Diseño | Construido | Características |
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Marca 2 | 1964-1966 | El modelo básico, con ventilación a presión y revestimiento de madera. Equipado con frenos de vacío, por lo que podrían funcionar con stock Mark 1. Calefacción dual (vapor y eléctrica). Más tarde, algunos fueron equipados con frenos de disco accionados por aire para los servicios Push-Pull de Edimburgo - Glasgow con clase 27, que reemplazó a las DMU Inter-City Clase 126. |
Marca 2A | 1967–68 | Adopción de más funciones del conjunto XP64 . Frenado por aire, por lo que tuvo que correr en sets dedicados. Puertas de pasarela de plástico plegables verdes y extremos de vestíbulo. |
Marca 2B | 1969 | Puerta central omitida y puertas anchas envolventes en los extremos. Espacio ahorrado por la eliminación del vestíbulo central utilizado para mover los inodoros a uno en cada extremo en lugar de dos en un extremo, como anteriormente. Puertas de pasarela de plástico plegables rojas y extremos de vestíbulo. |
Marca 2C | 1969-1970 | Como Mk2b, con techo rebajado con posibilidad de conductos para aire acondicionado (nunca instalado). Puertas de pasarela de plástico plegables rojas y extremos de vestíbulo. |
Marcar 2D | 1971–72 | Ventilación / aire acondicionado a presión combinados instalados para que no se abran las ventanas en el área de asientos, área de vidrio reducida, ventanas tintadas. Calefacción eléctrica solo de aquí en adelante. Los Mk2d FK y BFK fueron los últimos vagones con compartimentos de pasillo lateral arrastrados por locomotoras construidos para los ferrocarriles británicos, distintos de los coches cama. Puertas de pasarela de plástico plegables rojas y extremos de vestíbulo. |
Mark 2E | 1972-1974 | Los portaequipajes se colocaron frente a los cubículos de los inodoros, que fueron de tamaño reducido. Puertas de pasarela de plástico plegables color crema y extremos de vestíbulo. |
Mark 2F | 1973–75 | Paneles interiores hechos de plástico, asientos de estilo nuevo (asientos IC70) en la mayoría de los autocares, pero no en todos; algunos TSO tenían los mismos asientos que los Mk2 anteriores, aire acondicionado completo con calentadores laterales en la parte inferior de la carrocería. Estas características habían debutado en los prototipos Mark 3. Puertas de pasarela de plástico plegables color crema y extremos de vestíbulo. |
El último vagón Mark 2 fue el departamental 999550, en 1977. A partir del 21 de noviembre de 2020[actualizar]todavía está en servicio con Network Rail como entrenador de grabación de vías. Las versiones posteriores (2D en adelante) se ven algo similares al diseño posterior de Mark 3 . El Mark 3 es más largo (75 pies en lugar de 64 pies y 6 pulgadas), tiene un borde grande entre los bogies para ocultar el equipo auxiliar y tiene un techo estriado en oposición al techo liso del Mark 2. El desarrollo del El tren de alta velocidad se superpuso con el de la producción final, y el Mark 2F "mostró una vista previa" de muchas características incorporadas en el Mark 3, como nuevos asientos, paneles interiores de plástico y puertas de pasarela automáticas operadas por sensores de piso.
A diferencia de los autocares Mark 1, construidos por una amplia gama de fabricantes, tanto talleres BR como constructores privados, todos los autocares Mark 2 (y Mark 3) de producción se construyeron en una sola línea de ensamblaje en la fábrica de vagones BR en Derby.
Manchester Pullman
Los vagones Mark 2 se utilizaron en el servicio Manchester Pullman desde 1966 hasta su retirada en 1985. Estos vagones de primera clase lujosamente equipados tenían varias características inusuales, como puertas que se abren hacia adentro y algunos paneles interiores de nogal. Solo se construyeron 29 vagones. La librea era gris perla con marcos de ventanas azules, una inversión de la librea azul y gris estándar de British Rail de finales de los sesenta y setenta. A Liverpool Pullman servicio también se hizo funcionar, usando el mismo tipo de carruajes, hasta 1.974.
Usos actuales
En mayo de 2020, los autocares Mark 2 todavía se utilizan en algunos servicios de la red ferroviaria del Reino Unido.
- Network Rail opera Mark 2 como vagones de fuerza de frenado en sus trenes de prueba.
- Riviera Trains y West Coast Railways operan Mark 2 en vuelos chárter; muchos de los primeros todavía están pintados con las libreas de Anglia Railways y Virgin Trains .
Varias unidades basadas en el Mark 2
A diferencia del Mark 1 , pocas clases de unidades múltiples se basaron en la carrocería del Mark 2. La mayoría eran unidades eléctricas múltiples con los ferrocarriles británicos y funcionaban con corriente alterna utilizando cables aéreos. El primero de ellos fue la Clase AM10 en 1966 que operaba servicios de cercanías desde London Euston y West Midlands . La introducción de TOPS hizo que estas unidades se reclasificaran como Clase 310. El otro tipo era la Clase 312 , un derivado y casi idéntico a la Clase 310, introducida en 1975, utilizada principalmente en los servicios de cercanías de London King's Cross y London Liverpool Street , el Últimas unidades múltiples de puertas abiertas construidas para los ferrocarriles británicos . Los Ferrocarriles de Irlanda del Norte utilizaron la carrocería Mark 2 como base para la Clase 80 DEMU , que entró en servicio en 1974. En 1976 se fabricaron 13 unidades eléctricas de 5 coches para Taiwán (y se retiraron en 2009): la serie Taiwan Railway EMU100 .
Clase 310
Clase 312
Clase 80
EMU100 taiwanés
Ventas a otros operadores ferroviarios
Los Ferrocarriles de Irlanda del Norte e Iarnród Éireann compraron varios tipos de vehículos nuevos y se han vendido varios vehículos ex-BR para su uso posterior fuera de Gran Bretaña y en el extranjero. Las unidades eléctricas múltiples basadas en el diseño Mark 2 también se exportaron a Taiwán .
Irlanda del Norte
En 1970, los Ferrocarriles de Irlanda del Norte adquirieron nuevos Mark 2B para el servicio de trenes Enterprise entre Belfast y Dublín. Estos fueron inicialmente pintados en una atractiva librea granate y azul y trabajados por Hunslet Bo-Bos granate construido por BREL de la Clase NIR 101 . En la década de 1980 se introdujo una librea de color gris pálido con una franja azul debajo de las ventanas. Este rastrillo incluía el No 547, el único vagón comedor Mark 2B. Este vagón fue restaurado en 2008 por la Railway Preservation Society of Ireland (RPSI). Los vagones Mark 2B fueron reemplazados en el servicio Enterprise por nuevos vagones construidos en Francia por De Dietrich Ferroviaire en 1996.
NIR compró ocho vagones eléctricos de unidades múltiples de la Clase 488 de British Rail en 2001 que fueron convertidos de los vagones Mark 2F para el servicio Gatwick Express desde Londres Victoria al aeropuerto de Gatwick . [1] Fueron renumerados 8941-8948 , trabajaron con NIR Generator Van 8911. Fueron retirados el 19 de enero de 2005, habiendo sido reemplazados por nuevas unidades C3K . Fueron reintroducidos en septiembre de 2006 para proporcionar capacidad adicional en el servicio Portadown to Belfast (Central), haciendo un viaje cada mañana, remolcados por una locomotora Clase 111 . Un ex-Anglia MkIIf DBSO , No. 9712 (renumerado por NIR como 8918), fue comprado ese año para trabajar con las acciones de Gatwick, pero la revisión y reacondicionamiento tomó tanto tiempo que cuando llegó a Irlanda del Norte en 2009, los Gatwicks había sido retirado. Su última carrera de pasajeros fue el 18 de junio de 2009.
La RPSI también adquirió algunos Mark 2 para su uso en su tren de vapor en Irlanda del Norte a principios de la década de 2000 (década). Estos normalmente tienen su base en el depósito de Whitehead de RPSI , además de ser transportados a vapor, también se alquilan ocasionalmente para recorridos en raíles con transporte diésel. También tienen acciones ex-NIR y ex-CIE Mk2, algunas de las cuales operaban anteriormente en el servicio Dublin to Belfast Enterprise.
La RPSI compró los ocho autocares Gatwick Express Mk2 retirados y la furgoneta del generador de NIR, que actualmente (2017) están en la tienda de Dundalk y Whitehead. Se utilizarán para aumentar y reemplazar parte de la flota actual Mk2 de RPSI que funciona en Whitehead. El DBSO entró en conservación en Downpatrick and County Down Railway el 27 de septiembre de 2014, sin haber transportado nunca a un pasajero en el servicio NIR o haber abandonado el depósito de York Road en tren.
Republica de Irlanda
En 1972, CIÉ hizo un pedido a BREL de 72 autocares basados en el Mark 2D. Con el aire acondicionado como característica principal, se les conoció como "AC Stock" y funcionaban con bogies tipo B4, con frenos de vacío. El pedido constaba de seis autocares de primera clase (5101–5106), nueve Composites (5151–5159), 36 Standard Class (5201–5236), once Restaurant / Buffet Standard Class (5401–5411) y once Generator Vans (5601–5611 ). El acondicionamiento interno se realizó en Inchicore, y fue bastante diferente del diseño original de BR, utilizando asientos tipo banco en lugar de asientos individuales y con un uso extensivo de paneles de chapa de madera.
Su sistema eléctrico se diferenciaba de las versiones BR y NIR. La furgoneta del generador contenía dos motores / grupos electrógenos, cada uno de los cuales suministraba 220/380 V 50 Hz CA a dos autobuses eléctricos separados en el tren. Las cargas de aire acondicionado se dividieron por la mitad, cada mitad alimentada desde un autobús separado. En caso de falla de un grupo electrógeno, el otro grupo alimenta automáticamente ambos buses. La potencia de salida del aire acondicionado se reduciría a la mitad, pero se seguirían suministrando todas las demás cargas, incluida la cocina, la iluminación y la carga de la batería. Este último siguió siendo el modelo para el suministro de energía eléctrica en todos los autocares IE posteriores.
Para adaptarse a los cambios en el tráfico, cinco de los Composites (5153–5156, 5158) se volvieron a clasificar como Estándares, y el Estándar de Restaurante / Buffet 5408 se convirtió para su uso como Entrenador Presidencial.
Iarnród Éireann compró quince vagones de un comerciante de chatarra del Reino Unido durante 1989, a cambio de un número similar de locomotoras diesel de chatarra. Los vagones Mark 2A / B / C más antiguos fueron desguazados en 2004, ya que estaban muy corroídos. Algunos se conservaron (menos bogies) en ciertos ferrocarriles patrimoniales de Irlanda.
Los vagones Mark 2 restantes (los conjuntos Mk2d antiguos de 1972) se eliminaron gradualmente durante 2007 y 2008, y el último conjunto puso en funcionamiento su servicio final, el 0505 Athlone – Heuston, el 31 de marzo de 2008. Dos de estos vagones, 5106 y 5203, fueron conservado por la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda. El entrenador presidencial, 5408, también ha sido preservado por la RPSI.
Nueva Zelanda
En las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda se operan 150 antiguos vagones Mark 2D, 2E y 2F First Open y Tourist Standard Open reacondicionados. Los primeros 16 se exportaron en enero de 1997. [2] [3] Aunque las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda tienen un ancho de vía más estrecho de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), el país tiene un ancho de carga similar , lo que permite que los vagones BR modificados la mayoría de las líneas. Los primeros vagones fueron importados en 1996 por el entonces operador ferroviario Tranz Rail y el operador histórico Mainline Steam . Los primeros siete vagones renovados entraron en servicio regular el 15 de noviembre de 1999, en el servicio Capital Connection entre Palmerston North y Wellington .
Hasta 2015, los antiguos vagones de British Rail operaban prácticamente todos los servicios de transporte de cercanías regionales. La mayoría de ellos (104) operaban en Auckland, clasificados SA (81) y SD (23), en trenes de cercanías push-pull, con tres a cinco vagones SA, un vagón de conducción SD (similar a los DBSO Mark 2 originales), y una locomotora diésel-eléctrica clase DC (cuatro y cinco coches) o clase DFT (seis coches). Desde entonces, Auckland ha reemplazado toda su flota suburbana con la unidad múltiple eléctrica de clase AM de Nueva Zelanda especialmente diseñada . Otros vagones BR Mark 2 operan en Capital Connection (clase 8 × S) y Wairarapa Connection entre Masterton y Wellington (clase 18 × SW). También hay seis vagones de clase SE, que se utilizaron con locomotoras eléctricas en los servicios de cercanías de Wellington entre 2008 y 2011 como medida temporal hasta que se entregaron nuevas UEM. Los vagones fueron reasignados a Wairarapa Connection en junio de 2013, donde el patrocinio del servicio pico estaba comenzando a exceder la capacidad de la flota de vagones de SW. Mainline Steam también posee cuatro vagones renovados, clasificados ML, que tienen su sede en Plimmerton (al norte de Wellington) y se utilizan para sus excursiones a vapor.
Todos los vagones Mark 2 de Nueva Zelanda conservan sus números de circulación BR originales.
Taiwán (República de China)
Tras la decisión de electrificar la concurrida línea principal de la costa oeste de Taiwán , BREL construyó trece unidades múltiples eléctricas de 5 automóviles basadas en el diseño Mark 2 para la Administración de Ferrocarriles de Taiwán en 1976, pero debido a problemas con el equipo eléctrico y el peso excesivo. No pudo entrar en servicio hasta 1979 después de la finalización de las obras de reparación. Utilizaron equipos eléctricos GEC y se construyeron para un ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Fueron utilizados en el servicio Tze-Chiang Limited Express . Fueron retirados del servicio en 2009.
Kenia
BREL construyó vagones basados en el diseño Mark 2 para la Corporación de Ferrocarriles de Kenia a fines de la década de 1970. [4]
Números construidos (stock BR)
Marcos | tipo | cantidad | números originales |
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mk.2 | Cocina Pullman Primero (PK) | 8 | 500–507 |
mk.2 | Salón Pullman First (PC) | 14 | 540–553 |
mk.2 | Freno Pullman Primero (PB) | 7 | 580–586 |
mk.2C | Abrir primero (FO) | 18 | 3152–3169 |
mk.2D | Abrir primero (FO) | 47 | 3170–3216 |
mk.2E | Abrir primero (FO) | 55 | 3221–3275 |
mk.2F | Abrir primero (FO) | 164 | 3276–3439 |
mk.2 | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 59 | 5070–5228 |
mk.2 | Segundo abierto (SO) | 28 | 5229–5256 |
mk.2A | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 177 | 5257–5433 |
mk.2B | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 64 | 5434–5497 |
mk.2C | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 118 | 5498–5615 |
mk.2D | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 128 | 5616–5743 |
mk.2E | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 160 | 5744–5804, 5809–5907 |
mk.2F | Segundo Abierto Turístico (TSO) | 277 | 5908–6184 |
mk.2 | Segundo freno abierto (BSO) | 36 | 9381–9416 |
mk.2A | Segundo freno abierto (BSO) | 22 | 9417–9438 |
mk.2C | Segundo freno abierto (BSO) | 40 | 9439–9478 |
mk.2D | Segundo freno abierto (BSO) | 17 | 9479–9495 |
mk.2E | Segundo freno abierto (BSO) | 14 | 9496–9509 |
mk.2F | Segundo freno abierto (BSO) | 30 | 9510–9539 |
mk.2 | Corredor primero (FK) | 71 | 13252, 13361–13406, 13410–13433 |
mk.2A | Corredor primero (FK) | 42 | 13434-13475 |
mk.2B | Corredor primero (FK) | 38 | 13476-13513 |
mk.2C | Corredor primero (FK) | 48 | 13514–13561 |
mk.2D | Corredor primero (FK) | 49 | 13562–13610 |
mk.2 | Freno de pasillo primero (BFK) | 28 | 14028–14055 |
mk.2A | Freno de pasillo primero (BFK) | 48 | 14056–14103 |
mk.2B | Freno de pasillo primero (BFK) | 9 | 14104–14112 |
mk.2C | Freno de pasillo primero (BFK) | 26 | 14113–14138 |
mk.2D | Freno de pasillo primero (BFK) | 34 | 14139–14172 |
Modelos
Calibre OO
A lo largo de los años, el diseño de los ferrocarriles británicos Mark 2 ha sido fabricado por muchos de los fabricantes de modelos de trenes británicos.
Hornby introdujo los modelos Mk.2 BFK y TSO a fines de la década de 1960 y estos se han mantenido en producción de manera intermitente desde entonces, a veces se utilizan para representar autocares de variantes posteriores (como el Mk.2B BFK en el Royal Train ). En 2013 (para la gama 2014) Hornby anunció que produciría la variante Mk2E. Estas son versiones remodeladas y estarán disponibles tanto en su gama principal como en su gama RailRoad. Algunos de la gama principal contarán con iluminación interior. Hornby está fabricando tres versiones del Mk2E, es decir, FO, TSO y BSO. [ cita requerida ]
Airfix introdujo los modelos Mk.2D BSO, FO y TSO a fines de la década de 1970, y estos serán producidos por los sucesores Mainline , Dapol y, en última instancia, Hornby . El Airfix Mk.2D fue un modelo de alta calidad para su época, con un detalle más preciso que la mayoría de los productos contemporáneos, y Hornby lo sigue produciendo.
Lima produjo los modelos Mk.2B BFK, FK y TSO y mk.2E FO y TSO. Estos tenían aproximadamente 1 cm por debajo de la longitud de la escala y no se han producido desde que Hornby se hizo cargo del negocio de Lima.
Bachmann introdujo los modelos Mk.2 y Mk.2A BFK, BSO, FK y TSO a principios de la década de 2000, que son más detallados que los diversos modelos anteriores. Bachmann también ha anunciado nuevos modelos Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB y TSO para su producción en 2013-14.
Calibre N
Graham Farish produce los modelos Mk.2F BSO, FO, RFB y TSO y ha anunciado modelos mejorados que incluyen un DBSO para 2013–14. Los modelos Mk.2A BSO, FK y TSO se anunciaron en 2012-13.
Referencias
- ^ "Gex Mk2s vendidos a los ferrocarriles de Irlanda del Norte por £ 1 millón"Número 403 de la revista Rail , 21 de febrero de 2001, página 53
- ^ "Dieciséis autocares listos para exportar a Nueva Zelanda 1/97"Edición 298 de febrero de 1997 de Rail Magazine , página 62
- ^ "Exportación Mk2 para Nueva Zelanda comienzan su viaje hacia abajo" The Railway Magazine número 1152 de abril de 1997 página 60
- ^ "Itigi" . Información sobre el norte de Tanzania : a través de ntz.info.
- Autocares Michael Harris British Rail Mark 2: el diseño que lanzó las publicaciones de InterCity Venture [ enlace muerto permanente ]ISBN 978-1-898432-48-7
Otras lecturas
- Libro de diagramas de vehículos n. ° 200 para autocares remolcados por Loco (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Enero de 1989.
enlaces externos
- Página del grupo electrónico del sur sobre Mark 2a / b / c
- Medios relacionados con los autocares de British Rail Mk2 en Wikimedia Commons