Estación de Brockton (MBTA)
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Brockton
La plataforma de la estación de Brockton y la estación de policía, junio de 2017.JPG
Estación de Brockton y el edificio Anglim en 2017
LocalizaciónCalle comercial 7
Brockton, Massachusetts [1]
Coordenadas42 ° 05'05 "N 71 ° 01'00" W  /  42.0847 ° N 71.01655 ° W / 42.0847; -71.01655 Coordenadas: 42 ° 05'05 "N 71 ° 01'00" W  /  42.0847 ° N 71.01655 ° W  / 42.0847; -71.01655
Líneas)Línea principal de Middleborough
Plataformas1 plataforma de isla
Pistas2
ConexionesTransporte en autobús Murciélago : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
Construcción
Estacionamiento266 espacios ($ 3.00 diarios) [1]
Instalaciones para bicicletas8 espacios
Acceso desactivadosí
Otra información
Zona de tarifa4
Historia
Abrió21 de diciembre de 1846 (estación original)
29 de septiembre de 1997 (estación moderna) [2]
Cerrado30 de junio de 1959 (antigua estación)
Reconstruido1894–1897
Nombres previosNorth Bridgewater (hasta el 7 de mayo de 1874)
Pasajeros
2018546 (promedio de embarques en días laborables) [3]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
Montello
hacia la estación sur
Línea Middleborough / LakevilleCampello
hacia Middleborough / Lakeville
Braintree
hacia la estación sur
CapeFLYERMiddleborough / Lakeville
hacia Hyannis
Servicios anteriores
Estación precedenteFerrocarril de Cape Cod y HyannisEstación siguiente
Holbrook
hacia Braintree
Braintree-Hyannis
1984-1988
Bridgewater
hacia Hyannis o Falmouth
Estación precedenteFerrocarril de Nueva York, New Haven y HartfordEstación siguiente
Montello
hacia Boston
Boston– MiddleboroughCampello
hacia Middleborough
Bostón
Término
Boston– Woods HoleBridgewater
hacia Woods Hole
Boston– HyannisBridgewater
hacia Hyannis
Boston– ProvincetownMiddleborough
hacia Provincetown

Estación de Brockton es un viajero de MBTA Carril estación en Brockton, Massachusetts . Sirve a la línea MBTA Middleborough / Lakeville y es una parada en la línea estacional CapeFLYER . La estación consta de una única plataforma de alto nivel de longitud completa que es totalmente accesible para discapacitados . Está ubicado junto al BAT Center, el centro principal del servicio de autobús local de la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton .

La primera estación en la ciudad (entonces llamada North Bridgewater) abrió en 1846 en Fall River Railroad . El ferrocarril ayudó a Brockton a convertirse en un importante centro de fabricación. En la década de 1890, Brockton fue el lugar del primer programa importante de eliminación de cruces a nivel del estado, que incluyó la construcción de un viaducto de piedra masiva y un par de edificios de estaciones diseñados por Bradford Gilbert . El servicio de pasajeros terminó en 1959 y la estación fue demolida durante un programa de renovación urbana en la década de 1960. Después de dos décadas de planificación, la estación moderna se abrió para trenes de cercanías servicio por parte del Metro de Boston (MBTA) en 1997.

Historia

Historia temprana

La estación Brockton de un piso alrededor de 1880

El Fall River ferrocarril abre desde Myricks a Sur Braintree el 21 de diciembre de 1846, incluyendo una parada en la ciudad de Norte Bridgewater . [4] [5] La línea pasó por varias fusiones y se convirtió en parte del sistema ferroviario Old Colony y Fall River en 1854. [5] Inusualmente entre las ciudades más grandes de Massachusetts, Brockton nunca fue un cruce ferroviario; Las ramas este-oeste se construyeron desde Bridgewater antes de que North Bridgewater se convirtiera en una importante zona de fabricación. [5] Carta de una sucursal de Stoughtona North Bridgewater se solicitó en 1845, incluso antes de que se terminara el ferrocarril, pero nada resultó del plan. [6]

La primera estación North Bridgewater fue una estructura de un piso ubicada al sur de Center Street en el lado oeste de las vías del tren. [7] [8] (Hasta 1895, la mayoría de los ferrocarriles en el sureste de Massachusetts circulaban por la izquierda, con trenes con destino a Boston en la vía occidental). [9] Fue reemplazado por 1878 por una estación de estilo victoriano ubicada cerca de Church Street, también al oeste de las vías. [10]

Viajar diariamente de North Bridgewater a Boston en el ferrocarril fue posible después de 1854, y North Bridgewater fue el término exterior de algunos trenes a fines de la década de 1850 y principios de la de 1860. [11] El ferrocarril se convirtió en Old Colony y Newport Railroad en 1863, y finalmente en Old Colony Railroad en 1872. [5] La ciudad pasó a llamarse Brockton en 1874, y la estación de ferrocarril cambió su nombre el 7 de mayo. [4] [ 12] El ferrocarril fue una parte clave de la floreciente industria del calzado y el rápido crecimiento de la ciudad, lo que provocó que la población de Brockton se duplicara entre 1877 y 1887. [13]

Eliminación de cruce de grado

La estación Brockton de estilo victoriano antes de que fuera reemplazada en la década de 1890

El 21 de junio de 1890, el Tribunal General de Massachusetts aprobó una ley para promover la abolición de los pasos a nivel , que permitía a los funcionarios de la ciudad o una compañía ferroviaria solicitar al tribunal superior estatal que creara una comisión independiente para determinar si un paso a nivel podía y debía ser eliminado. Los costos de tales eliminaciones debían ser pagados en un 65% por el ferrocarril, no más del 10% por la ciudad y el resto por el estado. [14]

El pequeño costo local proporcionó a las ciudades un incentivo para solicitar la eliminación de cruces para evitar que los trenes bloqueen las vías públicas. Numerosos municipios pronto se movilizaron por las eliminaciones de cruces, y la petición de Brockton de abril de 1891 fue la primera del lote. [13] Poco antes de esa fecha, el Old Colony Railroad anunció planes para reemplazar la vieja estación Brockton de tamaño insuficiente con una estructura más apropiada. El diseño de la estación fue bien recibido, pero su diseño a nivel, que habría impedido la eliminación de cruces, fue visto como una amenaza para el futuro económico de la ciudad. [15]Brockton no tenía una estación de bomberos al este de la vía férrea, lo que agrega preocupaciones sobre la seguridad contra incendios al problema más generalizado de la seguridad de los peatones. Las frecuentes demoras de los camiones de bomberos que respondían a las llamadas provocaron tasas de seguro más altas y valores más bajos de la tierra en la parte este de la ciudad. [15]

La ley de 1890 solo había autorizado a los municipios a eliminar los cruces con la vía pública; sin embargo, muchos cruces en Brockton eran caminos privados que la ciudad no tenía derecho a modificar. [16] El 15 de junio de 1892, el Tribunal General autorizó a Brockton a incluir carreteras privadas en su proyecto de separación de grados. [17]

El puente sobre Court Street, uno de los cinco enormes puentes de arco de piedra construidos durante el proyecto de eliminación de pasos a nivel

Mientras la petición para considerar la eliminación de todos los pasos a nivel en la ciudad estaba en curso, el ingeniero de la ciudad F. Herbert Snow preparó un plan preliminar. La propuesta pedía que se elevaran las vías y se bajaran las calles a través del centro de la ciudad, y que se bajaran las vías y se levantaran las calles en el pueblo de Campello al sur. La estación Brockton y la estación Montello al norte serían reemplazadas y reubicadas por completo, mientras que la estación Campello sería reemplazada en su sitio actual. [15] El ferrocarril se opuso inicialmente a los gastos del plan; Sin embargo, los ingenieros de la ciudad hacen un caso convincente de que la separación de grado sólo sería más caro en el futuro, y las dos partes llegaron a un acuerdo en junio de 1893. [15] LaNew Haven Railroad arrendó el Old Colony Railroad en 1893 y continuó con el proyecto. [5] La Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts aprobó el proyecto de separación de grados el 21 de abril de 1894, lo que permitió que continuara la construcción. [18]

Una vista posterior de postal de las nuevas estaciones.

Snow supervisó el diseño y la construcción del proyecto hasta su finalización. El último viaducto de piedra de cuatro carriles tenía 1,1 km de largo, con puentes de arco de piedra que se extendían por cinco calles del centro; Se construyeron siete nuevos puentes sobre el ferrocarril cerca de Montello y Campello. [19] [15] Se elevó un total de 9.000 pies (2.700 m) de vía hasta 15 pies (4,6 m); Se bajaron 5.100 pies (1.600 m) adicionales hasta 12 pies (3.7 m). [13] Se construyeron un par de enormes estaciones de pasajeros de piedra al norte de Center Street en Brockton, con un par de estaciones más pequeñas en Campello y Montello, cada una con un túnel peatonal que conecta los dos edificios. Las estaciones fueron diseñadas por Bradford Gilbert, que previamente había diseñado varias otras estaciones de Old Colony, incluidas las que aún se encuentran en Bridgewater , Canton Junction y North Abington . [16] [20]

El par de estaciones de Brockton se construyó con granito rosa Milford con molduras marrones y techos de pizarra en el estilo románico richardsoniano que entonces era común para las estaciones de ferrocarril de la zona. [21] La estación principal tenía 33 por 140 pies (10 m × 43 m), con la estación secundaria 30 por 108 pies (9,1 m × 32,9 m). [22] Una plataforma al lado de cada edificio servía las vías exteriores, mientras que el par interior de vías estaba vallado para permitir que los trenes expresos pasaran de forma segura a gran velocidad. [21] Las dos vías y estaciones occidentales se construyeron primero, lo que permitió que el servicio continuara sin interrupción en las vías existentes hasta que se completó la mitad de las vías modificadas. [21]Se construyó un enorme patio de carga al norte del centro de Brockton; se construyeron patios más pequeños en Montello y Campello para manejar la carga local. [dieciséis]

La separación de grados y la construcción de la estación se completaron a principios de 1897. [21] [23] El proyecto terminado, con sus estaciones de piedra y puentes, fue bien recibido; Varias otras ciudades modelaron sus esfuerzos de separación de grados según el éxito de Brockton. Sin embargo, la obra costó $ 2,236,411 (equivalente a $ 69,570,000 en 2020), de los cuales el ferrocarril pagó la mayoría. A pesar de los beneficios operacionales, los ferrocarriles a partir de entonces se volvieron mucho más cautelosos con los grandes proyectos de separación de grados: [13]

Brockton debería estar más que satisfecho, porque ninguna otra ciudad logrará un trabajo tan completo para abolir los pasos a nivel. Un funcionario prominente del ferrocarril me dijo recientemente que la compañía ferroviaria cometió un error al ser inducida a gastar $ 2,000,000 en una pequeña ciudad como Brockton, para abolir los cruces. Dijo que nunca más se induciría a la compañía ferroviaria a realizar un gasto tan elaborado en una empresa similar.

Cierre y reactivación

Varios de los muros de contención y escaleras construidos en la década de 1890 permanecen intactos

El servicio de trenes de pasajeros alrededor de Boston comenzó a declinar en la década de 1920, comenzando con los ramales. En 1954, Brockton contaba con 13 viajes de ida y vuelta diarios, seis de los cuales era el término exterior. [11] Solo dos de las cuatro pistas permanecieron en la estación. [24] Después de la finalización de la Autopista Sureste paralela , el servicio de pasajeros restante en la División Old Colony fue terminado por el Ferrocarril de New Haven el 30 de junio de 1959. [25] [11] El puente sobre el río Neponset fue destruido por un incendio en 1960; la necesidad de un puente de reemplazo aumentó drásticamente el costo de restablecer el servicio de pasajeros. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts(MBTA) fue fundada en 1964 para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías; la agencia restauró el servicio en varias otras líneas, pero el sureste de Massachusetts permaneció sin servicio de pasajeros. [25] La línea continuó siendo utilizada para el servicio de carga por New Haven y sus sucesores Penn Central y Conrail . [5] Los edificios de la estación fueron demolidos a finales de la década de 1960 durante un proyecto de renovación urbana . [26] Una nueva comisaría de policía, que carecía de la grandeza de los antiguos edificios del ferrocarril y la antigua comisaría de policía, se construyó en el sitio oriental en 1967. [23] [27] Se construyó sobre los muros de contenciónde la antigua estación; los muros y varias escaleras de piedra a la calle permanecen intactas. [26]

La estación moderna tiene una plataforma de alto nivel de longitud completa que es accesible para discapacitados

En la década de 1970, comenzaron las llamadas para restablecer el servicio en la antigua División de Old Colony. El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayor parte de los derechos de paso de los trenes de cercanías de Penn Central en el sureste de Massachusetts, incluida la línea principal de Middleborough desde Braintree a Campello. [2] Un análisis estatal de 1974 sobre la restauración del servicio de trenes de cercanías indicó que las plataformas de Brockton aún existían, pero necesitarían ser renovadas para su uso. [28] De 1984 a 1988, el servicio de viajes y excursiones estacional de Cape Cod y Hyannis Railroad se detuvo en Brockton en el sitio de la antigua estación. [29] [30]

En 1984, un estudio de MBTA dirigido por el estado encontró que la restauración del servicio de trenes de cercanías sería factible. [25] En mayo de 1990 se publicó un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS), seguido de una Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS) en 1992. Tanto el DEIS como el FEIS incluían planes conceptuales que ubicaban la estación de Brockton entre Crescent Street y Lawrence Street, al sur de la ubicación anterior y justo en las afueras del centro de la ciudad. [31] [32] Sin embargo, la estación fue construida en su lugar en el sitio anterior, al que se accede detrás de la estación de policía. La plataforma de isla accesible de longitud completa ocupa los antiguos espacios interiores de las vías, con la ubicación actual de las dos vías de la línea donde originalmente estaban las vías exteriores. [33][34] La línea Middleborough / Lakeville y la línea Kingston / Plymouth se abrieron para el servicio de pasajeros el 29 de septiembre de 1997. [2]

El 15 de febrero de 1999, el Centro Intermodal de Brockton (Centro BAT) abrió a una cuadra de distancia como terminal para el servicio de autobús local de la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton . La estación de autobuses de $ 4 millones fue diseñada para imitar la arquitectura de la antigua estación de ferrocarril. El proyecto también incluyó un estacionamiento de superficie de 250 espacios. [35] En diciembre de 2001, la delegación del Congreso estatal obtuvo $ 1 millón para apoyar la construcción de un estacionamiento en la terminal de autobuses. [36] El garaje se inauguró el 30 de abril de 2004. [37]

El servicio CapeFLYER de fin de semana de temporada a Cape Cod comenzó a detenerse en Brockton en 2015. [38]

Conexiones de bus

Un autobús de la ruta 5 en el BAT Center

BAT Center, la terminal de autobuses de la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton (BAT), está ubicada al este de la estación al otro lado de Commercial Street. La mayoría de las rutas BAT se conectan allí: [39]

  • Ruta 1 Montello Street a través de North Main Street
  • Ruta 2 S. Plaza / Campello Vía Main Street
  • Ruta 3 VA Hospital Via Belmont
  • Ruta 4 Westgate Via Pleasant
  • Ruta 4A Westgate Mall Via N. Warren
  • Ruta 5 Brockton Hospital Via Center St.
  • Ruta 6 Massasoit Via Crescent St.
  • Ruta 8 Southfield vía Warren y Plan St.
  • Ruta 9 Pearl a través de W. Elm y Torrey
  • Ruta 10 Lisa y Howard a través de N. Quincy y Court
  • Ruta 11 Cary Hill y el pueblo
  • Ruta 12 Ashmont
  • Ruta 14 Stoughton

Referencias

  1. ^ a b "Brockton" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  2. ^ a b c Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  3. ^ Personal de planificación del transporte central (2019). "Recuentos de trenes de cercanías 2018" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  4. ↑ a b Kingman, Bradford (1895). Historia de Brockton, condado de Plymouth, Massachusetts, 1656–1894 . D. Mason & Company. págs.  19 –20, 570 - a través de Internet Archive.
  5. ↑ a b c d e f Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra (2 ed.). Prensa de ramales. págs. 379, 401–405. ISBN 9780942147124.
  6. ^ Kingman, Bradford (1866). Historia de North Bridgewater: Condado de Plymouth, Massachusetts, desde su primer asentamiento hasta la actualidad, con registros familiares . Innes y Niles. págs.  303 –304 - a través de Internet Archive.
  7. ^ "Primera estación de ferrocarril al oeste del ferrocarril al sur de Center St" . Brockton: Los primeros años como ciudad en fotografías, 1881-1950 . Commonwealth digital. 1880.
  8. ↑ Walling, Henry Francis; Whiting, E. (1853), Mapa de la ciudad de North Bridgewater, condado de Plymouth, Massachusetts , Friend y Aug, Filadelfia, a través de Wikimedia Commons
  9. ^ Jacobs, Warren (octubre de 1928). "Fechas de algunos de los principales eventos en la historia de los 100 años del ferrocarril en Nueva Inglaterra. 1826-1926". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 17 (17): 15-28. JSTOR 43504499 . 
  10. ^ Brockton, Mass. , Beck & Pauli, 1878 - vía Wikimedia Commons
  11. ↑ a b c Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 95–96. ISBN 9780685412947.
  12. ^ Jacobs, Warren (octubre de 1928). "Fechas de algunos de los principales eventos en la historia de los 100 años del ferrocarril en Nueva Inglaterra. 1826-1926". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 17 (17): 15-28. JSTOR 43504499 . 
  13. ↑ a b c d Bennett, Lola (septiembre de 1996). "FOTOGRAFÍAS: DATOS HISTÓRICOS Y DESCRIPTIVOS ESCRITOS" (PDF) . PUENTE DE LA CALLE DE CAMPO Que abarca el ferrocarril de Old Colony en Field Street, Brockton, Condado de Plymouth, Massachusetts . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 4–6.
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  17. ^ "Capítulo 393: una ley relacionada con la abolición de los pasos a nivel en la ciudad de Brockton" . Actos y resuelve dictados por el Tribunal General . Secretario del Commonwealth. 1892. págs. 439–440.
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  21. ^ a b c d "Elevación de la pista en Brockton, Mass .: NY, NH y HRR" Noticias de ingeniería y American Railway Journal . Vol. 37 no. 12. 25 de marzo de 1897. págs. 178–179 - a través de Google Books.
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  37. ^ "centro intermodal de murciélagos" . Agencia de Transporte del Área de Brockton. 30 de abril de 2004. Archivado desde el original el 3 de junio de 2004.
  38. ^ "El servicio CapeFLYER comienza el fin de semana del Día de los Caídos" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 13 de mayo de 2015.
  39. ^ "Rutas de Brockton" . Autoridad de Tránsito del Área de Brockton.

enlaces externos

  • MBTA - Brockton
  • Google Maps Street View: entrada de Center Street , entrada de Court Street , entrada de Commercial Street
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