La Brough Superior SS 100 es una motocicleta que fue diseñada y construida por George Brough en Nottingham , Inglaterra en 1924. [1] Aunque cada bicicleta fue diseñada para cumplir con los requisitos específicos del cliente, incluso los manillares tenían una forma individual [2] - sesenta y nueve Los SS100 se produjeron en 1925 y Brough los promocionó a 170 libras esterlinas (equivalente a 9.800 libras esterlinas en 2019) como el "Rolls-Royce of Motorcycles". [se necesita una mejor fuente ] [3] El término fue acuñado por un probador de carreteras de una revista en su revisión de la bicicleta, y Brough finalmente obtuvo permiso explícito para usarla después de que un ejecutivo de Rolls-Royce recorriera la fábrica de Brough Superior.[4] Todas las bicicletas tenían la garantía de que eran capaces de alcanzar las 100 mph (160 km / h).
![]() | |
Fabricante | Brough Superior |
---|---|
Producción | 1924-1940 |
Predecesor | Brough Superior SS 80 [1] |
Motor | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) OHV 50 ° V-twin refrigerado por aire |
Transmisión | 3 velocidades, caja de cambios manual, cadena |
Distancia entre ejes | 59 pulgadas (1.500 mm) |
Capacidad de combustible | 18 l; 4,0 gal imp. |
La SS100 (Super Sports) fue la primera motocicleta personalizada [ dudoso ] con componentes elegidos de muchos proveedores diferentes. El primer motor (de 1924 a 1936) fue el KTOR JAP de doble cámara (fabricado por JA Prestwich ) V twin (actualizado a un motor Matchless de 1936). Las cajas de cambios eran las de 4 pernos y 3 velocidades de Sturmey-Archer , con transmisión por cadena. [4] [5] Brough desarrolló las características de las horquillas Harley-Davidson y produjo su propia versión (fabricada por Castle Fork and Accessory Company) para combinar el peso ligero con la fuerza que se convertiría en una característica del manejo de la SS100. [6]
Desarrollo
Después de la introducción inicial del SS100, el Alpine Grand Sport, un SS100 con una especificación completa de turismo. fue lanzado en el Salón de la Motocicleta de 1925. En el mismo año, Brough Superior produjo un modelo Pendine Racing de 110 mph (180 km / h) [ cita requerida ] (llamado así por Pendine Sands donde Malcolm Campbell estableció varios récords mundiales de velocidad) con una mayor distancia al suelo.
Brough animó a todos los propietarios a que sugirieran sus propias ideas para el desarrollo de la SS100, lo que significaba que casi todas sus motocicletas estaban fabricadas a mano de forma única y el diseño evolucionaba continuamente. [6] La caja de cambios Sturmey-Archer se actualizó en 1929 para una caja de tres velocidades "superpesado" para hacer frente mejor a los 50 bhp (37 kW) producidos por el motor JA Prestwich Industries (JAP). [se necesita una mejor fuente ] [3] En 1928 Brough introdujo la suspensión trasera y en 1934 el Alpine Grand Sport ganó un motor JAP de válvula en cabeza de 75 hp (56 kW) conocido como dos de todo, ya que tenía dos magnetos y dos bombas de aceite. [7] Se introdujo un cambio de marcha de pie en 1935 y una caja de cambios Norton de cuatro velocidades en 1936. El desarrollo de todos los Brough Superior se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la fábrica se entregó al trabajo de guerra.
Récords mundiales
La ingeniería SS100 se desarrolló a través de la competencia y ganó en más de 50 eventos a principios de la década de 1920, y Bert le Vack , quien trabajó con Brough en el desarrollo, tenía siete récords mundiales. En 1927, George Brough y Freddie Dixon alcanzaron un récord de 130 mph (210 km / h) por kilómetro en la SS100 y en 1928 Brough rompió su propio récord con 130,6 mph (210,2 km / h). En 1932, Ronald Storey logró 81.08 mph para la media milla de pie en Brighton y en 1939 Noel Pope aseguró un tiempo de vuelta récord de todos los tiempos en Brooklands de 124.51 mph (200.38 km / h) en un SS100. [6]
El 27 de abril de 2008, en la feria Stafford Motorcycle, los subastadores Bonhams vendieron una Brough Superior SS100 de 1934 por 166.500 libras esterlinas, un récord mundial y el precio más alto jamás pagado por una motocicleta británica en una subasta. [8] El 22 de octubre de 2010 se estableció un nuevo récord mundial para cualquier motocicleta vendida en una subasta, cuando se vendió una Brough Superior SS100 de 1929 en el Haynes International Motor Museum. La bicicleta alcanzó las 286.000 libras esterlinas. [9] [10]
TE Lawrence
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Lawrence_of_Arabia_Brough_Superior_gif.gif/220px-Lawrence_of_Arabia_Brough_Superior_gif.gif)
TE Lawrence , Lawrence de Arabia, compró uno de los primeros SS100 en 1925 después de haber sido propietario de tres Brough SS80. [se necesita una mejor fuente ] [3] El accidente que acabaría con la vida de Lawrence se produjo mientras conducía otro SS100, en una carretera estrecha cerca de su casa de campo cerca de Wareham en 1935. El accidente ocurrió porque un desnivel en la carretera obstruyó la vista de dos niños en bicicleta . Lawrence se desvió para evitarlos, perdió el control y cayó por encima del manillar. [se necesita mejor fuente ] [11] No llevaba casco y sufrió graves heridas en la cabeza que lo dejaron en coma; murió después de seis días en el hospital. Uno de los médicos que asisten a él fue el neurocirujano , Hugh Cairns . En consecuencia, comenzó un largo estudio de lo que vio como la pérdida innecesaria de vidas por parte de los conductores de motocicletas a causa de lesiones en la cabeza y su investigación condujo al uso de cascos protectores por motociclistas tanto militares como civiles. Como consecuencia del tratamiento de Lawrence, Sir Hugh Cairns finalmente salvó la vida de muchos motociclistas. [12]
El último SS100 de Lawrence (Registro GW 2275) se construyó en 1932 y es de propiedad privada, pero ha sido prestado al Museo Nacional del Motor en Beaulieu, Hampshire [se necesita una mejor fuente ] [13] y al Museo Imperial de la Guerra en Londres. [14]
En la serie de televisión George y Mildred , George Roper montó una combinación de sidecar Brough Superior de 1934 11-50, número de registro ATO 574. El propietario actual compró la bicicleta en 1965 por £ 40
Nuevo SS100
En 2013, la compañía Brough Superior dio a conocer planes para construir un nuevo SS100 como tributo al 90 aniversario del modelo Brough Superior más famoso. Los primeros SS100 nuevos se entregaron en 2015 y cada uno se hizo bajo pedido. [15]
El nuevo SS100 tiene un motor bicilíndrico en V DOHC 88 ° de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) desarrollado y construido con los especialistas franceses Akira Engineering de Bayona que produce 120 CV (89 kW). [16] Producido en la fábrica de Henriette's Boxer Design en Toulouse, Francia, el nuevo SS100 está construido a mano. [17] El chasis es una costosa mezcla de magnesio, titanio y aluminio con ruedas de fibra de carbono y una horquilla delantera de doble horquilla. Los frenos son Behringer de la industria aeronáutica con frenos delanteros de cuatro discos, los primeros en motociclismo.
Ver también
- Lista de motocicletas de producción más rápidas
Referencias
- ↑ a b Walker, Mick (23 de agosto de 2006). Motocicleta: Evolución, Diseño, Pasión . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. págs. 68–69. ISBN 978-0-8018-8530-3.
- ^ Kemp, Andrew (2001). Bicicletas británicas clásicas . Bookmart Ltd. pp. 69 . ISBN 978-1-86147-058-4.
- ↑ a b c Brough Owners Club, consultado el 5 de mayo de 2008. Archivado el 29 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
- ^ a b Cathcart, Alan. "Brough Superior SS100". Clásicos de la motocicleta marzo / abril de 2012 .
- ^ Wilson, Hugo (1993). El libro de motos definitivo . Londres: Dorling Kindersley. págs. 66–67. ISBN 978-0-7513-0043-7.
- ^ a b c Simms, Colin (1984). Brough Superior SS100 . Grupo editorial Haynes. ISBN 978-0-85429-364-3.
- ^ ManxNorton.com. "Brough Superior Motorcycles" . Motocicletas clásicas de Sheldon's Emu .
- ^ Comunicado de prensa de Bonhams accedido el 7 de mayo de 2008. Archivado el 6 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Shearer, Joe (25 de octubre de 2010). "Brough se vende por un récord de £ 286.000" . Noticias del ciclo del motor . Consultado el 13 de abril de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Paul Harvey , El resto de la historia , KGO 810AM, agosto / septiembre de 2006.
- ^ "Neurocirugía - Oxford Academic" . OUP Académico .
- ^ "Brough Superior Club consultado el 5 de mayo de 2008" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de mayo de 2008 .
- ^ Wasef, Basem. Motocicletas legendarias . Editorial de libros de motor. págs. 95–99. ISBN 978-0-7603-3070-8.
- ^ "El 2015 SS100" . Brough Superior. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016 . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
- ^ d'Orleans, Paul (19 de octubre de 2016). "Pruebas en carretera del 2017 Brough Superior SS100" . Mundo del ciclo . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "Revisión telegráfica del nuevo SS100" . Telegraph . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
enlaces externos
- Nuevo folleto SS100 (pdf)
Registros | ||
---|---|---|
Precedido por Cyclone V-twin | La motocicleta de producción más rápida de 1925 a 1949 | Sucedido por Vincent Black Shadow |