Broughton Suspension Bridge fue un puente colgante de cadena de hierro construido en 1826 para cruzar el río Irwell entre Broughton y Pendleton , ahora en Salford, Greater Manchester , Inglaterra. Uno de los primeros puentes colgantes de Europa, se ha atribuido a Samuel Brown , aunque algunos sugieren que fue construido por Thomas Cheek Hewes, un fabricante de maquinaria textil y constructor de molinos de Manchester . [1] [2]
Puente colgante de Broughton | |
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![]() El puente colgante Broughton reconstruido en 1883 | |
Coordenadas | 53 ° 29′46 ″ N 2 ° 16′12 ″ W / 53.4961 ° N 2.27 ° W |
Cruces | Río Irwell |
Lugar | Provocada |
Historia | |
Construido por | Samuel Brown |
Abrió | 1826 |
Colapsado | 12 de abril de 1831 |
Reemplazado por | Pasarela pratt truss |
Localización | |
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El 12 de abril de 1831, el puente se derrumbó, según se informa debido a la resonancia mecánica inducida por las tropas que marchaban al paso. [3] Como resultado del incidente, el ejército británico emitió una orden en la que las tropas debían "romper el paso" al cruzar un puente. Aunque reconstruido y reforzado, el puente fue posteriormente apuntalado con pilotes temporales siempre que se esperaban multitudes. En 1924 fue reemplazada por una pasarela de celosía Pratt , todavía en uso.
Construcción
En 1826, John Fitzgerald, el adinerado propietario de Castle Irwell House (que más tarde se convertiría en el sitio del hipódromo de Manchester ), construyó, por cuenta propia, un puente colgante de 144 pies (44 m) sobre el río Irwell entre Lower Broughton y Pendleton. . Según el nomenclátor imperial de Inglaterra y Gales de John Marius Wilson (1870-1872), todos los usuarios del puente debían pagar una tarifa para cruzar. [4] El puente era el único medio de comunicación entre los municipios de Broughton y Pendleton [5] y una fuente de gran orgullo local, ya que el puente colgante de Menai se había abierto solo ese año y los puentes colgantes se consideraban la "nueva maravilla de la edad". [6]
Colapso
El 12 de abril de 1831, el 60º Cuerpo de Fusileros llevó a cabo un ejercicio en Kersal Moor bajo el mando del teniente Percy Slingsby Fitzgerald, [7] hijo de John Fitzgerald , miembro del Parlamento y hermano del poeta Edward FitzGerald . Cuando un destacamento de 74 hombres regresó al cuartel de Salford por el puente, [8] los soldados, que marchaban de cuatro en fila, sintieron que comenzaba a vibrar al compás de sus pasos. Al encontrar la vibración divertida, algunos de ellos empezaron a silbar una melodía de marcha y "complacerla por la forma en que pisaron", haciendo que el puente vibrara aún más. [8] El jefe de la columna casi había llegado al lado de Pendleton cuando escuchó "un sonido parecido a un disparo irregular de armas de fuego". [8] Inmediatamente, una de las columnas de hierro que sostenían las cadenas de suspensión en el lado Broughton del río cayó hacia el puente, llevando consigo una gran piedra del muelle al que había sido atornillada. La esquina del puente, ya sin apoyo, cayó al río 16 o 18 pies (4,9 o 5,5 m), arrojando a unos cuarenta de los soldados al agua o contra las cadenas. El río estaba bajo y el agua solo tenía unos 60 cm (dos pies) de profundidad en ese punto. Ninguno de los hombres murió, pero veinte resultaron heridos, incluidos seis que sufrieron lesiones graves, como brazos y piernas rotos, hematomas graves y contusiones en la cabeza. [8]
Causa
La investigación posterior encontró que un perno en una de las cadenas de sujeción se había roto, en el punto donde estaba unido a la mampostería del ancla de tierra . El informe criticaba el método de construcción utilizado, ya que la fijación al anclaje al suelo se basaba en un solo perno (en lugar de dos), y se descubrió que el perno estaba mal forjado. [9] Varios otros tornillos se habían doblado pero no se habían roto. [10] Tres años antes, el ingeniero Eaton Hodgkinson había cuestionado la resistencia de las cadenas de sujeción (en comparación con las cadenas de suspensión). Hodgkinson había argumentado que las cadenas deberían probarse rigurosamente, pero no fue así. [8] Antes del accidente, uno de los pernos transversales había comenzado a doblarse y agrietarse, aunque se creía [ ¿quién? ] para haber sido reemplazado por el momento del accidente. La conclusión de la investigación fue que la vibración causada por la marcha precipitó la falla del cerrojo, pero eventualmente habría fallado de todos modos. [6]
Secuelas
El colapso del puente provocó una cierta pérdida de confianza en los puentes colgantes, y un informe de un periódico en ese momento comentaba: [8]
Por lo que sucedió en esta ocasión, dudaríamos mucho de la estabilidad del gran puente de Menai (admirable como es su construcción), si mil hombres fueran cruzados en columna cerrada y manteniendo el paso regular. Desde su gran longitud, la vibración sería tremenda antes de que la cabeza de la columna llegara al lado más alejado, y era muy probable que ocurriera alguna terrible calamidad.
Esto no detuvo la construcción de más puentes colgantes, y la principal consecuencia del colapso fue que el ejército británico emitió la orden de "romper el paso" cuando los soldados cruzaban un puente. [6] [11] A los soldados franceses también se les ordenó romper el paso en los puentes; sin embargo, la marcha fue citada como un factor que contribuyó al colapso del Puente Angers en Francia durante una tormenta en 1850, matando a más de 200 soldados. [12]
El Puente Colgante de Broughton fue reconstruido y reforzado, pero, según el Diccionario geográfico imperial de Inglaterra y Gales (1870–72) , fue apoyado temporalmente cuando se esperaba una gran multitud. [13] El puente colgante fue finalmente reemplazado por una pasarela de celosía Pratt , diseñada por el Borough Engineer a un costo de aproximadamente £ 2,300, que se inauguró formalmente el 2 de abril de 1924. [14]
Ver también
- MythBusters ' "Puente Breakstep"
- MythBusters ' "Mitos revisited: Puente Breakstep"
- Millennium Bridge, Londres : cerrado después de dos días debido a vibraciones excesivas, causadas por peatones que sincronizan sus pasos.
Referencias
- ^ "Puente colgante de Broughton" . Diccionario de arquitectos escoceses . Consultado el 9 de octubre de 2008 .
- ^ Skempton, AW; Chrimes (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda . M (Edición ilustrada). Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- ^ Obispo, RED (1979). Vibración (Segunda ed.). Cambridge University Press, Londres.
- ^ Wilson, John Marius. "Entrada de diccionario geográfico descriptivo de Manchester" . Una visión de Gran Bretaña a través del tiempo . Universidad de Portsmouth et al . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- ^ Foy, T. Roby (5 de enero de 1914). "Recuerdos del viejo Broughton" . Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . Archivo de periódicos británico (se requiere suscripción) . Consultado el 29 de enero de 2018 .
- ^ a b c Smith, Alan (12 de abril de 1975). "¡El puente de Broughton se está cayendo!". Noticias de la tarde de Manchester .
- ^ London Gazette Issue 18750 publicado el 26 de noviembre de 1830. Página 4
- ^ a b c d e f Anon (16 de abril de 1831). "Caída del puente colgante de Broughton, cerca de Manchester". The Manchester Guardian .
- ^ Taylor, Richard; Phillips, Richard (1831). La Revista Filosófica: O Anales de Química, Matemáticas, Astronomía, Historia Natural y Ciencias Generales . ix . Richard Taylor. págs. 387, 388, 389.
- ^ Anon (1842). Sociedad para la difusión del conocimiento útil (ed.). Penny cyclopaedia de la Sociedad para la Difusión del Conocimiento Útil . xxiii estearato-tajo. Charles Knight. págs. ss9.
- ^ Braun, Martin (1993). Ecuaciones diferenciales y sus aplicaciones: una introducción a las matemáticas aplicadas (4 ed.). Nueva York: Springer-Verlag. pag. 175. ISBN 0-387-97894-1. Consultado el 30 de mayo de 2009 .
- ^ Denenberg, David. "1839 Basse-Chaîne (Angers)" . Bridgemeister.com . Consultado el 2 de junio de 2009 .
- ^ Wilson, John Marius. "Diccionario geográfico imperial de Inglaterra y Gales (1870-1872)" . Genuki . Consultado el 31 de mayo de 2009 .
- ^ "Nuevo puente de Irwell". The Manchester Guardian . 3 de abril de 1924. p. 11.
Coordenadas : 53 ° 29′46 ″ N 2 ° 16′12 ″ W / 53.49611 ° N 2.27000 ° W / 53.49611; -2,27000