El viaducto en espiral de Brusio (o viaducto circular de Brusio; italiano : Viadotto elicoidale di Brusio , alemán : Kreisviadukt Brusio ) es un viaducto ferroviario en espiral de piedra de nueve arcos de una sola vía en el ferrocarril Bernina . Se abrió por primera vez el 1 de julio de 1908.
Viaducto en espiral de Brusio Viadotto elicoidale di Brusio | |
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Coordenadas | 46 ° 15′14 ″ N 10 ° 07′40 ″ E / 46.25389 ° N 10.12778 ° ECoordenadas : 46 ° 15′14 ″ N 10 ° 07′40 ″ E / 46.25389 ° N 10.12778 ° E |
Lleva | Ferrocarril rético |
Lugar | Brusio , Suiza |
Nombre oficial | Viadotto elicoidale di Brusio |
Otros nombres) | Kreisviadukt Brusio [1] |
Dueño | Ferrocarril rético |
Mantenido por | Ferrocarril rético |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de caracol , viaducto |
Material | Roca |
Largo total | 110 m (360 pies) |
No. de vanos | 9, cada uno de 10 m (33 pies) |
Historia | |
Abrió | 1 de julio de 1908 [2] |
Localización | |
Una estructura clave del ferrocarril Bernina , declarado Patrimonio de la Humanidad , se encuentra cerca de Brusio , en el cantón de Graubünden , Suiza, y se construyó para limitar la pendiente del ferrocarril en esa ubicación dentro de su máximo especificado del 7%. [3] Se considera uno de los aspectos arquitectónicos más destacados del ferrocarril rético . [4] [5]
Localización
El viaducto en espiral de Brusio forma parte del tramo del ferrocarril Bernina entre Brusio y Campascio . Está justo al sur de Brusio y aproximadamente a 54 kilómetros (34 millas) de St. Moritz . [6] [7]
Historia
Durante la construcción del Ferrocarril Bernina , sus ingenieros decidieron que su recorrido y características debían seguir y adaptarse al paisaje natural al máximo, evitando complejidades innecesarias en la medida de lo posible. [8] También decidieron evitar la construcción de un ferrocarril de piñón y cremallera debido al deseo de que la línea fuera adecuada tanto para el tráfico de pasajeros como de carga; la adopción de un sistema de cremallera habría hecho imposible el funcionamiento de trenes pesados, evitando efectivamente el uso de la línea por trenes de mercancías. También era deseable que la línea sirviera a ubicaciones de valles y, por lo tanto, que la ruta variara en altura sobre el fondo del valle. Fueron estas decisiones las que impulsaron la construcción del viaducto en espiral de Brusio. [8]
Un viaducto espiral se requiere inmediatamente al sur de Brusio para limitar el ferrocarril de grado a la máxima requerida del 7%, por lo que el tren no se deslizaría en el camino, o sea incontrolable en el camino hacia abajo. [9] La construcción de un viaducto en este sitio no se había planeado originalmente; en cambio, en un punto se pretendía construir un túnel en espiral; sin embargo, factores geológicos locales desalentaron la perforación de tal túnel. Por lo tanto, los ingenieros de la línea decidieron construir una curva de 360 grados con un radio de 50 a 70 m (160 a 230 pies), elevándose desde el fondo del valle, el viaducto forma parte de esa curva. [3]
El viaducto en espiral tiene 110 metros (360 pies) de largo, tiene un radio de curvatura horizontal de 70 metros (230 pies), una pendiente longitudinal del 7 por ciento y se compone de nueve vanos, cada uno de 10 metros (33 pies) de longitud. . La configuración en espiral maximiza la tasa de elevación en comparación con una curva convencional, al tiempo que evita los inconvenientes de una alternativa de cambio . [10] Siempre que fue razonable, se obtuvieron materiales locales para su construcción. [8]
El 1 de julio de 1908, el viaducto se inauguró junto con la apertura del tramo Tirano - Poschiavo del ferrocarril Bernina. [2] En 1943, la totalidad del Ferrocarril Bernina pasó a manos del Ferrocarril Rético ; esta empresa sigue siendo propietaria y explota los servicios a través del viaducto en espiral hasta la actualidad. Los servicios que lleva el viaducto en espiral facilitan no solo los fines comerciales locales, sino también el turismo. Desde 2008, el viaducto en espiral, junto con el resto de la ruta, ha sido reconocido como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [8] [11]
Ver también
- Puente de arco
- Espiral (ferrocarril)
- Bernina Express
- Ferrocarril rético
Referencias
Citas
- ^ Shales 1996, p. 219.
- ↑ a b Moser y Pfeiffer , 2004 , p. 50.
- ↑ a b Moser y Pfeiffer , 2004 , p. 51.
- ^ Graham, Adam H. (19 de junio de 2014). "Los turistas de tren suizos no toman" . BBC .
- ^ Carter, Garratt, Jackson, Johnston, Middleton y Zimmermann 2003, p. 95.
- ^ Moser y Pfeiffer 2004 , págs. 50–51.
- ^ "Viaducto circular Panorama Brusio, Grisones, Suiza" . carto.net . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c d Jacopo (6 de septiembre de 2017). "El ferrocarril de Bernina" . heritagetimes.eu.
- ^ Girardin, Jordania (11 de marzo de 2019). "Nuestra guía definitiva de la línea de tren Bernina Express" . newswissed.com.
- ^ Wolmar 2019, p. 204.
- ^ "Bernina Express: por qué debería ver los Alpes suizos en tren" . miramonticorteno.com. 26 de junio de 2019.
Bibliografía
- Belloncle, Patrick. Le chemin de fer Rhétique, 1889-1999 . Les Editions du Cabri, Suiza, ISBN 2-908816-45-8 , (en francés) .
- Carter, Graeme., Colin Garratt, David Jackson, Howard Johnston, William D. Middleton y Karl Zimmermann. Trenes: los mejores trenes, vías y viajes del mundo . Prensa de la ciudad de niebla, 2003. ISBN 1-877-01946-1 .
- Moser, Beat; Pfeiffer, Peter (2004). Die RhB. Teil 2: Berninabahn • St. Moritz - Tirano [ El RhB. Parte 2: Berninabahn • St. Moritz - Tirano ]. Eisenbahn Journal Special-Ausgabe 2/2004. Fürstenfeldbruck: Eisenbahn Journal. ISBN 3896101285. (en alemán)
- Shales, Melissa. Sobre los rieles de los Alpes . Libros de pasaportes, 1996. ISBN 0-844-29993-6 .
- Widmer, Markus. Eisenbahnbrücken . Transpress, Stuttgart (Alemania), ISBN 3-344-71019-2 , (en alemán) .
- Wolmar, Christian. Breve historia de los trenes . Dorling Kindersley Ltd, 2019. ISBN 0-241-40658-7
enlaces externos
- "Kreisviadukt Brusio" . brueckenweb.de (en alemán).
- Viaducto circular de Brusio en Structurae
- Webcam con vistas al viaducto en espiral de Brusio (en italiano)
- Vídeo (9:56 min, 2020) de varios trenes que atraviesan el viaducto en espiral de Brusio