El sistema de tranvía (o tranvía) en Bruselas , Bélgica, es el decimosexto sistema de tranvía más grande del mundo por longitud de ruta, y en 2017 proporcionó 149,1 millones de viajes (un 9,5% más que en 2016) en rutas de 140,6 km de longitud. [1] En 2018, el sistema de tranvía de Bruselas constaba de 18 líneas de tranvía (ocho de las cuales (líneas 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 y 82) calificadas como premetrolíneas, y cinco de las cuales - líneas 3, 4, 7, 8 y 9 - calificadas como líneas "Chrono" o "Fast"). Su desarrollo ha demostrado muchos de los dilemas que enfrentan los planificadores de transporte público local. El sistema de tranvía de Bruselas también tiene varias peculiaridades interesantes: el patrón de ruta inconsistente resultante del cierre de los tranvías interurbanos, el conflicto entre los tranvías de superficie de piso bajo y los tranvías subterráneos de piso alto, y si los tranvías circulan por la derecha o por la izquierda.
Red de tranvías de Bruselas | |||||||||
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Operación | |||||||||
Lugar | Bruselas , Bélgica | ||||||||
Rutas | 18 (2019) | ||||||||
Propietario (s) | Región de Bruselas-Capital | ||||||||
Operador (es) | STIB / MIVB | ||||||||
Infraestructura | |||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||
Sistema (s) de propulsión | Electricidad | ||||||||
Electrificación | Líneas aéreas de 600 V CC | ||||||||
Depósito (s) | 7 | ||||||||
Existencias | 397 | ||||||||
Estadísticas | |||||||||
Longitud de la pista (total) | 140,6 kilometros | ||||||||
Longitud de la ruta | 141,1 km (87,7 millas) | ||||||||
2017 | 149,1 millones | ||||||||
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Sitio web | STIB / MIVB (en inglés) |
Historia
Antes de la Primera Guerra Mundial
Los primeros tranvías tirados por caballos de Bélgica se introdujeron en Bruselas en 1869, desde la Porte de Namur hasta el Bois de la Cambre. [2]
En 1877 se introdujo un tranvía de vapor, pero no era lo suficientemente potente para el terreno montañoso y se detuvieron las pruebas. Simultáneamente, Tramways Bruxellois experimentó con una locomotora construida en Tubize, pero tampoco funcionó. Los componentes resultaron demasiado frágiles y este experimento también se interrumpió. En 1887 se realizaron experimentos con tranvías acumuladores, pero estos tenían un alcance muy limitado. La energía de los tranvías, utilizada en Lieja, también se probó en Bruselas y en 1894 se instalaron las primeras líneas de tranvía eléctrico de Bruselas desde la Place Stéphanie / Stefanieplein hasta Uccle / Ukkel. Varias empresas construyeron sus propias líneas de tranvía hasta el cambio de siglo, siendo las más importantes:
- TB: Les Tramways Bruxellois : fundada el 23 de diciembre de 1874 tras la fusión de Belgian Street Railways y Omnibus Company Limited dirigida por Albert Vaucamp y la Société des Voies ferrées Belges dirigida por William Morris (Morris & Sheldon Company). La TB comenzó con cinco tranvías para caballos:
- Schaerbeek - Bosque de habitaciones (Morris)
- Uccle - Lugar Stephanie (Morris)
- Liedtsplaats - Sint-Gilles (Vaucamp)
- Laeken - Sur (Vaucamp)
- Laeken - Anderlecht (Vaucamp)
- CFE: Les Chemins General de Fer Economiques ' : conocida antes de 1880 como Compagnie Générale de Tramways . La CFE electrificó sus líneas a partir de 1904. Estas líneas tenían la Bolsa de Valores como eje central.
Además, había empresas más pequeñas:
- Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : fundada en 1883
- Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles en Ixelles-Boondael: fundada en 1884 y asumida por la TB el 28 de abril de 1899.
Estas dos últimas empresas utilizaron vías de ancho métrico y comenzaron con tracción a vapor en lugar de tranvías para caballos. En 1899, a la TB se le otorgó una concesión por 45 años con la condición de que toda la red estuviera electrificada, condición que se cumplió en los años siguientes. Hasta la Primera Guerra Mundial, se realizaron muchas inversiones en la red, como rieles más pesados y tranvías más potentes. Las redes vecinas / buurtspoor establecieron servicios de la ciudad.
Después de la Primera Guerra Mundial
Los servicios de tranvía no se restablecieron a la normalidad hasta 1925. Durante la guerra hubo un mantenimiento deficiente, muchos caballos fueron requisados y el equipo del tranvía se utilizó con fines militares. El 1 de enero de 1928, las redes TB y CFE se fusionaron, dejando solo en funcionamiento la red TB y la red vecinal / buurtspoor . La CFE era conocida por sus 'barras de chocolate', llamadas así debido a su librea marrón oscuro (todavía se pueden admirar varios ejemplos en el museo del tranvía de Bruselas). El personal de CFE también vestía uniformes marrones. En 1928, las líneas de la CFE fueron reenumeradas dentro del sistema de TB. En 1935, la red de tranvías de Bruselas tenía 240 kilómetros de largo, lo que la convertía en una de las redes de tranvías más grandes de Europa. Había casi 100 líneas de tranvía, incluidas muchas conexiones directas entre los distintos distritos. Para la Exposición Universal de 1935, se pusieron en servicio los famosos tranvías de la 'serie 5000', el primero en Bruselas con dos bogies.
Dado que la concesión de TB expiró el 31 de diciembre de 1945, se celebró un acuerdo entre el Estado y la provincia de Brabante para continuar la operación de los tranvías de Bruselas. Se creó un comité de gestión provisional, que funcionó hasta la fundación, el 1 de enero de 1954, de la Société des Transports Intercommunale de Bruxelles / Maatschappij voor de Intercommunaal Vervoer en Brussel (STIB / MIVB). Se hicieron grandes esfuerzos para ponerse al día con el mantenimiento atrasado y se modernizaron 787 tranvías a motor al tipo estándar de Bruselas. El freno electroneumático se introdujo en estos coches y el conductor y el conductor (llamado Wattman en Bélgica) tenían asientos permanentes.
La creciente congestión del tráfico llevó a planes para construir vías reservadas para tranvías y en el centro de la ciudad para ponerlas en túneles. En 1957, se abrió el primer túnel cerca de la congestionada Plaza de la Constitución, entre la Estación Sur y Lemonnier. A partir de 1969, los tranvías se adaptaron para circular en túnel, mediante señalización en bloque.
Además de la importante remodelación de los coches estándar, STIB / MIVB tenía una gran necesidad de equipamiento moderno para dar servicio a la Exposición Universal de 1958 (Expo 58), a la que sus organizadores deseaban facilitar el acceso al transporte público desde toda la ciudad. Con este fin, se instalaron en el recinto ferial grandes bucles de giro para cientos de tranvías. Entre 1951 y 1953, el automóvil PCC entró en Bruselas con el automóvil 7001, el inicio de una serie de 172 automóviles. A lo largo de los años, siguieron muchas series de versiones de un solo extremo (series 7500 y 7700, 128 automóviles) y versiones de doble extremo (serie 7900, 61 automóviles). Finalmente, el automóvil PCC reemplazó por completo las combinaciones de vagón de motor y remolque.
El desarrollo del premetro, una política poco amigable con el tranvía y una constante escasez de fondos llevaron a un deterioro del sistema de tranvía de Bruselas hasta bien entrada la década de 1990, con muchas rutas siendo reemplazadas por líneas de metro o convertidas en rutas de autobús. Solo con la inversión en nuevos equipos (el tranvía T2000 ) y la modernización y mejora de la red de tranvías, el balance se volvió positivo.
Integración intermodal
El sistema existe en un contexto de gobierno local algo inusual, porque Bruselas es una región autónoma, como un enclave dentro de Flandes , aunque solo a unos 3,3 kilómetros de Valonia en el punto más cercano. Esto significa que son necesarios acuerdos a tres bandas entre el propio STIB / MIVB de Bruselas , el De Lijn de Flandes y el TEC de Valonia .
STIB se ve a sí misma como un proveedor de movilidad en lugar de solo transporte público, y tiene una participación del 49% en la franquicia de carsharing de Cambio [3] . La conurbación de Bruselas, 19 municipios más el cinturón de cercanías contiguo, también cuenta con una red bastante densa de trenes de línea principal. La tarjeta inteligente sin contacto MOBIB se puede utilizar en autobuses, tranvías, metro y para los abonos de la línea principal de trenes, y se está extendiendo gradualmente a otros modos, aunque De Lijn todavía no la acepta para viajes individuales. Un sistema de tarifas simple permite cambios ilimitados con un período de una hora por 2,50 € cuando se compra al conductor, 2,10 € en una máquina expendedora de billetes. Se han instalado indicadores de llegada en tiempo real en muchas paradas de tranvía. El 1 de julio de 2020 se introdujo el pago sin contacto con tarjeta de débito, carrito de crédito, teléfono inteligente o reloj inteligente.
El número de pasajeros ha aumentado y las funciones fáciles de usar que se han desarrollado a través de la costumbre y la práctica ayudan a esto. Por ejemplo, los pasajeros abren las puertas presionando una franja verde en el poste central (en los tranvías PCC) o un botón iluminado (en los tranvías Flexity), y los conductores suelen esperar a los que llegan tarde. Sin embargo, el hacinamiento en las horas pico y los fines de semana es común. La tasa de evasión de tarifas detectada es del 4,15%, [4] a pesar de las campañas de aplicación periódicas, y esto se está abordando mediante la instalación de barreras para los billetes en todas las estaciones de metro. A partir de 2013, se está introduciendo progresivamente la obligación de salir y entrar en el sistema.
Rutas
Desarrollo de la red
A partir de 2017, hay 17 rutas de tranvía, [5] con un total de 141,1 kilómetros (87,7 millas), [4] y que sirven a la mayor parte de la ciudad, incluidas tres rutas de anillo parciales (7, 8 y 81). Las rutas tienen una sensación muy variada, que incluyen calles que atraviesan calles estrechas en distritos populares (línea 81), reserva central adoquinada, pista reservada a través de zonas verdes y bosques (línea 44), recorridos controlados por señales en túneles (las líneas 3 del premetro) . y 4 en el Eje Norte-Sur , y 7), y tramos cortos en corte (la antigua ruta 18, cerrada en 2007). Casi todos los tranvías tienen dos extremos y todos son de dos lados, y hay una mezcla bastante uniforme de extremos y terminales de bucle. El patrón de ruta muestra algunas brechas notables, particularmente a lo largo de las principales rutas radiales, ya que originalmente eran atendidas por la red nacional de buurtspoorwegen / tramways vicinaux . Estos tenían un ancho de vía de un metro, en lugar del ancho estándar de Bruselas , por lo que las vías no podían tomarse fácilmente cuando las líneas se cerraron progresivamente a partir de la década de 1960.
El trazado complementario de las vías urbanas y vecinas y el reemplazo de las líneas clave por el metro ha dado lugar a algunos trazados de vías peculiares, por ejemplo, en Barrière de St-Gilles / Bareel St-Gillis. Aunque las siete carreteras en este cruce circular originalmente tenían líneas de tranvía, solo quedan tres de las siete originales. [6] Para negociar un giro brusco, la antigua ruta T18 (cerrada el 1 de julio de 2007) tuvo que realizar un giro de 270 grados en su viaje alejándose del centro de la ciudad, dando vueltas y cruzando su propio camino.
Debajo de la estación Sur , las vías del premetro y del metro pasan de correr a la derecha a correr a la izquierda donde corren paralelas para proporcionar un intercambio de plataforma cruzada entre las dos líneas. Esto no tiene ningún propósito aparente, pero puede deberse a que los trenes principales de Bélgica circulan por la izquierda. Los tranvías vuelven a cruzar a la derecha debajo de Place Bara, pero el metro permanece a la izquierda hasta la terminal de Roi Baudouin.
Para 2016, Bruxelles Mobilité / Brussel Mobiliteit había instalado prioridad de semáforo para tranvías o autobuses en 150 cruces. [7] En algunos otros lugares, el diseño de la pista se utiliza para evitar retrasos; por ejemplo, en la ruta 92 en el cruce de Ma Campagne y Place Janson, que se encuentran a 300 metros entre sí en la Chaussée de Charleroi / Charleroisesteenweg. Hay espacio lateral para una sola vía en una reserva central elevada, y los rieles se desvían hacia la izquierda aproximadamente 100 metros frente al cruce para que los autos puedan hacer cola en el carril de la derecha.
Entre 2006 y 2009 se llevó a cabo una transformación gradual de la red, con el objetivo de mejorar la regularidad y aliviar el hacinamiento. El servicio de premetro entre la estación del Norte y Albert se reestructuró con menos líneas que lo atraviesan, pero a intervalos más regulares. Estas rutas utilizan los nuevos tranvías Bombardier más largos . La mayor parte del Eje Norte-Sur (de Lemonnier a Rogier ) ahora es utilizada solo por las líneas 3 y 4 durante el día, con la marca Chrono . La línea de tranvía 55 de Schaerbeek (norte de Bruselas) que solía usar el Eje Norte-Sur ahora termina en Rogier. La antigua línea 52 fue reemplazada por la línea 3 en el norte (desde la estación de tren Bruselas-Sur hasta Thomas y desde Van Praet hasta Esplanade), 82 (desde Drogenbos hasta Lemonnier) y 32 en el sur. También se retiró la antigua línea 56 del tranvía.
Una parte del plan implementada anteriormente fue la creación de la línea 25 en abril de 2007. La línea 25 va de Rogier a la estación de tren de Boondael / Boondaal siguiendo la ruta de la antigua línea 90 de Rogier a Buyl, luego sale del anillo exterior hacia la Université Campus Libre de Bruxelles de Solbosch.
El 14 de marzo de 2011, las antiguas líneas 23 y 24 se fusionaron para crear la nueva línea 7 del premetro semicircular oriental que corre casi en su totalidad en su propio derecho de paso desde Heizel / Heysel en el norte hasta Vanderkindere en el sur.
Rutas actuales
Rutas de tranvía a partir de noviembre de 2019[actualizar]: [8]
- 3 : Explanada - Churchill
- 4 : Gare du Nord / Noordstation - Stalle Parking
- 7 : Heysel / Heizel - Vanderkindere
- 8 : Louise / Louiza - Roodebeek
- 9 : Simonis - Arbre Ballon / Dikke Beuk
- 19 : De Wand - Groot-Bijgaarden
- 25 : estación de tren Rogier - Boondael
- 32 : Da Vinci - Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel Solo por la noche.
- 39 : Montgomery - Ban Eik
- 44 : Montgomery - Estación Tervuren
- 51 : Estadio / Estadio - Van Haelen
- 55 : Da Vinci - Rogier
- 62 : Eurocontrol - Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette
- 81 : Marius Renard - Montgomery
- 82 : Estación Berchem - Drogenbos Château / Drogenbos Kasteel
- 92 : Schaerbeek Gare / Schaarbeek Station - Fort Jaco
- 93 : Estadio / Estadio - Legrand
- 97 : Louise / Louiza - Dieweg
Los números tachados representan servicios parciales (no llegan al final de la línea). En esta lista solo se muestran los servicios regulares.
Termini
El sistema contiene 14 terminales de conexión y 10 terminales de bucle, mientras que 4 rutas (4 en Nord / Noord, 7 en Vanderkindere, 25 en Boondael y 55 en Bordet) terminan en vías centrales entre líneas continuas.
Las líneas 3 y 7 unen la meseta de Heysel en el noroeste de la ciudad con Churchill en Uccle en el sur, la 3 atraviesa el lado occidental del centro de la ciudad y la 7 sigue la carretera de circunvalación este. En la terminal de Churchill se lleva a cabo una maniobra estrictamente cronometrada para permitir que los tranvías se detengan y luego partan en la dirección contraria.
El término está situado en el medio de una rotonda de tráfico donde se encuentran ocho calles, y consiste en un círculo de vía dividido en dos por una línea de paso, conectado por cuatro conjuntos de puntos. La maniobra consta de los siguientes pasos:
- El tranvía 7 llega desde el este a la plataforma central norte (B). Traslado de pasajeros al tranvía 3 que espera en la plataforma periférica norte (A);
- El tranvía 3 sale hacia el oeste;
- El tranvía 7 ahora puede seguirlo hasta la siguiente parada, Vanderkindere, donde retrocede usando un cruce de seguimiento (y se conecta con las rutas 4 y 92);
- Este mismo tranvía 7 llega ahora a la plataforma central sur (C);
- Un nuevo tranvía 3 llega desde el oeste, siguiendo el 7 desde Vanderkindere, y ocupa la plataforma periférica sur (D). Traslado de pasajeros al tranvía 7;
- El tranvía 7 sale hacia el este;
- El tranvía 3 en escala circula por la mitad este del circuito desde la posición (D) para reposicionarse en la plataforma periférica norte (A);
- El ciclo se reinicia.
Mientras que los pasajeros en transbordo usan las plataformas dentro de la rotonda, los que suben o bajan usan cuatro paradas separadas en Avenue Churchill en pares a cada lado del cruce, evitando así tener que cruzar al medio de la rotonda.
Esta situación terminará cuando el tranvía central de la ciudad se convierta en la línea 3 de metro pesado, de donde en adelante las líneas 3, 4 y 7 terminarán todas en Albert.
Extensiones planificadas
En el clima político del siglo XXI, la inversión en el tren ligero ha vuelto a despegar y una serie de ampliaciones del sistema se encuentran en diversas etapas de realización.
Las líneas 3, 7 y 9 se conectarán en Heysel / Heizel, y el 20 de diciembre de 2018, el ministro de Movilidad de Bruselas, Pascal Smet, anunció [9] que las dos próximas líneas que se construirán, cuya apertura se estima en 2024, serán las siguientes:
- de Place Rogier / Rogierplein a Belgica vía Nord / Noord y Tour et Taxis / Thurn en Taxis (sede del gobierno regional flamenco)
- desde Place Rogier / Rogierplein hasta Hôpital Militaire / Militaire Ziekenhuis en Neder-Over-Heembeek vía Van Praet
La región flamenca, bajo su plan Brabantnet , pretende construir una nueva línea al norte de la ciudad, desde Heysel / Heizel hasta Willebroek a lo largo de la carretera A12. [10] Su éxito requerirá la integración con el sistema regional de Bruselas existente; por ejemplo, la línea tendrá que construirse con un ancho estándar en lugar de un metro (como lo son los otros tranvías flamencos).
Se han propuesto otras tres líneas suburbanas / interurbanas:
- desde Bruselas hacia el oeste hasta Ninove
- desde Bruselas al noreste hasta Heist-op-den-Berg
- desde Heizel / Heysel vía Vilvoorde al aeropuerto de Zaventem
Las dos primeras propuestas fueron retiradas, mientras que la última se implementó en 2020 como un 'tranvía-bus'. [11] El Ringtrambus (ruta 820) desde el aeropuerto de Bruselas a Jette se inauguró el 28 de junio de 2020, operado por 14 autobuses de doble articulación de 24 metros. La frecuencia inicial de media hora se duplicó a un cuarto de hora el 1 de septiembre de 2020. [12] [13]
Otras propuestas han sido abortadas. Durante 2014 y 2015, STIB / MIVB promovió un proyecto para 'transmificar' la sección Porte de Namur / Naamsepoort a Delta de la ruta de autobús 71 sobrecargada, que transporta a más de 12.000 pasajeros por día en cada dirección. [14] La región de Bruselas apoyó la propuesta, pero el municipio de Ixelles / Elsene se opuso, apoyado por los comerciantes de Chaussée dÍxelles / Elsensesteenweg que temían la interrupción que causaría el trazado de vías. La propuesta se abandonó y, en cambio, la sección desde Chaussée de Wavre / Waversesteenweg hasta Place Fernand Coq / Fernand Coqplein se ha hecho en gran parte libre de automóviles. [15]
Se han hecho otras propuestas generales para:
- extender el 62 al aeropuerto de Zaventem (con la infraestructura a cargo de la región flamenca)
- desviar la 92 de Rue Royale / Koningsstraat para servir a la Estación Central
- reconstruir el enlace este-oeste a través del centro de la ciudad desde Bourse / Beurs hasta Place Royale / Koningsplein
El 18 de julio de 2019, el gobierno de Bruselas, en su programa para el período 2019-2024, [16] se comprometió a poner en marcha las siguientes novedades adicionales: [17]
- conversión de la ruta de autobús 95 desde la estación central al área universitaria (compensando parcialmente la conversión fallida de la ruta 71)
- extensión de la ruta 25 hacia el este para dar servicio al Mediapark
- extensión de la ruta 7 hacia el oeste hasta Forest (esto puede incluir un túnel debajo del Parc de Forest / Park van Vorst desde Albert, donde las líneas 4, 7 y 51 terminarán cuando el metro pesado se extienda a Albert) y conversión de la ruta de autobús 49 a formar una línea de anillo occidental
- extensión de la ruta 8 hacia el norte hasta Evere y hacia el este hasta Jesus-Eik
Seguimiento de mantenimiento
La vía se renueva periódicamente, tanto cuando se desgasta, como también para aumentar el espacio lateral entre vías, para permitir el paso seguro de tranvías más anchos. Las imperfecciones menores se suavizan mediante soldadura in situ. Cuando se requiere un desvío temporal, STIB / MIVB a menudo instala un conjunto de puntos temporales o "californianos" que se asientan en la parte superior de los rieles permanentes.
Históricamente, la vía se ha incrustado en adoquines de piedra, y STIB / MTUB se responsabiliza de la carretera hasta 30 cm a cada lado de los rieles. Sin embargo, recientemente se ha utilizado asfalto, lo que mejora las condiciones para los ciclistas.
En los últimos años, cuando se han vuelto a realizar los cruces importantes, se ha aprovechado la oportunidad para aumentar la estabilidad instalando una balsa de hormigón debajo de todo el cruce.
Señalización
En las partes aéreas de la red circulan tranvías a la vista, mientras que los tramos subterráneos del premetro tienen señalización en bloque. Sin embargo, los conductores no necesitan registrarse y salir de la sección señalizada como en el sistema Muni en San Francisco. Una excepción es el primer túnel que se construyó, en la parada de Lemonnier , donde los pasajeros cruzan las vías utilizando un paso a nivel subterráneo . Esta estación se evitará cuando la línea se convierta en metro pesado y la nueva estación Toots Thielemans se construya ligeramente hacia el este.
Vehículos
Flota
A 18 de septiembre de 2017, la flota consta de 396 tranvías, de los siguientes tipos: [18]
- 64 PCC de 2 secciones de la serie 7700 (20 m)
- 61 PCC de 3 secciones de la serie 7900 (27 m)
- 51 Bombardier T2000s de 3 secciones de la serie 2000 especialmente diseñados
- 150 Cityrunners Flexity Outlook de 5 secciones de la serie 3000 (30 m)
- 70 Flexities de 7 secciones de la serie 4000 (41 m)
A partir del 18 de junio de 2019, se han pedido 90 nuevos conjuntos de Flexities. [19]
Piso alto y piso bajo
El desarrollo del sistema se está tirando en dos direcciones contradictorias - hacia el piso bajo tranvías calle-funcionamiento y de piso alto de ferrocarril subterráneo. Esto ha llevado a algunas decisiones contradictorias. A los tranvías estándar, que siguen siendo " PCC de los años 50 y 60", les siguió el modelo de piso bajo especialmente diseñado " T2000 " y, a finales de 2005, una variante del " Flexity Outlook " listo para usar. "de Bombardier (serie 3000) y, a finales de 2006, de una versión aún más larga de la misma familia (serie 4000).
En algunas de las rutas más transitadas, la conveniencia del piso bajo se pierde debido a las anomalías causadas por la vacilante actualización del tranvía al metro. La ciudad cuenta con cuatro líneas de metro pesado y tres tramos de premetro o tranvía subterráneo. Los túneles del premetro se han construido para permitir una eventual actualización a metro pesado, por lo que la mayor parte de la plataforma es alta y está conectada a la calle (al menos en la dirección ascendente) mediante escaleras mecánicas. En algunas estaciones se han instalado ascensores, pero hay una sección recortada que baja el nivel a un pie sobre el suelo para abordar los tranvías. Los tres pasos que esto conlleva dificultan la vida de los pasajeros con cochecitos de bebé o maletas, a pesar de que los nuevos tranvías de piso bajo son accesibles para los usuarios de sillas de ruedas. Para sortear esta última barrera a la movilidad, en 2009 se instaló una rampa experimental en Parvis de St-Gilles / St-Gillis Voorplein.
Conjuntos acoplados
Los conjuntos acoplados no se utilizan actualmente, aunque desde c. En 2015 se han realizado pruebas de pares de PCC conectados por una barra de remolque. Todos los vehículos todavía llevan una barra de remolque, que solo se usa hoy en día cuando un tranvía averiado necesita ser remolcado o empujado hasta el depósito.
Librea
Los tranvías de Bruselas han conocido varias libreas. A principios del siglo XX, los de Tramways Bruxellois eran de color verde oscuro y los de Chemins de Fer Economiques eran de chocolate. Las dos compañías se fusionaron en la década de 1920, tras lo cual se adoptó una librea estándar de amarillo prímula que duró (con algunos cambios menores en los adornos) hasta mediados de la década de 1990, cuando se adoptó un tono más brillante de amarillo.
En 2006 se produjo un cambio profundo en la librea con la adopción de la denominada librea art nouveau de plata y marrón claro en los nuevos vehículos 3000 y 4000. El resto de la flota activa se ha repintado.
Tranvías patrimoniales
El sistema existe en feliz simbiosis con una operación patrimonial activa con sede en el depósito de Woluwe , y los tranvías de alquiler privado tienen acceso gratuito a las vías. Los tranvías que todavía recogen su corriente a través de tranvías en lugar de pantógrafos normalmente se limitan a la línea panorámica desde el parque Cinquantenaire a través de Woluwe a Tervuren , que se gestiona con la ayuda de voluntarios de la sociedad de conservación MTUB ( Museo del Transporte Urbano de Bruselas ), cuya junta tiene una fuerte representación de STIB / MIVB. Funciona los fines de semana de abril a octubre; ocasionalmente, como en el día festivo nacional de Bélgica, el 21 de julio, estos tranvías aparecen en el centro de la ciudad, donde la línea de Koningsstraat / Rue Royale está habilitada para trolebuses.
Varios tranvías de Bruselas han sido adquiridos por museos en el extranjero. En el Reino Unido, el ferrocarril de North Yorkshire Moors ha restaurado y opera el motor de tranvía de vapor 1625 ("Lucie") construido en 1890 para los Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions.
Se han enviado varios tranvías a Estados Unidos . El tranvía 7037 opera en San Francisco en la línea F , repintado de manera surrealista con la librea azul y blanca de Zúrich . El tranvía 1504 está en el Trolley Museum de Nueva York , el 1511 está en Old Pueblo Trolley y el 7169 es operado por McKinney Avenue Transit Authority en Dallas, Texas. El Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón tiene 9 antiguos tranvías de Bruselas.
En Canadá, un PCC de 4 ejes está a la espera de ser restaurado en el cobertizo de Ontario St del Downtown Historic Railway de Vancouver , y en Argentina, la Asociación Amigos del Tranvía en Buenos Aires opera el tranvía 9069.
Tranvías especiales
Un tranvía de PCC se convirtió en 2012 en un restaurante móvil, que opera seis noches a la semana. [20] Su número de flota es 7601, [21] antes 7765 y antes 7565.
Un segundo tranvía PCC, 7126, [22] sirve como estudio móvil para el programa de televisión Le Tram emitido por BX1 (antes Télé Bruxelles) cada dos domingos, durante el cual se realiza una entrevista mientras el tranvía recorre Bruselas. [23] El tranvía arrastra un remolque generador.
Juegos Olímpicos de Vancouver 2010
Del 21 de enero al 21 de marzo de 2010, un proyecto de tranvía de demostración, conocido como Olympic Line, en Vancouver , Columbia Británica , Canadá , utilizó los autos 3050 y 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) en una vía de 1.8 km del Vancouver Downtown Historic Railway . [24]
Depósitos
STIB / MIVB tiene 7 depósitos e instalaciones de mantenimiento:
- Avenue du Roi / Koningslaan (Saint-Gilles / Sint-Gillis) - 63 tranvías
- Rue d'Enghien / Edingenstraat (Molenbeek) - 39 tranvías
- Houtweg (Haren) - una importante instalación de recepción y reparación de autobuses, tranvías y metro - 87 tranvías
- Avenue de l'Hippodrome / Rennbaanlaan (Ixelles / Elsene) - 98 tranvías
- Chaussée de Haecht / Haachtsesteenweg (Schaerbeek / Schaarbeek) - 40 tranvías
- Woluwe - en el sitio del Museo del Tranvía de Bruselas - 35 tranvías
- Marconi (Forest / Vorst) - el depósito más nuevo, completamente inaugurado en 2017 - 34 tranvías
Estadísticas
La mayoría de estas estadísticas provienen del informe de actividad de 2018 de STIB / MIVB, [25] aunque algunas provienen de informes anteriores.
- Viajes de pasajeros (2018): 165,5 millones
- Longitud de la línea de tranvía (doble vía, 2018): 147,1 km (91,4 mi), de los cuales 85,6 km (53,2 mi) (60%) están en carriles exclusivos (es decir, derecho de vía propio) y 12,4 km (7,7 mi ) (9%) de los cuales están en túnel
- Distancia media entre paradas: 411 metros (2018)
- Número de cruces con prioridad de semáforo para tranvías: 320 (2020) [26]
- Kilómetros de vehículos recorridos (2018): 15,3 millones
- Asientos-kilómetros recorridos (2018): 2.932 millones
- Velocidad comercial (2017) 15,9 km / h
- Proporción de pasajeros con abono de temporada (2017): 87%
- No de tranvías (2017): 397 (2017)
- Agotamiento máximo (invierno de 2017): 301 [27]
- No de depósitos: 7, con 2 talleres (2018)
- No. de puntos: c. 850 incluidos los que se encuentran en depósitos [28]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Metro de Bruselas
- Lista de sistemas de tranvías de la ciudad
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Bélgica
Referencias
- Tramways and Urban Transit , julio de 2005, publicado por la Light Rail Transit Association . ISSN 1460-8324
- (en francés) Tram2000 - una revista mensual
Notas al pie
- ^ http://www.stib-mivb.be/irj/go/km/docs/WEBSITE_RES/Attachments/Corporate/Statistiques/2017/STIB_RA2017_Statistiques_FR_HDok.pdf
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enlaces externos
- Sitio oficial en inglés
- Mapa oficial del sistema en inglés
- Estudios de Bruselas 7: El costo directo y la geografía de los retrasos operativos del transporte masivo de Bruselas , Frédéric Dobruszkes & Yves Fourneau, 24 de mayo de 2007
- Estudios de Bruselas 20: La (in) eficiencia de los tranvías y autobuses en Bruselas: un buen análisis geográfico , Xavier Courtois y Frédéric Dobruszkes, 27 de junio de 2008