Los vagones con neumáticos de goma Budd-Michelin fueron construidos por la Compañía Budd en los Estados Unidos entre 1931 y 1933 utilizando el diseño de vagón " Micheline " de la firma francesa Michelin . Michelin construyó su primer vagón de ferrocarril en 1929, y en 1932 había construido una flota de nueve vagones que presentaban llantas neumáticas innovadoras y distintivas . En septiembre de 1931, un acuerdo firmado entre las dos empresas permitió a Budd utilizar los nuevos neumáticos de caucho para rieles en sus carcasas de acero inoxidable , soldadas por inyección, y al mismo tiempo permitió a Michelin expandirse en el mercado estadounidense.
Después de construir dos demostradores en lo que se convertiría en su estilo característico de acero inoxidable estriado y semi-aerodinámico, Budd Company construyó cuatro vagones de producción con neumáticos de caucho para los ferrocarriles estadounidenses: uno para la Reading Company , dos para el Pennsylvania Railroad y el Silver Zapatilla para el ferrocarril de Texas y el Pacífico . Todos estaban plagados de problemas, el principal de ellos era su tendencia al descarrilamiento. En 1935, el Silver Slipper había sido desechado, y los dos coches de Pennsylvania, los más antiguos de las colaboraciones de Budd-Michelin, corrieron la misma suerte en 1948.
Aunque generalmente se considera un fracaso, el Silver Slipper a veces se acredita como el "primer tren de pasajeros verdaderamente aerodinámico", aunque ha permanecido oscuro en comparación con otros competidores por el título, como el Pioneer Zephyr y el M-10000 de Union Pacific . . Los vagones con neumáticos de caucho lograron un mayor éxito en Francia, y se han adoptado vagones de metro con neumáticos similares en Canadá , México y en numerosos sistemas en Europa.
Diseño
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Durante la década de 1920, la American Budd Company , en ese momento un proveedor de bastidores de automóviles relativamente desconocido, [1] desarrolló una extensa relación de trabajo con la firma francesa Michelin , que era mejor conocida por sus neumáticos . [2] En 1929, Michelin construyó su primer vagón de ferrocarril , y en 1932 nueve de sus vagones estaban en servicio operativo, todos los cuales presentaban llantas neumáticas innovadoras y distintivas. La empresa afirmó que la aplicación de neumáticos en sus vagones de ferrocarril les proporcionaba una conducción sustancialmente más amortiguada y aumentaba la tracción de los vagones en un 35%. El diseño de las llantas de Michelin incluía un anillo de seguridad de aluminio y una brida.que solo se usaron en caso de pinchazo u otro tipo de falla de la llanta; durante el funcionamiento normal, solo el neumático de goma hizo contacto con el riel. [2]
Inspirado por el éxito de Michelin, la Compañía Budd puso la mira en casarse con los nuevos neumáticos del carril de goma con sus shot-soldada , de acero inoxidable Carbodies; [2] había desarrollado el proceso de soldadura por granalla y había utilizado acero inoxidable para superar las fallas de la estructura que afectaban a los primeros automóviles McKeen aerodinámicos , que el fundador de Budd Company, Edward G. Budd, había ayudado a diseñar al principio de su carrera. [1] Michelin también se interesó en una posible colaboración, principalmente debido a su deseo de expandirse en el mercado estadounidense. [1] En septiembre de 1931, Budd firmó un acuerdo con Michelin que le permitió desarrollar y vender " Micheline"Diseño de vagones de ferrocarril en los Estados Unidos. [3]
Manifestantes
Completada a principios de 1932, [2] la primera de las colaboraciones de Budd-Michelin fue un demostrador de un solo automóvil para 40 pasajeros apodado "Green Goose", que viajaba sobre 12 ruedas y tenía una potencia de 85 caballos de fuerza (63 kW). Motor diesel Junker . [2] [3] Un segundo demostrador, un automóvil más pequeño de 30 pasajeros llamado La Fayette , fue enviado a Francia para realizar pruebas. [2] [3] Los dos demostradores fueron construidos en el estilo de acero inoxidable estriado semi-aerodinámico que se convertiría en el diseño característico de Budd Company. [1]
Vagones de producción
La Budd Company construyó cuatro vagones de producción con neumáticos de caucho para los ferrocarriles estadounidenses: uno para la Reading Company , dos para el Pennsylvania Railroad y el Silver Slipper para el Texas and Pacific Railway . [2] [3] Los neumáticos de estos coches fueron fabricados por Goodyear con licencia de Michelin. [3]A partir de noviembre de 1932, el Reading operó su automóvil de 47 pasajeros (que medía 50 pies (15 m) de largo y pesaba 12 toneladas cortas (11 t)) en su sucursal de New Hope. Sin embargo, sus numerosas deficiencias, que van desde su andar rebotante y tendencia a descarrilar hasta su baja velocidad máxima (con reputación de estar cerca de 45 millas por hora (72 km / h)) y su elevado precio ( $ 75,000), desalentaron al Reading de ordenar más coches de este tipo. [2]
En 1933, Pennsylvania recibió dos vagones de ferrocarril que operaban en configuración de vagón y remolque. Estos vagones de ferrocarril, muy similares al vagón que ordenó el Reading, también sufrieron problemas con sus ruedas con llantas de goma, que luego fueron reemplazadas por camiones convencionales. Después de ser modernizados, estos vagones se convirtieron en los vagones de ferrocarril Budd-Michelin que más tiempo han sobrevivido. Permanecieron con Pennsylvania hasta 1943, cuando fueron vendidos a Washington y Old Dominion Railroad , una línea corta de Virginia que los operó solo por unos pocos meses; finalmente fueron descartados en 1948. [2]
Zapatilla de plata
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El deslizador de plata fue el nombre otorgado al último de los vagones de Budd-Michelin, [2] que fue entregado al Ferrocarril de Texas y el Pacífico en octubre de 1933. [3] El tren de dos coches ponderado de 52 toneladas cortas (46 toneladas largas ; 47 t) y medía 140 pies (42,67 m) de longitud total, lo que lo convierte en el vehículo ferroviario más grande que la Compañía Budd había construido hasta ese momento, [2] y sustancialmente más pesado que los autos de demostración y producción con neumáticos de caucho que lo precedieron. . [1]
El primer automóvil fue el automóvil motorizado , que presentaba una nariz distintiva de "filo de cuchillo", compartimentos para equipaje y correo, y camionetas convencionales con ruedas de acero. Impulsado por dos motores de gasolina American LaFrance de 240 caballos de fuerza (180 kW) acoplados a generadores Westinghouse , el automóvil líder pesaba 40 toneladas cortas (35,7 toneladas largas; 36,3 t) en total. El segundo automóvil era el automóvil de pasajeros que se arrastraba , que tenía 16 ruedas con llantas de goma y asientos para 76 pasajeros en un compartimiento con aire acondicionado que incluía una sección separada "Jim Crow" . [2] [3] El segundo automóvil pesaba solo 12 toneladas cortas (10,7 toneladas largas; 10,9 t) en total. [2]
El Texas y el Pacífico tenían la intención de poner el Silver Slipper en servicio operativo entre Fort Worth, Texas y Texarkana, Arkansas . [2] [3] Sin embargo, se descarriló durante una prueba de funcionamiento, y mientras que el autocar de remolque estaba equipado con camiones nuevos, el automóvil también demostró problemas de confiabilidad. En 1935, el Silver Slipper había sido desechado. [2]
Legado
Según John H. White, Silver Slipper fue un "fracaso costoso" que fue "extremadamente vergonzoso" para la Compañía Budd y finalmente obligó a la compañía a abandonar por completo su ambicioso programa de vagones con llantas de goma. Sin embargo, Budd no se rindió en la construcción de trenes ligeros de acero inoxidable: su siguiente proyecto fue el exitoso Pioneer Zephyr . [2]
Los vagones con neumáticos de caucho lograron un mayor éxito en Francia, ya que Michelin construyó 30 para el Ferrocarril del Este de Francia en 1937. Además, se han adoptado vagones de metro con neumáticos similares en Canadá y México , así como en numerosos sistemas en Europa. [2]
Brian Solomon señala que el Silver Slipper "a veces se cita como el primer tren de pasajeros verdaderamente aerodinámico", aunque "permaneció relativamente oscuro y nunca recibió la atención de los medios nacionales que disfrutaron los trenes aerodinámicos posteriores". [1] Karl Zimmermann está de acuerdo, observando que mientras "el Zephyr y el M-10000 de Union Pacific normalmente compiten por el título de 'primer aerodinámico'", el Silver Slipper merece consideración por el honor. [3]
Ver también
- Metro con neumáticos
- Tranvías con neumáticos
Referencias
- ↑ a b c d e f Solomon, Brian (2000). Locomotoras diesel americanas . Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company . pag. 43. ISBN 0760306664.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q White, John H. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore : Prensa de la Universidad Johns Hopkins . págs. 623–624. ISBN 0801827434.
- ↑ a b c d e f g h i Zimmermann, Karl (2004). Zephyrs de Burlington . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . págs. 19-20. ISBN 978-0-7603-1856-0.
- Trenes aerodinámicos de América del Norte
- Compañía Budd
- Michelin
- Compañía de lectura
- Ferrocarril de Pensilvania
- Ferrocarril de Texas y el Pacífico
- Locomotoras desguazadas
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