Metro de Buenos Aires
El Metro de Buenos Aires ( español : Subterráneo de Buenos Aires ), conocido localmente como Subte ( pronunciación en español: [ˈsuβte] , de subterráneo - 'subterráneo' o 'subterráneo'), es un sistema de tránsito rápido que sirve el área de la ciudad de Buenos Aires , Argentina. El primer tramo de esta red (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) se inauguró en 1913, convirtiéndose en el metro número 13 del mundo y el primer ferrocarril subterráneo de América Latina , el Hemisferio Sur y el mundo de habla hispana , con el Metro de Madrid .inaugurado cinco años después, en 1919. Actualmente, Buenos Aires es la única ciudad argentina con sistema de metro.
Actualmente, las seis líneas de la red subterránea (A, B, C, D, E y H) comprenden 56,7 kilómetros (35,2 millas) de ruta que dan servicio a 90 estaciones. La red se complementa con la línea Premetro de 7,4 kilómetros de longitud y la línea de cercanías Urquiza de 26 kilómetros de longitud , con 17 estaciones más en total. El tráfico en las líneas se mueve por la izquierda porque Argentina manejaba por la izquierda en el momento en que se abrió el sistema. Más de un millón de pasajeros utilizan la red, que también proporciona conexiones con las extensas redes de transporte rápido de autobuses y trenes de cercanías de la ciudad.
La red se expandió rápidamente durante las primeras décadas del siglo XX; en 1944, se completaron sus principales rutas, y la adición de su línea más nueva se produjo en 2007. El ritmo de expansión se redujo drásticamente después de la Segunda Guerra Mundial.. A fines de la década de 1990, la expansión se reanudó a un ritmo más rápido y se planificaron cuatro nuevas líneas para la red. A pesar de esto, la expansión de la red se ha visto superada en gran medida por las necesidades de transporte de la ciudad y se dice que está superpoblada. A partir de 2015 se han presentado dos planes de modernización: la ley 670 de la Ciudad de Buenos Aires, que propone la creación de 3 nuevas líneas (F, G e I), y el plan PETERS, en el que se crean 2 líneas y se aplaza la línea I. para expansión futura, además de varias otras enmiendas de ruta. Desde 2019 no hay ampliaciones en construcción, por primera vez en medio siglo. [3]
Toda la red fue nacionalizada en 1939, permaneciendo en manos y operación estatal hasta mediados de la década de 1990, cuando entró en un modelo de concesión . Las líneas anteriormente operadas por el estado se ofrecieron como concesiones de 20 años a partes privadas interesadas; las dos líneas complementarias también se incluyeron en esta privatización, y todas son operadas por Metrovías desde 1995, aunque la red y el material rodante siguen siendo propiedad de la Ciudad de Buenos Aires.
El Subte abrió sus puertas en 1913, convirtiéndose en el decimotercer sistema subterráneo del mundo, [4] así como el primero en América Latina , el Hemisferio Sur y el mundo hispanohablante , [5] seguido por el Metro de Madrid en 1919. [6] [ 7] La red fue originalmente construida y operada por tres empresas privadas separadas y luego nacionalizada en 1939. En 1952 fue absorbida por una administración estatal unificada, en 1963 pasó a ser propiedad de una empresa recién fundada, que cambió de manos en 1979. [ 8] La Subte entonces hizo una concesiónmodelo a mediados de la década de 1990 a través del cual partes del sector privado debían presentar ofertas para ejecutar planes de inversión "diseñados y financiados" por el estado, mientras que los ejecutaba el concesionario. Todas las líneas de Metro, junto con la Línea Urquiza y Premetro se ofrecieron como concesiones a 20 años a particulares interesados. Para 1995, Metrovías se hizo cargo del Subte bajo un plan de $395 millones. [9]
Las discusiones sobre la necesidad de construir un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires comenzaron a fines del siglo XIX, junto con el sistema de tranvías , que era uno de los más extensos del mundo en ese momento. Los primeros tranvías aparecieron en 1870, y alrededor de 1900 el sistema estaba en una crisis exacerbada por la monopolización de las líneas, que se habían concentrado bajo la propiedad de menos empresas durante la electrificación del sistema. [10]
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