Amortiguadores y acoplador de cadena
Los amortiguadores y los acopladores de cadena (también conocidos como "amortiguadores y tornillos", "tornillo", "eslabón de tornillo" y acopladores "ingleses") son el acoplamiento de material ferroviario estándar UIC de facto que se utiliza en la UE y el Reino Unido, y en algunos ferrocarriles coloniales supervivientes. , como en América del Sur e India en autocares más antiguos. Estos acopladores son un conjunto de varios dispositivos: topes, [1] ganchos y eslabones o tornillos. [2]
Con la versión moderna de estos enganches, los vehículos ferroviarios se acoplan conectando manualmente el eslabón final de una cadena que incorpora un tornillo tensor en el gancho de remolque del otro vagón, juntando y comprimiendo ligeramente los pares de topes , uno izquierdo y otro derecho. en cada cabezal. Esto limita la holgura y reduce los golpes de maniobra en los trenes en movimiento. En contraste, el acoplador semiautomático Janney Tipo E experimenta sacudidas significativas durante el acoplamiento y la derivación. Las primeras existencias tenían "amortiguadores ficticios", que eran simples extensiones rígidas del marco; estos evolucionaron y mejoraron con resortes mecánicos cerrados y luego hidráulicos. Cada cadena incorpora tanto un gancho como un tensor.
El tipo estándar de acoplamiento en los ferrocarriles siguiendo la tradición británica es el acoplamiento de cadena y tope utilizado en la locomotora pionera de la clase Planet del Ferrocarril de Liverpool y Manchester de 1830. Estos acoplamientos siguieron la práctica anterior de los tranvías pero se hicieron más regulares.
Este acoplamiento sigue siendo el estándar en los países europeos (excepto la antigua Unión Soviética, donde se utiliza el acoplador automático SA-3 ). El enganche lo realiza un operario que debe trepar entre los vagones. Primero enrolla el tensor en la posición suelta y luego puede colgar la cadena en el gancho. Después de colgar la cadena en el gancho de remolque, la manija del tensor se guarda en el gancho de ralentí para evitar daños a sí mismo, al vehículo o a las tuberías de freno. Solo se permite maniobrar con una cadena colgante. Los tubos de freno desconectados deben guardarse en conectores falsos para permitir el funcionamiento correcto de los frenos. (La imagen muestra dos carros acoplados, con un solo tubo de freno).
Los ganchos y la cadena mantienen unidos los carros, mientras que los amortiguadores evitan que los carros choquen entre sí para que no se produzcan daños. Los amortiguadores pueden ser "tontos" o accionados por resorte. Eso significa que no hay fuerzas de rodaje en el acoplador. El otro beneficio en comparación con los acopladores automáticos es que su menor juego provoca fuerzas menores en las curvas; hay una menor probabilidad de rotura de un acoplador en una curva que con los acopladores automáticos. La desventaja es la menor masa de la carga que se puede transportar con enganches de gancho y cadena (máximo 4.000 t o 3.937 toneladas largas o 4.409 toneladas cortas).
El material rodante temprano a menudo estaba equipado con un par de cadenas auxiliares como respaldo si fallaba el acoplamiento principal. Esto tenía sentido antes de la instalación de sistemas de frenado continuos a prueba de fallas.
.jpg/440px-Carrage_couplings_on_ABT_Railway_(3939380014).jpg)
.jpg){kind=link}
