Burdett Road es una estación de tren en desuso ubicada en Bow Common , al este de Londres. Fue inaugurado en 1871 por Great Eastern Railway y cerrado en 1941.
Burdett Road | |
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Burdett Road Ubicación de Burdett Road en el distrito londinense de Tower Hamlets | |
Localización | Arco Común |
Autoridad local | Distrito londinense de Tower Hamlets |
Dueño | Gran ferrocarril del este |
Numero de plataformas | 2 |
Fechas clave | |
11 de septiembre de 1871 ( 09/11/1871 ) | Abrió |
21 de abril de 1941 ( 21 de abril de 1941 ) | Cerrado |
Reemplazado por | Fin de la milla |
Otra información | |
WGS84 | 51 ° 31′06 ″ N 0 ° 01′53 ″ W / 51.51823 ° N 0.03126 ° WCoordenadas : 51 ° 31′06 ″ N 0 ° 01′53 ″ W / 51.51823 ° N 0.03126 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Apertura
La estación estaba ubicada en Burdett Road en Bow Common , en el East End de Londres , y fue inaugurada el 11 de septiembre de 1871 por Great Eastern Railway, que había alquilado el London and Blackwall Extension Railway (LBER) desde 1866. La línea en este punto Estaba sobre un viaducto y con poco espacio disponible a nivel de calle, la entrada a la estación se incorporó dentro de la estructura del viaducto. [1]
Los edificios de las dos plataformas eran en gran parte de madera y las plataformas tenían toldos largos que protegían de los elementos. [2]
La línea a través de la estación
Burdett Road estaba ubicada en London and Blackwall Extension Railway (LBER) que se inauguró el 2 de abril de 1849 y era una extensión de la London and Blackwall Railway original desde Stepney hasta Bow & Bromley . Fue 2 millas 21 cadenas (3,6 km) de la línea Fenchurch Street . El LBER había deseado extender sus trenes hacia Stratford , pero las relaciones con el Eastern Counties Railway eran malas y no permitieron que se construyera un cruce físico. Se proporcionó una plataforma de intercambio en una estación llamada Victoria Park and Bow, pero pocos trenes ECR hicieron escala allí. El servicio se retiró el 2 de mayo de 1850, aunque unos meses más tarde, el 26 de septiembre, la sección inicial de los muelles de las Indias Orientales y Occidentales y el Ferrocarril Birmingham Junction (que cambió su nombre por el Ferrocarril del Norte de Londres el 1 de enero de 1853) se conectó al LBER en Empalme de la fábrica de gas.
La relación entre ECR y LBER finalmente mejoró y en 1854 se construyó el cruce entre las dos líneas y las dos compañías operaron servicios sobre la línea Bow.
En 1858, el London Tilbury and Southend Railway abrió su extensión Barking uniéndose al LBER en Gas Factory Junction.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway (GER). [3] La LTSR y NLR permanecieron fuera del Great Eastern como compañías ferroviarias independientes.
Servicios
Los trenes que daban servicio a Burdett Road pasaban cada 15 minutos hasta, lo que se anunciaba en los folletos de GER, como la estación Bow New, que en realidad era la estación NLR Bow. Este servicio fue administrado originalmente por el NLR pero había sido asumido por el GER en 1869. En 1876 el GER reconstruyó y abrió la primera estación en Bow Road y comenzó a operar trenes en esa ruta. Ambos servicios continuaron operando hasta 1892 cuando la estación de Bromley and Bow se cerró y se reemplazó por la segunda estación de Bow Road, a poca distancia al norte, que ofrecía un enlace peatonal a la estación NLR. A continuación, se retiró el servicio GER desde la estación NLR hasta Fenchurch Street.
Desde el 1 de noviembre de 1891, los trenes LTSR comenzaron a hacer escala en Burdett Road. [4]
La Guía de ferrocarriles de Bradshaw de julio de 1922 mostraba servicios desde Great Eastern Railway hasta Ilford a través de Stratford, y a North Woolwich y Custom House a través de Bow Road y Stratford Market, en las tablas 318 y 320. Los servicios de LTSR a varios destinos, incluidos Tilbury, Southend y Shoeburyness podrían se encuentran en la Tabla 650.
Arreglos comerciales
Las relaciones reales entre las distintas empresas con respecto a Burdett Road eran bastante complejas.
Entre 1866 y 1922, Burdett Road fue propiedad simultánea de London y Blackwall, fue arrendada a Great Eastern y tenía servicios operados tanto por GER como por LTSR. No era una línea o estación conjunta, ni eran servicios conjuntos, porque al este de Gas Factory Junction las rutas y destinos eran diferentes. El arrendamiento de la línea por parte del GER significaba que administraban la línea y la estación, y eran responsables de todos los gastos, pero aún tenían que entregar una parte de los recibos a la LTSR (para viajes a sus destinos) y a Londres y Blackwall. que pagó un dividendo a sus accionistas.
Cierre
El London and North Eastern Railway se hizo cargo de la operación de la estación en 1923 después de la agrupación que fue también cuando el LBER dejó de existir legalmente. La cercana estación Mile End en el metro de Londres , que se inauguró en 1902, resultó más popular que Burdett Road. Con las demandas impuestas al sistema ferroviario por la Segunda Guerra Mundial y el daño de las bombas en diciembre de 1940, la estación se cerró durante una semana por reparaciones de emergencia. Otros daños hicieron que la estación se cerrara el 21 de abril de 1941. [5] [6] El área circundante fue fuertemente remodelada después de la guerra para dar paso al Mile End Park , y hoy quedan pocos rastros de la estación Burdett Road; el espacio de la plataforma en dirección oeste sobrevive pero está abandonado. La línea LBER todavía está abierta (a partir de 2014) y forma parte de la concurrida línea principal desde Fenchurch Street hasta Shoeburyness.
Después del cierre, la entrada a la estación se utilizó como una fábrica de carpintería con madera almacenada en las antiguas escaleras. La entrada de la estación desapareció en 1984 como parte de un plan de ampliación de carreteras. [7] T
Locomotora que lleva el nombre de la estación
La LTSR introdujo una clase de locomotora 4-4-2T en 1880 conocida como Tilbury Tanks y la número 18 (construida en 1881) de esta clase se llamó 'Burdett Road'. [8]
Referencias
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (agosto de 1998). Fenchurch Street hasta Barking . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 60. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Connor, JE (1987). El ferrocarril Stepney . Colchester, Reino Unido: Connor y Butler. pag. 57. ISBN 0 947699 08 2.
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs. 134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (agosto de 1998). Fenchurch Street hasta Barking . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. págs. 57–58. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Connor, JE (1987). El ferrocarril Stepney . Colchester, Reino Unido: Connor y Butler. pag. 58. ISBN 0 947699 08 2.
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (agosto de 1998). Fenchurch Street hasta Barking . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 58. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (agosto de 1998). Fenchurch Street hasta Barking . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 61. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Searle, Muriel (1984). Por la línea a Southend . Londres: Bloomsbury Books. pag. 43. ISBN 1870630 46 7.
Notas
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Stepney East hacia Fenchurch Street | Ferrocarril de extensión de Londres y Blackwall | Bow Road hacia Stratford | ||
Ferrocarril del norte de Londres | Inclinarse hacia Bow | |||
Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend | Bromley hacia Barking |