Limehouse es una estación de National Rail y Docklands Light Railway (DLR) conectada en Limehouse , Londres , Inglaterra. Es atendido por servicios regionales operados por c2c hacia y desde Fenchurch Street , y por servicios de metro ligero provistos por el DLR hacia y desde Tower Gateway o Bank . En la línea principal, Limehouse se encuentra a 1 milla 58 cadenas (2,8 km) de Fenchurch Street y la siguiente estación es West Ham ; en el DLR está entre Shadwell y Westferry en Travelcard Zone 2 .
Limehouse | |
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Limehouse Ubicación de Limehouse en Greater London | |
Localización | Limehouse |
Autoridad local | Distrito londinense de Tower Hamlets |
Gestionado por | Ferrocarril ligero c2c Docklands |
Dueño | Transporte ferroviario de red para Londres |
Código de la estación | LHS |
Categoría DfT | mi |
Numero de plataformas | 4 |
Accesible | sí |
Zona de tarifa | 2 |
Embarques y desembarques anuales DLR | |
2012 | 6,979 millones [1] |
2013 | 7.391 millones [2] |
2014 | 7,908 millones [2] |
2015 | 8.340 millones [2] |
2016 | 9.087 millones [3] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 3,101 millones [4] |
2016-17 | 3.439 millones [4] |
2017-18 | 3,505 millones [4] |
2018-19 | 3,554 millones [4] |
2019-20 | 3,528 millones [4] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril comercial |
Preagrupación | Gran ferrocarril del este |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
6 de julio de 1840 | Abierto como Stepney por LBR |
28 de septiembre de 1850 | Plataformas LBER abiertas [nota 1] |
1 de julio de 1923 | Stepney East renombrado |
3 de mayo de 1926 | Plataformas LBR cerradas |
11 de mayo de 1987 | Limehouse renombrado |
31 de agosto de 1987 | Plataformas DLR abiertas |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′45 ″ N 0 ° 02′23 ″ W / 51.5124 ° N 0.0397 ° WCoordenadas : 51 ° 30′45 ″ N 0 ° 02′23 ″ W / 51.5124 ° N 0.0397 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación fue inaugurada por Commercial Railway (más tarde London and Blackwall Railway) en 1840 con el nombre de Stepney . En ese momento, el ferrocarril comercial tenía una estación separada llamada Limehouse una parada al este. Stepney pasó a llamarse Stepney East en 1923, y en 1926 se cerró la otra estación de Limehouse. Stepney East adoptó el nombre actual de Limehouse en 1987, justo antes de que se abriera el DLR.
Historia
Historia temprana (1840-1866)
La estación fue inaugurada el 6 de julio de 1840 por el Ferrocarril Comercial , [5] ubicado en la parroquia de Stepney dentro de la aldea de Ratcliff . Se llamaba Stepney , situada entre Shadwell y una estación separada llamada Limehouse , [5] ubicada dentro de la parroquia de Limehouse . El servicio de tren inicial funcionó entre una terminal temporal en Minories y Blackwall hasta el 2 de agosto de 1841 cuando se abrió Fenchurch Street ; el Ferrocarril Comercial pasó a llamarse Ferrocarril de Londres y Blackwall (LBR). El servicio era una operación accionada por cable y no fue hasta el 15 de febrero de 1849 que comenzó la operación de vapor. [6] [7]
El 28 de septiembre de 1850 se abrió una extensión desde Stepney hasta Bow , para unir el LBR con el Eastern Counties Railway (ECR). La creciente congestión en los accesos a Fenchurch Street hizo que se propusiera una tercera línea entre Fenchurch Street y un cruce en George Street (ahora llamado Boulcott Street). Las discusiones sobre un reemplazo comenzaron en 1853, pero no fue hasta el 1 de abril de 1856 que la junta de LBR acordó los planes. Mientras tanto, el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) se inauguró en 1854, operando trenes a través de la estación de tren de Stratford hasta Fenchurch Street. La estación de reemplazo (existente) se construyó con un conjunto de plataformas (las actuales plataformas 1 y 2) para servir a la ruta Bow (como era entonces) mientras que se construyeron dos plataformas más para la línea Blackwall (las plataformas Docklands Light Railway ocupar este sitio). Se inauguró el 30 de marzo de 1856. [5]
En 1858, los trenes LTSR comenzaron a operar en la ruta directa desde Barking en lugar de a través de la congestionada ruta de Stratford. Veinte personas resultaron heridas en una colisión menor en la estación el 22 de noviembre de 1861. Un informe de la Junta de Comercio determinó que un error de un comunicador era la causa principal del incidente. [8]
Propiedad de Great Eastern Railway (1866-1922)
En 1866, el Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo del LBR en un contrato de arrendamiento a largo plazo e instigó una serie de reparaciones y en 1869 proporcionó arreglos de señalización mejorados con una nueva caja de señales y señales enclavadas y bloques de trabajo entre cajas de señales adyacentes.
El 9 de abril de 1871, un tren de Bow pasó por una señal y chocó con un tren de Blackwall a Fenchurch Street y el último vagón fue derribado del viaducto y aterrizó en un edificio de abajo. Otro accidente en 1879 hizo que el inspector de la Junta de Comercio recomendara la reubicación de la caja de señales que se proporcionó debidamente en 1880. Sin embargo, con un servicio de tren frecuente, Stepney fue nuevamente el lugar de un accidente en 1874 con 106 heridos, en 1889 donde una locomotora LTSR descarriló, y en 1892 donde otra locomotora LTSR se descarriló pero esta vez fue golpeada por una locomotora GER matando al conductor de LTSR.
Se proporcionó un edificio mejorado en la plataforma de Down Bow en 1894. En 1895 se abrió la cuarta línea hacia Fenchurch Street, lo que ayudó a reducir el número de movimientos conflictivos entre trenes y, por lo tanto, el riesgo de accidentes. El GER mejoró aún más la estación en 1900.
El LTSR se convirtió en parte del Midland Railway en 1912. [9]
Propiedad de London & North Eastern Railway (1923-1947)
El 1 de enero de 1923, el Midland Railway se convirtió en parte del London Midland & Scottish Railway (LMS), que se hizo cargo de la operación de los servicios a Southend y Tilbury. [10]
El GER se convirtió en parte de London & North Eastern Railway en esta fecha y la estación pasó a llamarse Stepney East el 1 de julio de 1923 para evitar confusiones con la estación de Stepney en Yorkshire . [5] [11]
Las plataformas LBR se cerraron el 3 de mayo de 1926 cuando se retiraron los servicios de pasajeros y todos los servicios se enrutaron a través de las plataformas Bow. Algunos trenes de mercancías utilizaron la ruta Blackwall, pero las plataformas LBR fueron demolidas alrededor de 1936 [5] y el cruce se simplificó. La señalización se mejoró en este momento como parte de una nueva señalización importante con señales de luz de color desde Fenchurch Street hasta Gas Factory Junction (al este de Stepney). [12]
Nacionalización de ferrocarriles (1948-1994)
El 20 de febrero de 1949 toda la línea LTS fue transferida a la Región Oriental , sin embargo, a pesar de los cambios organizativos, el antiguo LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta la electrificación. [13]
La ruta a Stratford a través de Bow Road se electrificó en 1949 y fue en ese momento que los antiguos servicios suburbanos de GER dejaron de operar, dejando a Stepney East solo con trenes a los antiguos destinos de LTSR. Sin embargo, ningún tren eléctrico público funcionó hasta que el antiguo sistema LTSR se electrificó en 1961-62 y los servicios eléctricos completos comenzaron el 17 de junio de 1962.
El cruce con la línea Blackwall se eliminó en 1952, aunque quedó un revestimiento en el viaducto (accesible desde el extremo de Blackwall) para el tráfico de chatarra desde Regent Dock, que terminaba en las antiguas plataformas de Blackwall. [14]
Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de los tres sectores comerciales de pasajeros de British Rail , antes de ser entregada a una unidad comercial en preparación para la privatización.
Apertura del Docklands Light Railway (1987)
El 31 de agosto de 1987, el Docklands Light Railway , que operaba sobre la antigua línea LBR, comenzó a operar, con nuevas plataformas (plataformas 3 y 4) construidas en el sitio de las antiguas plataformas LBR; [5] la estación pasó a llamarse Limehouse el 11 de mayo de ese año. [15]
Las plataformas se ampliaron en 1991 para dar cabida a los nuevos y más largos trenes de dos vagones del DLR.
La era de la privatización (1994-presente)
En abril de 1994, Railtrack se hizo responsable del mantenimiento de la infraestructura en la estación de Limehouse. Railtrack fue sucedido por Network Rail en 2002.
En mayo de 1996 la franquicia para el Londres, Tilbury y Southend línea fue otorgado a Prisma del carril por el Director de pasajeros de tren de franquicia para un período de 15 años con una subvención media anual de £ 18,4 millones. Comenzó a operar como LTS Rail el 26 de mayo de 1996. [16] Prism fue comprada por National Express, quien nombró a la franquicia c2c en 2003 y continúa operando la estación. [17]
Desde la apertura del DLR, Limehouse se ha convertido en un intercambio muy utilizado para los viajeros de Essex y el este de Londres que trabajan en el área de Canary Wharf , pero los dos viaductos permanecieron separados, lo que resultó en un intercambio incómodo entre los andenes del DLR y los de National Rail. , ya que los pasajeros tenían que bajar y luego subir tramos de escaleras. Para remediar esto, al menos en parte, se construyó un puente para conectar la plataforma de la línea principal en dirección oeste (hacia Londres) con la plataforma DLR adyacente hacia el este (hacia Canary Wharf). Originalmente estaba previsto que se completara a finales de 2008, pero finalmente se inauguró en noviembre de 2009. Al mismo tiempo que se estaba construyendo el puente, se realizaron otras mejoras, incluida la preparación de la estación para las operaciones de tres vagones en el DLR y el construcción de una entrada este adicional, con ascensores y escaleras para el acceso a la plataforma. [18]
Curva de Limehouse
También había un enlace ferroviario en un viaducto curvo al este de la estación conocido como Limehouse Curve. Este se había inaugurado el 5 de abril de 1880 y se utilizaba generalmente para los trenes de mercancías que se dirigían a los muelles de Londres. Hubo un servicio de tren de pasajeros de corta duración entre Blackwall y Palace Gates (a través de Stratford y Seven Sisters ) que funcionó desde el 1 de septiembre de 1880 hasta el 1 de marzo de 1881. Algunos trenes de excursiones especiales también utilizaron la curva en esta época desde Blackwall a Southend y Southminster. los domingos de verano de 1890 y 1891. [10]
La curva de Limehouse se utilizó por última vez el 5 de noviembre de 1962; el 10 de mayo de 1963 fue abandonado oficialmente. [19]
Diseño
La estación de Limehouse se eleva sobre un par de viaductos divergentes, cada uno con un par de plataformas: un par para los trenes National Rail y otro para el Docklands Light Railway. Las plataformas de National Rail tienen una entrada a la que se accede a través de una escalera en el extremo occidental, mientras que las plataformas del DLR tienen entradas en los extremos occidental y oriental, cada una equipada con escaleras y ascensores. La plataforma de la línea principal en dirección oeste está conectada a la plataforma DLR en dirección este mediante un puente peatonal.
La estación cuenta con la acreditación del Esquema de Estaciones Seguras y se proporcionan portabicicletas debajo de las plataformas del DLR junto a la entrada occidental. La taquilla está ubicada dentro del edificio de la estación debajo de las plataformas de la línea principal, y es administrada por c2c ; los billetes se pueden vender al por menor para los servicios de National Rail, el DLR y la tarjeta Oyster . Las máquinas expendedoras de billetes adicionales para tarjetas DLR y Oyster se encuentran debajo de las plataformas DLR al pie de las escaleras. Hay barreras automáticas de boletos para las plataformas de National Rail, pero no el DLR, lo que significa que el puente entre los dos conjuntos de plataformas tiene su propio conjunto de barreras.
Servicios
Limehouse se encuentra en la zona tarifaria 2 de Londres .
La frecuencia típica fuera de las horas pico de los servicios de National Rail es:
- 8 trenes por hora a Fenchurch Street .
- 4 tph hasta Shoeburyness a través de Basildon .
- 2 tph a grises a través de Rainham
- 2 tph hasta Southend Central a través de Ockendon.
La frecuencia de servicio típica fuera de las horas pico para el DLR es:
- 15 tph al banco
- 9 tph a Lewisham
- 6 tph hasta Tower Gateway
- 6 tph a Beckton
- 6 tph al Arsenal de Woolwich
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 15 , 115 , 135 , D3 y las rutas nocturnas N15 , N550 y N551 sirven a la estación. [20]
Notas
- ^ Ferrocarril de extensión de Londres y Blackwall
Referencias
- ^ Transporte de Londres (12 de febrero de 2013). "Libertad de información sobre el uso de DLR 1213" . Transporte para Londres . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c "Estadísticas de entrada / salida DLR actualizadas para cada estación" (XLSX) . ¿Qué saben ? Transporte para Londres . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ "Números de pasajeros - Docklands Light Railway Limited" (XLSX (después de descargar el código postal)) . ¿Qué saben ? Transporte para Londres . 8 de junio de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ a b c d e f "Subterranea Britannica - Stepney East" .
- ^ Connor, JE (1987). Ferrocarril propio de Stepney . Colchester: Connor y Butler. págs. 19, 20. ISBN 0 947699 08 2.
- ^ Kay, Peter (enero de 2016). "Stepney East". London Rail Record . 86 : 13, 14.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=2521 [ URL desnuda ]
- ^ Kay, Peter (enero de 2016). "Stepney East". London Rail Record . 86 : 14-22.
- ^ a b Borley, Harold Vernon (1993). Las memorias y escritos de un ferroviario de Londres . Molde: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. pag. 61. ISBN 0901461164.
- ^ Kay, Peter (enero de 2016). "Stepney East". London Rail Record . 86 : 23.
- ^ Kay, Peter (enero de 2016). "Stepney East". London Rail Record . 86 : 23, 24.
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (agosto de 1998). Fenchurch Street hasta Barking . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 8. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Kay, Peter (enero de 2016). "Stepney East". London Rail Record . 86 : 27, 28.
- ^ "Ferrocarril ligero de los Docklands" . Guías de líneas subterráneas de Clive .
- ^ Grimond, Magnus (30 de mayo de 1996). "Soaring Prism renueva el ataque de venta ferroviaria" . The Independent . Londres.
- ^ "Historia de c2c" . National Express . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
- ^ "Ferrocarril ligero de Docklands - Mejoras de la estación de Limehouse" . Ferrocarril ligero Dockland. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 24 de junio de 2009 .
- ^ Connor, JE (1987). Ferrocarril propio de Stepney . Colchester: Connor y Butler. pag. 117. ISBN 0 947699 08 2.
- ^ "Limehouse (Zona 2)" . TfL . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Limehouse en el sitio web de DLR
- Limehouse en el sitio web de c2c
- Sitio web de National Rail: Limehouse en el sitio web de National Rail
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