FTR es un sistema británico de autobuses de tránsito rápido que anteriormente operaba en Leeds , Luton , Swansea y York . FirstGroup introdujo el sistema, utilizando 39 autobuses articulados Wright StreetCar junto con actualizaciones de infraestructura por parte de las autoridades locales . Los vehículos están calificados como "el futuro de los viajes", y los operadores afirman que ftr es el lenguaje de texto de Abjadic para la palabra futuro . [1]
Padre | Primer grupo |
---|---|
Fundado | 2006 |
Sede | Aberdeen , Escocia |
Área de servicio | Leeds York Swansea Luton |
Tipo de servicio | Autobuses de tránsito rápido |
Tipo de combustible | Diesel |
Operador | Primero Cymru Primero Northampton Primero West Yorkshire Primero York |
Sitio web | www.firstgroup.com/ukbus/ |
Elementos
El concepto FTR se compone de un conjunto de innovaciones introducidas simultáneamente relacionadas con el tipo de vehículo, su configuración, los arreglos de cobro de tarifas, los cambios consiguientes en la infraestructura y un sistema integrado de manejo de datos para radio de voz, ubicación del vehículo, pasajero en tiempo real. información, pantallas a bordo, diagnóstico de vehículos y datos de la máquina de billetes.
Vehículos
Cada vehículo 'StreetCar' tenía un compartimento para el conductor (o "piloto") separado, que se asemejaba en cierta medida a diseños similares en Europa continental. De lo contrario, el vehículo en sí es un autobús convencional modificado, con un estilo similar a los tranvías y trolebuses contemporáneos y una mayor distancia entre ejes para maximizar el área de piso bajo para asientos fácilmente accesibles. Los vehículos tienen aire acondicionado y vidrios polarizados para mejorar el ambiente a bordo junto con asientos ergonómicos. La información a bordo se proporciona mediante una pantalla de "infoentretenimiento" que muestra la próxima parada FTR (de manera similar al sistema i-Bus de Transport for London ) e información relacionada con esa parada, incluidas las atracciones / instalaciones locales y el autobús / tren de conexión. rutas. La pantalla también muestra anuncios de empresas locales. [2] [3]
Sistema de venta de entradas
Una de las principales diferencias entre FTR y los servicios de autobús convencionales es el método de cobro de tarifas. En York , esto inicialmente implicó la compra de tarifas en efectivo de una máquina expendedora de boletos de autoservicio o de un conductor, porque el diseño de FTR no permite el contacto entre el conductor y los pasajeros. Esto tenía la intención de reducir los tiempos de viaje, pero los problemas con las máquinas expendedoras de boletos dieron como resultado su retiro. En la ruta 4 del FTR en Leeds, todos los pasajeros compraron boletos o mostraron pases y permisos de autobús al conductor.
Operaciones
Bradford y Leeds (hipervínculo)
Tras la cancelación del proyecto Leeds Supertram , el ejecutivo de transporte de pasajeros local Metro sugirió varias opciones de transporte rápido de autobuses como reemplazo, una de las cuales era un servicio FTR. Se eligió el sistema FTR, y el servicio funcionó desde principios de 2007 hasta otoño de 2012, en la Ruta 4 'Olive Line' (parte de la red codificada por colores de Leeds Overground de primeras rutas de autobús de alta frecuencia) entre Pudsey y Seacroft a través de City Square . [ cita requerida ] Los autobuses FTR fueron reacondicionados, se instaló Wi-Fi y se les dio una nueva librea con la marca '' Hipervínculo '' ', listos para un nuevo servicio de alta frecuencia en la ruta 72 Leeds a Bradford . [4] [5] [6]
En julio de 2016, los autobuses articulados FTR fueron reemplazados por nuevos autobuses Wright StreetDeck , con la librea Hyperlink retirada. [7]
York
FTR operó por primera vez en York con la conversión de la ruta 4 de First York entre Acomb y la Universidad de York . El servicio comenzó el 8 de mayo de 2006, después de que el ayuntamiento hubiera realizado modificaciones importantes y costosas en el trazado de la carretera para dar cabida a los nuevos vehículos. [8] [9] El servicio York FTR se retiró en marzo de 2012. [10] [11]
Aeropuerto de Luton
Cuatro autobuses FTR fueron operados para First Capital Connect por First Northampton , proporcionando un enlace frecuente entre el aeropuerto y la estación de tren Luton Airport Parkway . Estos fueron reemplazados por Mercedes-Benz Citaro O530G, lanzando los FTR para su uso en Swansea. El uso de autobuses más grandes refleja un crecimiento en la cantidad de personas que utilizan el enlace ferroviario del aeropuerto , que se ha más que duplicado desde que se inauguró la estación Parkway en 1999. Ahora transporta a casi 10 millones de personas al año. Los FTR fueron marcados como train2plane y funcionaban cada 10 minutos, 19 horas al día (05:00 - 00:00), y conectaban con todos los trenes desde Londres durante la noche. [12] Este servicio todavía funciona, sin embargo, ahora es operado por Go-Ahead London [13] y ya no usa la marca o librea ftr.
Swansea
Swansea obtuvo una operación similar a partir del 1 de junio de 2009 con FTR funcionando en la ruta 4 en una introducción por fases durante varios meses. El servicio, publicitado como ftrmetro , une el Hospital Morriston , Morriston , el Centro de la Ciudad y el Hospital University / Singleton , con cinco servicios por hora durante el día. Se llevaron a cabo extensas obras de calles a lo largo de la ruta, que incluyeron recorridos segregados por el centro de la ciudad y una "ruta rápida" sin pasar por las concurridas calles residenciales de Hafod . [ cita requerida ] La flota de vehículos articulados Wright StreetCar se retiraron de Swansea el 28 de agosto de 2015; First Cymru citó los costos de renovación como un factor clave. Aunque los vehículos articulados se retiraron del servicio, la misma ruta ahora es servida por autobuses Wright StreetLite estándar de un piso y otros vehículos similares. [14] [15]
Desarrollos
El lanzamiento del FTR en York generó una cobertura casi saturada en los medios locales. [16] El 10 de mayo de 2006, The Press le dedicó cuatro páginas completas, incluida la portada y una doble página de 12 cartas de lectores, casi todas hostiles. Al día siguiente, el periódico publicó una defensa de los problemas iniciales de los vehículos por parte del director comercial de First York , acompañada de otras cinco cartas hostiles. Otro artículo de página completa apareció dos días después, y fue seguido por una cobertura de la prensa nacional. [17] El 17 de mayo de 2006, se citó a la concejala Ann Reid diciendo: "La mayoría [de las quejas] parecen provenir de quienes no viven en la ruta o, ciertamente, ni siquiera toman el autobús". [16] La prensa estudiantil criticó a los FTR. [18] La ira de los estudiantes se dirigió particularmente al precio de los boletos en el FTR, que aumentó en un 20% en 2008 por un solo boleto desde el campus hasta la ciudad. [19] El problema del precio se resolvió cuando el sindicato de estudiantes negoció un precio de £ 2 para estudiantes por un boleto de regreso del campus a la ciudad. [20] [21] [22] [23]
Referencias
- ^ Respuestas a sus preguntas FTR
- ^ Ciudad primero en utilizar la nueva flota de autobuses '' BBC News '' 22 de febrero de 2006
- ^ 300.000 tranvía sale a la carretera '' BBC News '' 19 de julio de 2005
- ^ Primero en vincular Leeds y Bradford con FTR '' Transporte de pasajeros '' 13 de junio de 2012
- ^ Ex FTR de York en la ruta 72 que une Leeds y Bradford '' Focus Transport '' 17 de junio de 2012
- ^ Aumento de 74k para bus de enlace de ciudad de alta tecnología '' Telegraph & Argus '' 16 de junio de 2012
- ^ Lowson, Rob (22 de julio de 2016). "First West Yorkshire presenta una nueva flota en el Museo Industrial de Bradford" . Telegraph y Argus . Consultado el 31 de enero de 2019 .
- ^ Lewis, Stephen (24 de abril de 2006). "Es el ftr de los viajes por la ciudad" . York Press . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
- ^ "Llega el ftr del city travel" . York Press . 8 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
- ^ Aitchison, Gavin (13 de marzo de 2012). "Los polémicos autobuses ftr hacen su último viaje en York" . York Press . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
- ^ 22 hosts pierden sus trabajos después de ftr ax The Press 23 de marzo de 2012
- ^ StreetCars actualizar enlace del aeropuerto de Luton '' Bus & Coach Professional '' 30 de enero de 2008
- ^ [1]
- ^ Primero anuncia que los servicios de autobuses flexibles de Swansea serán eliminados '' South Wales Evening Post '' 24 de junio de 2015
- ^ Los autobuses flexibles en el sur de Gales se desecharán por el costo '' BBC News '' 24 de junio de 2015
- ↑ a b Thomas, R. (2006), 'El futuro del transporte público' se encuentra con una respuesta hostil en York, Local Transport Today , no 444, 1 de junio de 2006.
- ^ Clark, A. (2006), "The Rise of the Purple People-Eters" , The Guardian (Londres), 15 de mayo de 2006.
- ^ El monopolio del servicio de autobuses Ftr se mantendrá si no actuamos . Nouse.co.uk (23 de enero de 2008). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ^ YUSU comienza las negociaciones con FTR . Nouse.co.uk (23 de enero de 2008). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ^ SU choque con Ftr por cortes de boletos . Nouse.co.uk (24 de octubre de 2007). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ^ Ftr: es (todavía) un autobús . Nouse.co.uk (23 de enero de 2007). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ^ Ftr son motivo de controversia una vez más . Nouse.co.uk (23 de enero de 2007). Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ^ Anna Goodman, "FTR es 4U" . El Yorker . 13 de octubre de 2008
enlaces externos
Medios relacionados con FTR (bus) en Wikimedia Commons