El ferrocarril Busenbach-Ittersbach es una línea en el norte de la Selva Negra en el estado alemán de Baden-Württemberg . La línea, en su mayoría de vía única y continuamente electrificada, se ramifica en Waldbronn- Busenbach desde el Alb Valley Railway (en alemán : Albtalbahn ), con el que está estrechamente vinculada operativa e históricamente, y funciona como un ramal a Ittersbach . La Albtal-Verkehrs-Gesellschaft(Alb Valley Transport Company, AVG) es responsable de la infraestructura ferroviaria y es la única empresa que opera en la línea de 14,4 kilómetros de largo. Originalmente, el ferrocarril Busenbach-Ittersbach se operaba junto con la línea Ittersbach a Pforzheim, que más tarde se convirtió en el Ferrocarril Ligero de Pforzheim ( Pforzheimer Kleinbahn ). Toda la línea de Busenbach a Pforzheim se construyó inicialmente a 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía , más tarde la sección de Busenbach a Ittersbach fuereconstruidaa1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar y el Ferrocarril Ligero de Pforzheim estaba cerrado. La línea ha sido operada como parte de la línea S 11 deKarlsruhe Stadtbahndesde 1994.
Ferrocarril de Busenbach-Ittersbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9421 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 710.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 14,4 km (8,9 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,4% [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La apertura del Ferrocarril del Valle de Alb de Karlsruhe a Busenbach el 14 de mayo de 1898 fue seguida por la apertura del tramo Busenbach-Ittersbach el 10 de abril de 1899. Estas líneas eran originalmente de ancho métrico. La extensión a Brötzingen, entonces un suburbio de Pforzheim, siguió el 2 de enero de 1900. La línea fue inicialmente operada con locomotoras de vapor.
En 1898, las líneas Busenbach-Ittersbach y Alb Valley fueron tomadas por Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Locales de Baden, BLEAG), una subsidiaria recién formada de Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Alemania Occidental, WeEG).
En 1911, la línea de Busenbach a Ittersbach se electrificó con CA monofásica a 8.000 voltios 25 Hz (luego aumentó a 8.800 voltios). Los problemas técnicos y la falta de carbón térmico obligaron a BLEAG en 1917 a abandonar el servicio eléctrico en el ramal de Busenbach y más tarde a retirar el cableado aéreo.
Durante la Gran Depresión , el BLEAG estuvo bajo presión y, por lo tanto, abandonó las operaciones no rentables entre Busenbach e Ittersbach a principios de 1931. Sin embargo, el tramo restante a Pforzheim se vendió a la ciudad de Pforzheim, que luego lo operó como el Ferrocarril Ligero de Pforzheim. .
Solo después de la adquisición de BLEAG por parte de la Compañía Operadora de Ferrocarriles Alemana ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft ), DEBG) en 1932, se reanudaron las operaciones entre Busenbach e Ittersbach. La línea fue electrificada nuevamente en 1936.
El 1 de abril de 1957, AVG finalmente se hizo cargo de la línea. A diferencia de la vecina Alb Valley Railway, la línea a Ittersbach de AVG no se actualizó para su funcionamiento completo, sino que se cerró temporalmente el 14 de noviembre de 1964. No fue hasta casi dos años más tarde, el 30 de junio de 1966, que la sección a Langensteinbach Süd se reabrió con ancho estándar y se electrificó a 750 voltios CC.
El siguiente tramo de Ittersbach permaneció cerrado debido a la baja demanda. No fue hasta que se fundó el municipio de Karlsbad en 1971 que se decidió reconstruir el tramo Langensteinbach-Ittersbach. Este tramo fue reabierto el 16 de octubre de 1975. La nueva línea abandonó su trazado original para mejorar la conexión con Spielbergof. Así, en 1975, las operaciones terminaron en la estación Langensteinbach-tramo Langensteinbach Süd, que había sido reabierta en 1966. La nueva línea también corre más cerca del centro en Ittersbach que la ruta utilizada por la línea de metro.
En 1979, el tramo Busenbach-Reichenbach fue reajustado y acortado. En 2011, también se construyó un tramo corto de doble vía entre Langensteinbach y la recién creada estación de Schießhüttenäcker.
Operaciones
La línea Ittersbach ha sido servida durante el día cada 30 minutos por la línea S 11 de Karlsruhe Stadtbahn desde 1994. Anteriormente, el servicio tanto en la línea a Bad Herrenalber como a Ittersbach se llamaba línea A. Los trenes hacia y desde Ittersbach pasaban por encima el Alb Valley Railway y continúe por Karlsruhe y por lo general terminará en Hardt Railway ( Hardtbahn ). En las horas pico se ejecutan servicios exprés adicionales. No hay tráfico de mercancías en la línea.
La altura de la plataforma en la mayoría de las estaciones es de 38 centímetros. Los circuitos de giro en Langensteinbach St. Barbara e Ittersbach Rathaus permiten dar marcha atrás a los trenes. Toda la línea se opera bajo las regulaciones para operaciones que se aplican a ferrocarriles de propiedad no federal ( Fahrdienstvorschriften Nichtbundeseigenen Eisenbahnen , FV-NE). Hay un depósito en Ittersbach.
Notas
- ^ "Strecken Detailbeschreibungen" [Descripción detallada de las líneas] (en alemán). www.geralds-bahnseiten.de . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 93, 161. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Manfred Koch, ed. (2000). Unter Strom: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs en Karlsruhe (en alemán). Karlsruhe: Badenia Verlag. ISBN 3-7617-0324-4.
- Klaus Bindewald (1998). Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (en alemán). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN 3-929366-79-7.
- Kurt Schwab (1997). Straßen- und Kleinbahn en Pforzheim (en alemán). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-64-8.
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Volumen 2: Baden (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
- Günter König (1992). "Der elektrische Betrieb der Albtalbahn en Schmalspur" . Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte (en alemán) (3): 21–47.
- Helmut Iffländer (1987). Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb (en alemán). Múnich: Andreas-Braun-Verlag. ISBN 3-925120-03-3.
- Dieter Höltge (1976). Albtalbahn und Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach (en alemán). Gifhorn: Verlag Wolfgang Zeunert. ISBN 3-921237-27-0.
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. págs. 52–60. ISBN 3-8062-0413-6.
enlaces externos
- "Karlsruhe Albtalbahnhof - Ettlingen - Bad Herrenalb / Ittersbach" (en alemán). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2012 . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- "Die Panoramabahn Ettlingen - Ittersbach - Pforzheim" (en alemán). verkehrsrelikte.de . Consultado el 13 de abril de 2012 .