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.jpg/440px-SouthLink_Scania_K320UA_(BUS_2838).jpg) SouthLink Custom Coaches CB80 con carrocería Scania K320UA en King William Street en septiembre de 2014 | |
 Torrens Transit Australian Bus Manufacturing CB62A con carrocería MAN NL232 CNG en julio de 2016 | |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Adelaida , Australia del Sur |
| Tipo de tránsito | Autobús |
| Operación | |
| Operador (es) |
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Los autobuses en Adelaida comprenden el servicio más extenso del sistema de transporte público de la capital de Australia del Sur , el Metro de Adelaida . Una gran flota de autobuses que funcionan con diesel y gas natural opera servicios que normalmente terminan en el centro de la ciudad o en un intercambio suburbano. Los autobuses tienen prioridad en muchas carreteras e intersecciones, con carriles exclusivos para autobuses y fases exclusivas para autobuses con luz 'B' en muchos semáforos .
Historia
Los autobuses en Adelaida se conocen con varios nombres. La Autoridad de Transporte del Estado (STA) combinó las operaciones ferroviarias metropolitanas de la antigua Comisión de Ferrocarriles de Australia Meridional y las operaciones de autobuses y tranvías de la antigua Fideicomiso de Tranvías Municipales en diciembre de 1975. En julio de 1994, se abolió la STA y se eliminaron los servicios de transporte público del gobierno. transferido a TransAdelaide , una corporación de propiedad pública. [1]
En 1995-1996, hubo una licitación parcial de los servicios de autobús. TransAdelaide retuvo tres regiones de contrato, Serco , en su primera operación de autobús australiana, ganó dos regiones de contrato, y Hills Transit, una compañía de TransAdelaide, ganó el contrato de operación de Adelaide Hills. [2] Los servicios se administraron y comercializaron bajo el nombre de cada operador, presentando una red desarticulada al público.
La ronda de licitaciones de 2000 supuso el fin de la operación directa de TransAdelaide (y por lo tanto del Gobierno) de los servicios de autobús en Adelaide, aunque mantuvo los servicios de tranvía y ferrocarril. Serco ganó las áreas de contrato norte-sur, Outer North y Outer North-East, Torrens Transit el área de contrato este-oeste y los servicios City Free, Australian Transit Enterprises (ATE) que comercializa como SouthLink el área de contrato Outer South, y Transitplus , un empresa conjunta entre ATE y TransAdelaide, el área de Hills Contract. [2] En este momento, la marca Adelaide Metro se implementó en todos los operadores de transporte, [3] apareciendo al público como una red unificada, con librea común, diseños de horarios y un centro de información de la ciudad.
Operadores
Los autobuses de Adelaide Metro se dividen geográficamente en seis regiones de contrato:
| Región | Operador actual [4] | Operador anterior hasta junio de 2020 [5] | Comentarios |
|---|---|---|---|
| Norte Sur | Torrens Connect | Tránsito Torrens | Contrato integrado de autobús y tren ligero, incluye Free City Connector, servicios O-Bahn y la línea de tranvía Glenelg |
| Este oeste | Tránsito Torrens | Tránsito Torrens | |
| Nordeste exterior | Tránsito Torrens | Tránsito Torrens | |
| Sur exterior | Vías para buses | SouthLink | |
| Norte exterior | Tránsito Torrens | SouthLink | |
| sierras | SouthLink | SouthLink |
Los nuevos contratos, adjudicados en marzo de 2020, comenzaron el 5 de julio de 2020 por un período de 8 años.
Los antiguos operadores que habían operado los servicios de Adelaide Metro en el pasado pero que ya no operan en Adelaide son:
- Light-City Buses : operaron las áreas de contrato norte-sur y Outer North East (incluidos los servicios 300 Suburban Connector y O-Bahn) desde 2011 hasta su compra por Torrens Transit en 2018. [6] [7]
- Transitplus : tras la abolición del copropietario TransAdelaide a finales de 2010, los servicios de Transitplus pasaron a manos de SouthLink, copropietario de Australian Transit Enterprises. [8]
- Serco - Serco finalizó su contrato en 2004, en el punto de quiebre de medio plazo contratado.
Características del sistema
Ir a zonas
Muchas arterias que conducen a la ciudad tienen varias rutas que las dan servicio, lo que permite una alta frecuencia con una espera máxima de 15 minutos entre las 7.30 y las 18.30 los días laborables y cada 30 minutos por la noche los fines de semana hasta las 22.00 horas. [9] Estos son:
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Hay una Mega Go Zone en Adelaide O-Bahn que tiene una espera máxima de 15 minutos, los 7 días de la semana. Los autobuses de Mega Go Zone dan servicio a Tea Tree Plaza Interchange, Paradise Interchange, Klemzig Interchange y la ciudad. [10]
Servicios de parada limitada
Los servicios de paradas limitadas combinan paradas limitadas con servicios exprés para llegar a las áreas metropolitanas exteriores de Adelaide . Los servicios de paradas limitadas incluyen:
- Estación C1 Elizabeth vía O-Bahn , Golden Grove Village y Main North Road
- C2 Greenwith vía O-Bahn y Golden Grove Village
- Estación 500 Elizabeth vía O-Bahn , Ingle Farm e Interchange
- 501 Mawson Interchange vía O-Bahn , Ingle Farm y University of South Australia
- 502 Salisbury vía O-Bahn , Ingle Farm y Bridge Road
- G40 Golden Grove Village hasta Flinders University a través de O-Bahn , City y Goodwood Road
- M44 Golden Grove Village a Marion Center Intercambio a través de O-Bahn , City y Marion Road
- T721 Noarlunga Center por South Road
- T721X Noarlunga Center por South Road y Southern Expressway
- T722 Seaford por South Road y Panatalinga Road
- T840 Mount Barker vía South Eastern Freeway
- T842 Nairne por la autopista sureste
- T843 Mount Barker vía South Eastern Freeway y Hahndorf
- T863 Aldgate vía South Eastern Freeway y Stirling
Servicios de aeropuerto
Los servicios aeroportuarios JetBus se introdujeron en agosto de 2005. Se trata de rutas directas que unen el aeropuerto de Adelaida con la ciudad y otros destinos clave. [11] Sin embargo, no todos los servicios están equipados con portaequipajes verticales. El 10 de noviembre de 2014, nuevo servicio Jet Express , es decir, la ruta J1X que corre rápido entre el aeropuerto de Adelaida y la ciudad con un autobús Bustech CDi con motor Cummins ISL de dos pisos, equipado con un portaequipajes en el piso inferior. [12] Este autobús es el primero de su tipo que opera en el sistema de transporte público de Adelaida después de que los trolebuses de dos pisos se retiraran del servicio en 1958. [13] Las rutas de autobús son:
- Intercambio J1 Glenelg a la ciudad a través del intercambio Harbour Town Center , el aeropuerto de Adelaida y Sir Donald Bradman Drive
- J1A City al aeropuerto de Adelaida
- J1X del aeropuerto de Adelaida a la ciudad a través de Grote Street , Wakefield Street , Pulteney Street , North Terrace y Sir Donald Bradman Drive
- Intercambio J3 Harbour Town Center a la ciudad a través de West Beach , el aeropuerto de Adelaide y Sir Donald Bradman Drive
- Intercambio J7 West Lakes Center con Marion Center Intercambio a través del Hospital Queen Elizabeth , el aeropuerto de Adelaide y Marion Road
- Intercambio de J8 West Lakes Center al Intercambio de Marion Center a través de Torrens Road , Arndale Center Interchange , Queen Elizabeth Hospital , Adelaide Airport y Marion Road
Servicios gratuitos de la ciudad
Los autobuses gratuitos de City Connector son rutas de circuito accesibles para sillas de ruedas con tarifa cero que dan servicio a Adelaide CBD y North Adelaide diariamente, que son iniciativas conjuntas del Gobierno de Australia del Sur , el Ayuntamiento de Adelaide y el Metro de Adelaide , en cuatro rutas:
- 98A 98C City & North Adelaide Loop Circuito bidireccional vía North Terrace , Currie Street , Hutt Street , Halifax Street , Sturt Street , Grote Street , Morphett Street , Jeffcott Street, Ward Street, Hill Street, Tynte Street, Finiss Street y Frome Road . El servicio 98A es un bucle en sentido antihorario mientras que el 98C es en sentido horario. [14] [15]
- 99A 99C City Loop Circuito bidireccional a través de North Terrace , Currie Street , Hutt Street , Halifax Street , Sturt Street , Grote Street , Victoria Square , King William Street . Este servicio operaba solo bajo el '99C' y fue solo en 2014 que se llevó a cabo el cambio de nombre. El servicio 99A es un bucle en sentido antihorario mientras que el 99C es en sentido horario. [15]
- El autobús 97A funcionó durante unos meses, al igual que el Beeline [16] [17]
Hay otro servicio gratuito que solo funciona durante el Adelaide 500 . [18]
Vía de autobús de O-Bahn
La ruta más frecuentada del Metro de Adelaida es la vía de autobús guiada O-Bahn a Modbury que transporta alrededor de 9 millones de pasajeros al año. Es la vía de autobús guiada más rápida del mundo y, hasta el 7 de agosto de 2011, la más larga del mundo, con una velocidad máxima permitida de 100 km / h (62 mph) y una longitud de 12 km (7,5 millas). Tiene tres estaciones, Klemzig Interchange , Paradise Interchange y Tea Tree Plaza Interchange en el extremo de Modbury. Los autobuses salen de la pista en Paradise o Tea Tree Plaza para continuar los servicios en las carreteras normales, eliminando la necesidad de traslados de pasajeros.
Después de los servicios de medianoche
Disponible solo los sábados por la noche, estos servicios funcionan desde la medianoche hasta las 5 am del domingo por la mañana, saliendo de la ciudad cada hora. [19]
- N1 Tea Tree Plaza Interchange / Golden Grove Village Intercambio a la ciudad a través de Golden Grove Road y O-Bahn
- Intercambio N1T City to Tea Tree Plaza
- N10 Marion Center Intercambio a la ciudad a través de Goodwood Road
- N21 City a Aberfoyle Hub a través de Goodwood Road y Marion Center Interchange
- N22 City a Wattle Park a través de The Parade
- N30 West Lakes Center Intercambio a la ciudad a través de Military Road y Henley Beach Road
- N178 Newton a la ciudad a través de Montacute Road y Payneham Road
- N202 Ingle Farm to City a través de Hampstead Road y North East Road
- N224 Gawler a la ciudad a través de Mawson Central Interchange y Main North Road
- N254 Semáforo a la ciudad a través de Port Adelaide , Arndale Center Interchange y Torrens Road
- N262 Marion Center Intercambio a la ciudad a través de Glenelg y Anzac Highway
- N502 Salisbury Interchange a través de O-Bahn y Paradise Interchange
- N541 Fairview Park a través de O-Bahn y Hancock Road
- N721 Moana vía Marion Center Interchange y Reynella
- N864 Mount Barker vía South Eastern Freeway , Crafers , Aldgate
Zona de roaming
El concepto Roam Zone comenzó a operar en el área de Hallett Cove , Sheidow Park y Trott Park en septiembre de 2001. En momentos específicos, los pasajeros pueden ser dejados o recogidos fuera de las paradas de autobús, llevándolos a su puerta (o tan cerca como el autobús pueda obtener). Una vez hecho esto, el autobús itinerante vuelve a su ruta programada. Roam Zones tiene paradas de autobús de color azul brillante ubicadas en todas partes. Adelaide Metro ahora cuenta con una zona de roaming:
- Hallett Cove , Sheidow Park y Trott Park (desde las 19:00 hasta el último servicio diario) [20]
- 681 de la estación de Hallett Cove Beach a la Universidad de Flinders
- 681A de la estación de Hallett Cove Beach a Hallett Cove
- 682 de la estación de Hallett Cove Beach a Sheidow Park
- 683 de la estación de Hallett Cove Beach a Hallett Cove South
- 681 de la estación de Hallett Cove Beach a la Universidad de Flinders
Adelaide Oval Footy Express
Adelaide Metro brinda servicios entre Adelaide Oval y áreas de Australia Meridional. Los boletos para los juegos también actúan como el boleto para viajar gratis en cualquier autobús, tren o tranvía Adelaide Oval Footy Express, con el fin de aliviar el hacinamiento en los servicios regulares. La mayoría de los servicios ofrecen horarios de llegada anticipados y algunas rutas tendrán servicios que salen una hora después de la sirena final. [21] Las ubicaciones en Adelaide metropolitana incluyen:
- AO8 Old Reynella Interchange a Adelaide Oval a través de la estación Brighton , Marion Center Interchange y South Road
- AO10 Aldgate a Adelaide Oval a través de South Eastern Freeway y Glen Osmond Road
- AO11 Paradise Interchange a Adelaide Oval a través de St Bernards Road y Magill Road
- AO12 Athelstone a Adelaide Oval a través de Payneham Road
- AO13 Burnside a Adelaide Oval a través de Greenhill Road
- AO14 Rosslyn Park a Adelaide Oval a través de The Parade
- AO15 Mawson Interchange a Adelaide Oval a través de Main North Road
- AO16 Rosewater a Adelaide Oval a través de Days Road y Torrens Road
- AO17 Port Adelaide y Outer Harbour a Adelaide Oval a través de Port Road
- AO18 West Lakes Center Intercambio a Adelaide Oval a través de Grange Road
- AO19 Henley Beach a Adelaide Oval a través de Henley Beach Road
- AO20 Blair Athol a Adelaide Oval a través de Prospect Road
- AO24 Mitcham Square hasta Adelaide Oval por Unley Road
- AO25 Mitcham Square hasta Adelaide Oval a través de Fullarton Road
- AO26 Glenelg Interchange a Adelaide Oval a través de West Beach y Sir Donald Bradman Drive
- Estación Elizabeth AO27 hasta Mawson Interchange a través de Salisbury Highway (se requiere transferencia)
- AO28 Salisbury North a Mawson Intercambio a través de Paralowie (se requiere transferencia)
- AO29 Davoren Park hasta la estación Elizabeth a través de la estación Smithfield (se requiere transferencia)
- AO30 Aldinga a Noarlunga Center Intercambio a través de Seaford Interchange (se requiere transferencia)
- AOX1 Greenwith a Adelaide Oval a través de O-Bahn
- AOX2 St Agnes Depot a Adelaide Oval a través de O-Bahn
- AOX3 Northgate a Adelaide Oval a través de Klemzig Interchange y O-Bahn
- AOX4 Hope Valley a Adelaide Oval a través de Paradise Interchange y O-Bahn
- AOX5 Salisbury East a Adelaide Oval a través de Paradise Interchange y O-Bahn
- AOX6 Woodcroft Community Center hasta Adelaide Oval a través de Main South Road
- AOX7 South Adelaide Footy Club hasta Adelaide Oval a través de Main South Road
- AOX9 Mount Barker a Adelaide Oval a través de South Eastern Freeway
- AOX15 Centro comercial Elizabeth hasta Adelaide Oval por Main North Road
- AOX21 Ottoway a Adelaide Oval a través de Arndale Center Interchange y Hawker Street
- AOX22 Aberfoyle Hub a Adelaide Oval a través de Goodwood Road
- AOX23 Morphettville Depot a Adelaide Oval a través de Marion Road
- AOX31 Oaklands Interchange a Adelaide Oval a través de Glenelg Oval y Anzac Highway
Experiencia con operaciones de autobuses contratadas
La licitación de las operaciones de autobús ha sido un viaje lleno de baches para los viajeros de Adelaide. La licitación de servicio parcial original de 1996 vio que los servicios se ejecutaban y comercializaban bajo el nombre de cada operador, presentando una red desarticulada al público. La marca Adelaide Metro se creó en 2000 para restaurar una cara unificada para el público. [3]
El titular del contrato, Serco, se retiró el 2004, en el punto de quiebre de medio plazo contratado, luego de no renegociar su contrato en mejores condiciones. Serco había informado previamente al Ministro de Transporte que no estaba dispuesto a continuar operando los servicios de autobús por otros cinco años en los términos contenidos en el Contrato entonces existente. Serco había hecho una presentación al Departamento de Transporte y Planificación Urbana proponiendo operar los servicios de autobús en las áreas del contrato en nuevos términos y condiciones. Esta propuesta fue rechazada por el Departamento de Transporte y Planificación Urbana. La empresa volvió a licitar sin éxito el contrato en el concurso posterior. [2] [22]
Light-City Buses se adjudicó dos de las seis regiones de contrato de autobuses públicos de Adelaide que comenzaron a operar en octubre de 2011, asumiendo el control de las áreas de contrato Norte Sur y Exterior Noreste de Torrens Transit. Estas dos regiones de contrato cubren el 43% de los servicios de autobús en Adelaide, [5] valorados en $ 567 millones durante los ocho años de vida de los contratos. [23] Los contratos están vigentes por un período inicial de ocho años, desde el 2 de octubre de 2011 hasta el 30 de junio de 2019, con la opción de prorrogarlo por otros cuatro años, sujeto a la aprobación del gobierno. [5] Desde el inicio de las operaciones de los servicios de autobús de Light-City Busesen octubre de 2011, las interrupciones del servicio y los retrasos que inicialmente se descartaron como problemas iniciales han seguido frustrando a los viajeros. [24] [25] Transfield ha afirmado que la mayoría de los problemas se han resuelto y están trabajando para resolver el resto, sin embargo, en mayo de 2012, la ministra de Servicios de Transporte, Chloë Fox, impuso una multa de 121.000 dólares por no cumplir con los objetivos de referencia de rendimiento: [26 ]
- Transfield tuvo un desempeño "significativamente peor" que las otras dos compañías que operan autobuses contratados en Adelaide para alcanzar sus puntos de referencia contractuales. [27]
- El número de autobuses de Transfield que funcionaron a tiempo entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2012 osciló entre un 51,6% en la región de contrato de Transfield North South y un 66,9% en la región de Outer North East. Como resultado, Transfield recibió una multa de $ 121,000 por servicios de autobuses que se retrasaron. [27]
- En el período Transfield del 1 de abril al 30 de junio de 2012, la puntualidad aumentó sólo marginalmente al 52,2% para la región del contrato Norte Sur y al 71,3% para la región del contrato Outer Nordeste. Transfield recibió una multa de $ 70,000 por su pobre desempeño en la ejecución a tiempo. [28]
Transfield ha dicho que los nuevos horarios en julio de 2012 deberían ayudar a que los autobuses funcionen a tiempo.
La experiencia negativa tras este último cambio de operadores refleja el consejo dado al Gobierno en 2009, cuando se recomendó que los contratos se prorrogaran mediante negociación, en lugar de volver a licitarlos. [29] El asesoramiento de los expertos se basó en:
- la eficiencia de los precios de licitación existentes
- el desempeño de la calidad del servicio de los operadores establecidos
- el espíritu empresarial de los operadores tradicionales en lo que respecta al desarrollo de servicios [30]
El asesoramiento de expertos declaró que:
- existen riesgos significativos en cualquier transición de un operador a otro, incluida la incertidumbre pública y el malestar del personal,
- Habría dificultades inherentes a 'desentrañar' la estructura de red y los horarios vigentes en ese momento,
- Es probable que cualquier cambio en los operadores presente riesgos considerables, como la reducción de la calidad del servicio, la reducción del aumento de clientes y los beneficios limitados. [30]
El Gobierno de Australia Meridional siguió adelante con las licitaciones en 2010. Como se señaló anteriormente, el cambio resultante de operador de la empresa predominante Torrens Transit a Light-City Buses en las áreas contractuales del norte, sur y noreste, ha hecho que muchas de las advertencias dadas se materialicen. .
El profesor David Hensher, director del Instituto de Estudios de Transporte y Logística de la Universidad de Sydney, ha comentado que si bien tres rondas de licitaciones competitivas en Adelaide habían resuelto las ineficiencias de costos y la falta de incentivos de servicio bajo el modelo de monopolio público anterior,
Toda la investigación sobre licitaciones competitivas versus contratos negociados basados en el desempeño está mostrando que no se puede sacar más de la piedra de la eficiencia de costos después de tres rondas y el riesgo de disminución en la calidad del servicio es real si esto se empuja.
- David Hensher, [31]
No es solo el desempeño del servicio lo que está sufriendo; Los datos del gobierno muestran un aumento constante en el patrocinio durante las dos primeras rondas completas de licitación competitiva, seguidas de una fuerte caída en los últimos dos años. [31]
Ver también
- Transporte en Adelaida
- Lista de rutas de transporte público en Adelaida
- Transporte en Australia del Sur
- Transporte en Australia
- Lista de empresas de autobuses
Referencias
- ^ Autoridad de transporte estatal (Australia del Sur)
- ^ a b c Wallis, Ian; Bray, David (junio de 2001). "Licitación competitiva de servicios de autobús: el modelo de Adelaide mejorado" (PDF) . Serie Thredbo . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- ↑ a b Morgan, Peter (21 de abril de 2000). "Un nuevo trato en los autobuses". El anunciante .
- ^ "Operadores privados nombrados por la red de tranvías de Adelaida" . En el Diario. 10 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Ministro de Transporte - Informe sobre los contratos de servicio de autobús del metro de Adelaide Archivado el 19 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , agosto de 2011, consultado el 3 de diciembre de 2011.
- ^ "Torrens Transit adquiere Light City Buses locales rivales" . Noticias Pty Limited Australia. 9 de mayo de 2018 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
- ^ "Torrens Transit adquiere Light City Buses" . Sistemas de tránsito. 4 de junio de 2018 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
- ^ SouthLink
- ^ "Zonas de acceso" . Metro de Adelaida . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
- ^ "Adelaide O-Bahn" . Metro de Adelaida . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
- ^ "Servicio de aeropuerto JetBus" . Metro de Adelaida . Consultado el 9 de julio de 2014 .
- ^ "Acerca de JetExpress" . Metro de Adelaida. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014 . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
- ^ "Autobuses de dos pisos vuelven a nuestras calles con servicio expreso entre la ciudad y el aeropuerto de Adelaida" . El anunciante . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ Anteriormente conocido como The Connector, el servicio también hace uso de un Bus Solar, Tindo (Tindo significa solar en el idioma aborigen local.
- ^ a b "Your Say Adelaide: Nuevo servicio de autobús conector gratuito de la ciudad" . Ayuntamiento de Adelaida. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ https://www.cityofadelaide.com.au/explore-the-city/city-travelling-transport/public-transport/free-public-transport-options
- ^ "Tranvía para reemplazar el servicio de autobús Bee Line" . 7 de septiembre de 2007.
- ^ https://superloopadl500.com.au/files/10119_superloop_adelaide_500_free_raa_shuttle_service.pdf?v=654
- ^ "Después de los servicios de medianoche" . Metro de Adelaida. 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2014 .
- ^ "Zona de itinerancia" . Metro de Adelaida. 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "Adelaide Oval Footy Express" . Metro de Adelaida. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2014 .
- ^ Kain, Peter. "EXPERIENCIAS AUSTRALIANAS Y BRITÁNICAS CON LICITACIÓN COMPETITIVA EN OPERACIONES FERROVIARIAS" . Archivado desde 019-2009-08-24-Kain-Australian-and-British-Experiences-with-Competitive.pdf el valor original del cheque ( ayuda ) (PDF) el 2 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
|url= - ^ Transfield Services obtuvo un contrato de autobús metropolitano de Adelaida por $ 567 millones. Archivado el 27 de abril de 2012 en Wayback Machine , el viernes 29 de abril de 2011, consultado el 3 de diciembre de 2011.
- ^ Kelton, Sam (27 de octubre de 2011). "El ministro admite que todavía hay 'problemas iniciales' con el servicio de autobuses de Adelaide" . AdelaideNow . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ "Problemas importantes con el nuevo operador de autobuses Transfield" . Foro web sensacional de Adelaida. Octubre-diciembre de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Kelton, Sam (6 de octubre de 2011). "El operador de autobuses Transfield criticado por servicios retrasados y ausentes" . El australiano . Consultado el 22 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b Fox, Chloë (2 de mayo de 2012). "CONTRATISTAS DE AUTOBUSES SANCIONADOS POR FUNCIONAMIENTO" (PDF) . Gobierno de Australia del Sur . Consultado el 13 de junio de 2012 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ Milnes, Michael (17 de agosto de 2012). "Autobuses en horario la mitad del tiempo" . Adelaide Now . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ Washington, David. "No más sangre de esta piedra" . Flinders Indaily . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
- ^ a b Wallis, Ian; Bray, D; Webster, H (septiembre de 2009). "LICITAR O NEGOCIAR COMPETITIVAMENTE - PONDERANDO LAS OPCIONES EN UN MERCADO MADURO". XI Jornadas sobre Competencia y Propiedad en el Transporte Terrestre de Pasajeros .
- ^ a b Washington, David. "Estrategia de autobús del gobierno incorrecta: investigador" . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
Enlaces externos
- Metro de Adelaida
- Oficina de Transporte Público
