El BŻ-1 GIL fue el primer helicóptero experimental polaco , construido en 1950. Desarrollado por el Main Aviation Institute (Varsovia), el único GIL construido en servicio hasta 1960, cuando sufrió daños irreparables y posteriormente fue desmantelado. El prototipo de avión se encuentra actualmente en el Museo de Aviación de Polonia .
BŻ-1 "GIL" | |
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BŻ-1 Gil en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Główny Instytut Lotnictwa |
Primer vuelo | 4 de abril de 1950 |
Retirado | 1960 |
Estado | Experimental |
Usuario principal | Polonia |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El helicóptero fue diseñado en el instituto de investigación Główny Instytut Lotnictwa - Instituto Principal de Aviación en Varsovia , a partir de una iniciativa de Zbigniew Brzoska. Fue una tarea difícil, porque la industria de la aviación polaca fue completamente destruida durante la Segunda Guerra Mundial . Además, el director del instituto, Władysław Fiszdon, era la única persona del equipo que había visto un helicóptero ( Sikorsky R-4 en Inglaterra). [1]
A pesar de la grave escasez de material, el trabajo en el diseño experimental comenzó en 1948, y el diseñador principal se convirtió en Bronisław Żurakowski (hermano del piloto de pruebas Janusz Żurakowski ), quien diseñó un rotor y un sistema de control. Se utilizó un tipo de rotor Hiller más simple , con dos palas auxiliares. [1] Tadeusz Chyliński diseñó la estructura del fuselaje, el brazo de cola, el rotor auxiliar y el tren de aterrizaje del triciclo . Zbigniew Brzoska diseñó una unidad de potencia y un mando final . El diseño utilizó algunos componentes que dejaron los alemanes, como un motor de pistón Hirth HM 504 (reconfigurado para uso vertical), engranaje trasero de una motocicleta Zündapp y ruedas del tren de aterrizaje desechable de un planeador DFS Kranich . [2]
Inicialmente, el helicóptero no tenía nombre. Solo recibió las letras de registro SP-GIL, de la abreviatura del instituto, por lo que pronto se conoció como GIL o Gil ( gil significa camachuelo en polaco). Más tarde también se le dio la designación BŻ-1, de las iniciales de Żurakowski. [1]
Historia operativa
El helicóptero se completó a fines de 1949. Durante la primera prueba de vuelo el 14 de enero de 1950, una ráfaga de viento lo volcó y tuvo que ser reparado. [1] El piloto de pruebas fue Bronisław Żurakowski, quien aprendió a pilotar un helicóptero por sí mismo. El helicóptero voló por primera vez el 4 de abril de 1950, inmovilizado por dos hombres (Fiszdon y Chyliński) como medida de seguridad. [1]
Durante 1950-1953, se sometió a un programa de prueba y a menudo se modificó. Al principio tenía palas de rotor elásticas. En 1950, se equipó con cuchillas rígidas y un eliminador de vibraciones resonantes simple y eficiente diseñado a medida, similar a los diseños posteriores de Sikorsky . [3] Durante las pruebas, se estrelló o resultó dañado sin víctimas al menos siete veces, por diferentes razones, y fue reparado en cada ocasión. [1]
El 20 de julio de 1952, el BŻ-1 GIL se mostró por primera vez al público, durante una exhibición aérea en el aeródromo de Okęcie (fue la primera presentación pública de un helicóptero en Polonia y una de las primeras presentaciones en el Bloque del Este ). [1] El 16 de noviembre de 1953, el helicóptero sufrió daños cuando el viento dobló el rotor principal y cortó el brazo de cola, poniendo fin al programa de pruebas. Para entonces, el prototipo había completado 169 vuelos, en 20 horas 21 minutos en total. [1]
En 1956, el helicóptero fue reparado y utilizado para vuelos de entrenamiento. El 28 de junio de 1957 se rompió un engranaje del rotor de cola (originalmente de una motocicleta) y no pudo ser reemplazado, por lo tanto, el helicóptero nunca voló de nuevo, siendo cancelado el 28 de octubre de 1960. Durante 1956-1957 había completado 185 vuelos, por un total de 12,5 horas. [3]
Actualmente, el único BŻ-1 GIL se conserva en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia . [4]
Especificaciones
Datos de Lotnictwo: Powrót GILa i jego dalsze losy [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,5 m (27 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 510 kg (1,124 lb)
- Peso bruto: 610 kg (1345 lb)
- Planta motriz: 1 × Hirth HM 504 motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire, 78 kW (105 hp) montado verticalmente
- Diámetro del rotor principal: 8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
- Área del rotor principal: 60,8 m 2 (654 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Techo de servicio: 2.000 m (6.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,5 m / s (890 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero XE-II
- Helicopeeder de Gazda
- Vought-Sikorsky 300
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d e f g h Glass, 2005, págs. 44–45.
- ^ Żurakowski 2005, págs. 45–49.
- ↑ a b c Witkowski, 2005, págs. 49–51.
- ^ "Museo de la aviación polaca de Cracovia: helicóptero: SP-GIL" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2010 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )respaldo:
- Bibliografía
- Vidrio, Andrzej. "Śmigłowiec BŻ-1 GIL" (en polaco) . Lotnictwo , 2 (47) / 2005. ISSN 1732-5323.
- Green, William y Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft, edición de 1958 . Londres: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Lambermont, Paul. Helicópteros y Autogiros del Mundo . Londres: Cassell, 1958.
- Witkowski, Ryszard. "Powrót GILa i jego dalsze losy" (en polaco) . Lotnictwo , 2 (47) / 2005. ISSN 1732-5323.
- Żurakowski, Bronisław. "SP-GIL - wspomnienia konstruktora" (en polaco) . Lotnictwo , 2 (47) / 2005. ISSN 1732-5323.
enlaces externos
- BŻ-1 Gil