Proveedor Fairchild C-123
El Fairchild C-123 Provider es un avión de transporte militar estadounidense diseñado por Chase Aircraft y luego construido por Fairchild Aircraft para la Fuerza Aérea de EE . UU . Además de su servicio en la USAF, que incluyó un servicio posterior con la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , también sirvió de manera más notable con la Guardia Costera de los EE. UU. y varias fuerzas aéreas en el sudeste asiático . Durante la Guerra de Vietnam, el C-123 se usó para entregar suministros, para evacuar a los heridos y también para rociar el Agente Naranja .
El C-123 Provider fue diseñado originalmente como un avión planeador de asalto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) por Chase Aircraft como el XCG-20 (designación de Chase MS-8 Avitruc) [2] Dos variantes motorizadas del XCG-20 fueron desarrollado durante la década de 1950, como el XC-123 y XC-123A . La única diferencia entre los dos era el tipo de motores utilizados. El XC-123 utilizaba dos motores de pistones radiales refrigerados por aire Pratt & Whitney R-2800 -23, mientras que el XC-123A estaba equipado con cuatro turborreactores General Electric J47 -GE-11, en dos módulos. [3]El XC-123A también tiene la distinción, aunque solo experimental, de ser el primer transporte militar propulsado por chorro de la USAF. [4] Mientras que el XC-123 propulsado por pistón fue inicialmente bien considerado para el transporte táctico por su robustez y confiabilidad, y su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje cortas y no mejoradas, el XC-123A propulsado por turborreactor, diseñado para transporte de alta velocidad entre las bases de la USAF para piezas críticas y personal, no pudo operar desde pistas de aterrizaje cortas y difíciles. Tampoco hubo una ventaja práctica de velocidad debido al diseño del ala y el fuselaje, y una reducción drástica en el alcance. Solo se construyó una versión de prueba y evaluación propulsada por turborreactor. [ cita requerida ]
Si bien la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba interesada en realizar un pedido para el nuevo transporte, Chase no tenía la capacidad de producción para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea y buscó un socio para manejar la producción del nuevo avión. [5] En 1953, Henry J. Kaiser compró una participación mayoritaria en Chase Aircraft, sintiendo que después de haber completado los C-119 para Fairchild bajo contrato, podría tomar el control del inminente contrato C-123. Se completaron dos fuselajes en la fábrica Willow Run de Kaiser en Ypsilanti, Michigan, antes de un escándalo de precios que llevó a que le dijeran a Kaiser que no se cumplirían más contratos con él. Se puso a licitación el contrato del C-123 y se desecharon los dos fuselajes completos. El contrato finalmente se adjudicó a Fairchild Engine and Airplane , que asumió la producción del antiguo Chase C-123B, una versión refinada del XC-123. [6] Antes de entregar la producción a Fairchild, Chase originalmente llamó a su C-123B AVITRUC , pero nunca se quedó. [7]
Los primeros destinatarios de los aviones C-123 fueron las unidades de transporte de la USAF, seguidas pronto por la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG), que utilizó el avión para misiones de búsqueda y rescate (SAR), e incluso el Equipo de demostración de la Fuerza Aérea de los EE. UU., los "Thunderbirds ". utilizó C-123 durante un tiempo como avión de apoyo logístico para transportar el equipo y el personal de tierra del equipo. El tipo también se exportaría ampliamente bajo varios programas de asistencia militar de EE. UU., directamente de las existencias de la USAF. Se utilizó un C-123 para transportar la limusina del presidente John F. Kennedy durante su gira de noviembre de 1963 por Texas.
