Transall C-160
El Transall C-160 es un avión de transporte militar , producido como una empresa conjunta entre Francia y Alemania . " Transall " es una abreviatura del consorcio de fabricación Transporter Allianz, que comprende las empresas MBB , Aerospatiale y VFW-Fokker . [1] Inicialmente fue desarrollado para cumplir con los requisitos de un avión de transporte moderno para las Fuerzas Aéreas de Francia y Alemania ; También se realizaron ventas de exportación a Sudáfrica y Turquía , así como un pequeño número a operadores civiles.
El C-160 permanece en servicio más de 50 años después del primer vuelo del tipo en 1963. Ha brindado apoyo logístico a operaciones en el extranjero y se ha desempeñado en funciones especializadas como un tanquero de reabastecimiento de combustible aéreo , recopilación de inteligencia electrónica y como plataforma de comunicaciones.
A finales de la década de 1950, surgió la necesidad de reemplazar los transportes Nord Noratlas con motor de pistón operados por las fuerzas aéreas de Francia ( Armée de l'Air ) y Alemania ( Luftwaffe ). Deseosos de fomentar la cooperación industrial entre los dos países, como había sucedido en virtud de un acuerdo anterior en el que Weser Flugzeugbau había construido bajo licencia Noratlases para el servicio alemán , Francia y Alemania firmaron un acuerdo para el desarrollo de un sucesor de Noratlas el 28 de noviembre. 1957. El gobierno italiano también se involucró en el proyecto desde el principio para cumplir con sus propios requisitos, sin embargo, la participación de Italia en el programa incipiente pronto terminó en favor del Fiat G.222 más pequeño y construido localmente.. [3]
El consorcio, "Transporter-Allianz" o Transall, se formó en enero de 1959 entre la empresa francesa Nord Aviation y las empresas alemanas Weser Flugzeugbau (que se convirtió en Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en 1964) y Hamburger Flugzeugbau (HFB) para diseñar y construir el nuevo transporte. [3] [4] Se requería que el nuevo avión transportara una carga de 16.000 kilogramos (35.000 libras) en un rango de 1.720 kilómetros (930 millas náuticas; 1.070 millas) o una carga de 8.000 kg (18.000 libras) en un rango de 4.540 km. (2,450 millas náuticas; 2,820 millas) y poder operar desde pistas de aterrizaje semipreparadas. [5]Cada uno de los socios de producción construyó un prototipo, y el primero (construido por Nord) voló el 25 de mayo de 1963, y los prototipos fabricados por VFW y HFB siguieron el 25 de mayo de 1963 y el 19 de febrero de 1964. [6] A estos le siguieron seis ejemplos de preproducción, estirados 51 centímetros (20 pulgadas) en comparación con los prototipos, que volaron entre 1965 y 1966. [7]
Los pedidos de producción se retrasaron por los intentos de Lockheed de vender su transporte Hércules C-130 a Alemania; estos intentos fueron rechazados y se firmó un contrato por 160 C-160 (110 para Alemania y 50 para Francia) el 24 de septiembre de 1964. El trabajo de fabricación se dividió entre Alemania y Francia en función del número de pedidos realizados; Nord construyó las alas y las góndolas del motor, VFW el fuselaje central y la cola horizontal, y HFB el fuselaje delantero y trasero. La aleta de cola del avión iba a ser construida por Dornier . Se establecieron tres líneas de producción para ensamblar estos componentes en cada uno de los tres socios principales. [4] [7]
Los primeros fuselajes de producción se entregaron a Francia y Alemania a partir de 1967. [7] El primer lote incluía 110 C-160D para la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), 50 C-160F para la Fuerza Aérea Francesa y nueve C-160Z s para la Fuerza Aérea Sudafricana . Cuatro C-160F se convirtieron en aviones de transporte de correo aéreo C-160P y fueron operados por Air France . [8] La producción continuó hasta octubre de 1972. [4]
