Transall ( Transport Allianz ) fue un consorcio creado para diseñar y fabricar el avión de transporte militar Transall C-160 .
Tipo | Consorcio |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | Enero de 1959 [1] |
Área de servicio | Mundial |
Productos | Aeronave |
Propietarios | Nord Aviation , Weser Flugzeugbau (VFW) y Hamburger Flugzeugbau (HFB) |
Establecida en 1959, la compañía fue inicialmente una empresa conjunta entre Nord Aviation de Francia y Weser Flugzeugbau (WFB) y Hamburger Flugzeugbau (HFB) de Alemania. Más tarde fue operado por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale y los fabricantes de aviones alemanes Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). La producción de su único producto, el C-160, se interrumpió en 1985. Las tres empresas posteriores se fusionaron para formar la empresa aeroespacial multinacional EADS, que posteriormente se rebautizó como Airbus Group .
Historia
A fines de la década de 1950, surgió la necesidad de reemplazar los transportes Nord Noratlas con motor de pistón operados por la Fuerza Aérea Francesa y la Fuerza Aérea Alemana . En la era de la posguerra , muchos políticos de ambos países estaban deseosos de fomentar la cooperación industrial entre Francia y Alemania; ejemplos de esto ya habían ocurrido en el sector de fabricación de aviones, como un acuerdo anterior en el que Noratlases para la Fuerza Aérea Alemana había sido producido bajo licencia por el fabricante de aviones alemán Weser Flugzeugbau . [2] El 28 de noviembre de 1957, representantes de Francia y Alemania firmaron un acuerdo que pedía el desarrollo conjunto de un sucesor de Noratla. El gobierno italiano también se involucró en el proyecto desde el principio para cumplir con los requisitos de su propia fuerza aérea; sin embargo, la participación de Italia en el programa incipiente pronto se terminó a favor del Fiat G.222 más pequeño y de fabricación local . [2]
En enero de 1959, se estableció formalmente un consorcio, denominado "Transporter-Allianz" o Transall , para desarrollar y producir este nuevo avión de transporte; su membresía inicial estaba formada por el fabricante de aviones francés Nord Aviation y las empresas alemanas Weser Flugzeugbau (que se convirtió en Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en 1964) y Hamburger Flugzeugbau (HFB). [2] [3] Cada uno de los socios de producción fue responsable de la construcción de un solo prototipo; el primero (construido por Nord) realizó su vuelo inaugural el 25 de mayo de 1963, mientras que los prototipos VFW y HFB construidos siguieron el 25 de mayo de 1963 y el 19 de febrero de 1964, respectivamente. [4] A estos prototipos les siguieron seis ejemplos de preproducción, que realizaron sus primeros vuelos entre 1965 y 1966; estos aviones se estiraron 51 centímetros (20 pulgadas) en comparación con los prototipos. [5]
Los pedidos de producción se retrasaron por los esfuerzos infructuosos de la compañía de defensa estadounidense Lockheed para vender su transporte Hércules C-130 a la Fuerza Aérea Alemana como alternativa al C-160. El 24 de septiembre de 1964, se firmó un contrato de producción formal, se ordenó un lote combinado de 160 C-160 (110 para Alemania y 50 para Francia). La participación en la fabricación del tipo se dividió entre Alemania y Francia en líneas generales de acuerdo con el número de pedidos realizados. Mientras que Nord produjo tanto las alas como las góndolas del motor, VFW fabricó el fuselaje central y la cola horizontal, y HFB construyó el fuselaje delantero y trasero; La aleta de cola del avión también fue construida por Dornier . Se establecieron tres líneas de montaje separadas, donde las secciones producidas por cada una de las tres principales empresas asociadas se unieron para formar aviones completos. [3] [5]
Durante 1967, los primeros fuselajes de producción se entregaron a Francia y Alemania. [5] El primer lote incluía 110 C-160D para la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), 50 C-160F para la Fuerza Aérea Francesa y nueve C-160Z para la Fuerza Aérea Sudafricana . Cuatro C-160F se convirtieron posteriormente a la configuración de avión de transporte de correo aéreo C-160P y fueron operados por la aerolínea de bandera nacional Air France en nombre del Servicio Postal francés . [6] La producción continuó hasta octubre de 1972. [3]
En julio de 1977, Francia realizó un pedido de 25 aviones C-160, que se construyeron con un estándar mejorado. [7] El trabajo de producción para este lote se dividió al 50% entre la empresa aeroespacial francesa Aérospatiale (sucesora de Nord) y la empresa de aviación alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (que había absorbido VFW y HFB), mientras que todos los aviones estaban terminados. en una única línea de montaje en Toulouse . Los cambios con respecto a aviones anteriores incluyen la sustitución de la puerta de carga de carga en el lado de babor del fuselaje por la provisión de tanques de combustible adicionales en la sección central del ala, así como la instalación de aviónica actualizada y mejorada. [8] Durante 1981, el primero de estos C-160 de segunda generación realizó su primer vuelo. [9] Los aviones producidos en este lote incluían 29 para Francia (se construyeron cuatro aviones no estándar adicionales para misiones especiales) y seis para Indonesia. [10]
Producto
- Transall C-160
- Transall 161 - Sin construir [11]
Ver también
- Lista de fabricantes de aviones
Referencias
- ↑ Gunston, p. 461
- ↑ a b c Wilson Flight International 25 de abril de 1968, p. 614.
- ↑ a b c Pletschacher Air International, junio de 1981, p. 286.
- ^ Wilson Flight International 25 de abril de 1968, p. 615.
- ↑ a b c Wilson Flight International 25 de abril de 1968, p. 616.
- ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, p. 289.
- ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, p. 285.
- ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, págs. 286-287.
- ^ Chant 1987, p. 472.
- ^ Blumschein 1999, p. A26-2.
- ^ Chillon et al 1980, p. 116
Bibliografía
- Blumschein, P. Transall C-160 Life Extension y programas de actualización de aviónica . OTAN - RTO MP-44, 1999.
- Canta, Chris. Compendio de armamento y hardware militar . Routledge, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 .
- Chillon, Jacques. Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John. Avión de transporte francés de posguerra , Air-Britain , 1980, ISBN 0-8513-0078-2 .
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones, segunda edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.
- Pletschacher, Peter. "Transall Resurgent". Air International , vol. 20 No. 6, junio de 1981. ISSN 0306-5634 . págs. 284-289.
- Wilson, Michael. " " Transall C-160: Un ejercicio en el diseño de transporte multinacional " . Flight International , Vol. 93, No. 3085, 25 de abril de 1968. págs. 614–620