Douglas C-47 Skytrain

Avión de transporte militar derivado del DC-3

"C-47" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte C-47 (desambiguación) .

C-47 Skytrain C-53 Skytrooper Dakota
Un C-47 sobre Duxford D-Day Show 2014
Papel	Avión de transporte militar
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Diseñador	Aviones Douglas
Primer vuelo	23 de diciembre de 1941 [1]
Estado	En servicio con Colombia, El Salvador y Sudáfrica
Usuarios primarios	Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Royal Air Force Armada de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense Ver operadores
Número construido	10.174
Desarrollado por	Douglas DC-3
Variantes	Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Espeluznante

El Douglas C-47 Skytrain o Dakota ( designación RAF , RAAF , RCAF , RNZAF y SAAF ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3 . Fue utilizado ampliamente por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. ^[2]

Diseño y desarrollo

El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil en numerosas modificaciones, incluida la instalación de una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. ^{[3] [4]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, cargamento y heridos. La designación naval estadounidense era R4D. Se produjeron más de 10,000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. ^{[2] [5]}

El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a producirse en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.

Super DC-3 (R4D-8)

C-117D de la Armada de los Estados Unidos en RAF Mildenhall en 1967

Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aeronáuticas Civiles que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de fines de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar a 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape de tipo eyección a chorro más cortas. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) o 1.450 hp (1.081 kW)Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron puertas con hueco para las ruedas, una rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo esto contribuyó a una mayor velocidad máxima de 250 mph (400 km / h; 220 kN). Con más del 75% de la configuración original del DC-3 / C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. ^[6] El primer DC-3S realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949. ^[7]

Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; solo tres fueron vendidos a Capital Airlines . La Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como el R4D-8, luego redesignado como el C-117D. ^[8]

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Los Pathfinders del Ejército de EE. UU. Y la tripulación de vuelo de la USAAF antes del Día D , junio de 1944, frente a un Skytrain C-47 en RAF North Witham

El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular, las de Guadalcanal y en las selvas de Nueva Guinea y Birmania , donde el C-47 y su versión naval, el R4D, hicieron posible que las tropas aliadas contrarrestar la movilidad del ejército japonés de viajes ligeros. Los C-47 se utilizaron para transportar suministros por vía aérea a las fuerzas estadounidenses rodeadas durante la Batalla de Bastogne en Bélgica. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue volar " The Hump " de India a China. La experiencia adquirida volando "The Hump" se utilizó más tarde en el puente aéreo de Berlín , en el que el C-47 jugó un papel importante hasta que el avión fue reemplazado porDouglas C-54 Skymasters . ^{[ cita requerida ]}

En Europa, el C-47 y una variante de paracaidista especializada , el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4.381 paracaidistas aliados. Más de 50.000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la campaña del Día D, también conocida como la invasión de Normandía , Francia, en junio de 1944. ^[9] En la Guerra del Pacífico , con un uso cuidadoso del desembarco en la isla. franjas del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron para transportar a los soldados que servían en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

Aproximadamente 2.000 C-47 (recibidos en préstamo y arrendamiento ) en el servicio británico y de la Commonwealth tomaron el nombre "Dakota" , posiblemente inspirado en el acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. ^[10]

El C-47 también se ganó el apodo informal de " pájaro gooney " en el teatro de operaciones europeo. ^[11] Otras fuentes ^[12] atribuyen este nombre al primer avión, un USMC R2D, la versión militar del DC-2, siendo el primer avión en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como el pájaro gooney que era nativo de Midway.

Era de la posguerra

Descarga de C-47 en el aeropuerto de Tempelhof durante el puente aéreo de Berlín

La Fuerza Aérea de Estados Unidos 's Strategic Air Command tenía Skytrains en servicio entre 1946 y 1967. La Fuerza Aérea de los EE.UU. sexto escuadrón de operaciones especiales volaba la C-47 hasta 2008.

Con todos los aviones y los pilotos de haber sido parte de la Fuerza Aérea de la India antes de la independencia, tanto de la Fuerza Aérea de la India y de la Fuerza Aérea de Pakistán usan C-47 a transportar suministros a sus soldados que luchaban en la guerra de 1947 India y Pakistán .

Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 excedentes se convirtieron para uso civil en aerolíneas, algunos permanecieron en funcionamiento en 2012 , además de ser utilizados como aviones privados.

Guerra de Vietnam

Varias variaciones del C-47 se utilizaron en la guerra de Vietnam.por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluidas tres variaciones avanzadas de guerra electrónica, que a veces se denominaban "gooneys eléctricos" designados como EC-47N, EC-47P o EC-47Q, según el motor utilizado. Además, el noveno escuadrón de operaciones especiales utilizó los HC-47 para llevar a cabo operaciones de guerra psicológica sobre Vietnam del Sur y Laos. Miami Air International, el Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3 / C-47 comerciales en uso militar. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmontados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica mejorada y soportes de armas. Partieron como aviones militares de primer nivel que se dirigieron al combate en Vietnam en una variedad de misiones. ^{[Nota 1]}Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. ^[14] También se desplegó una variante de cañonera, que utilizaba tres ametralladoras de 7,62 mm, denominadas AC-47 "Spooky" , a menudo apodado " Puff the magic dragon ". ^[11]

Variantes

Artículo principal: Lista de variantes de la familia Douglas DC-3

Paracaidista C-47, 12 ° Ala de transporte de tropas de la Fuerza Aérea, invasión del sur de Francia, 15 de agosto de 1944

Vista interior de Douglas C-47, Aeródromo de Hendon , Inglaterra

Aeronaves del 6º Escuadrón de Operaciones Especiales, incluido un C-47T en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU., C. 2005

Alineación de Douglas C-47 en Willow Run, Michigan Airshow, agosto de 2017

C-47B Skytrain - serie 43-49942

Un antiguo Skytrain C-47A de la USAAF que voló desde una base en Devon, Inglaterra, durante la invasión de Normandía del Día D y muestra " franjas de invasión " en sus alas y fuselaje.

Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, operado por un servicio de paracaidismo en Eloy, Arizona

Douglas C-47 Skytrain Dakota "Viejo número 30"

Puerta "Old Number 30" de Douglas C-47 Skytrain Dakota

Cabina del C-47 Skytrain

Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana

C-47

Versión militar inicial del DC-3 con cuatro tripulantes (piloto, copiloto, navegador y operador de radio) y asientos para 27 soldados junto al interior del fuselaje. Las "ambulancias aéreas" preparadas para la evacuación de heridos podían transportar 18 camillas y un equipo médico de tres. 965 construidos (incluidos 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).

C-47A

C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5,254 construidos, incluidos los aviones de USN designados R4D-5

RC-47A

C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT

SC-47A

C-47A equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47A en 1962

VC-47A

C-47A equipado para función de transporte VIP

C-47B

Impulsado por motores R-1830-90 con sobrealimentadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China - Birmania - India , 3364 construidos

VC-47B

C-47B equipado para función de transporte VIP

XC-47C

C-47 probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión ^{[15] [16]}

C-47D

C-47B con segunda velocidad (ventilador alto) del sobrealimentador del motor desactivado o eliminado después de la guerra

AC-47D Espeluznante

Avión de artillería con tres ametralladoras Minigun de 7,62 mm (30 pulg.) De disparo lateral

EC-47D

C-47D con equipo para la Calibración Electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953; antes de 1962 fue designado AC-47D

NC-47D

C-47D modificado para roles de prueba

RC-47D

C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT

SC-47D

C-47D equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47D en 1962

VC-47D

C-47D equipado para función de transporte VIP

C-47E

Variante de carga modificada con espacio para 27 a 28 pasajeros o 18 a 24 literas

C-47F

YC-129 redesignado, prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF luego pasó a USN como XR4D-8

C-47L / M

C-47H / Js equipados para el apoyo de las misiones del Agregado Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG) de la Legación Americana

EC-47N / P / Q

Los aviones C-47A y D modificados para la misión ELINT / ARDF, N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en el N y P con un conjunto digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados.

C-47R

Un C-47M modificado para trabajos en altura, específicamente para misiones en Ecuador

C-53 Skytrooper

Versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la puerta de carga grande y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain . Estaba dedicado al transporte de tropas y podía transportar a 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; 221 construidos.

XC-53A Skytrooper

Un avión de banco de pruebas modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados de tramo completo y deshielo de borde de ataque de aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.

C-53B Skytrooper

Versión ártica acondicionada para el invierno y de largo alcance del C-53 con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y estación astrodomo del navegador separada para la navegación celeste; ocho construidos.

C-53C Skytrooper

C-53 con puerta de acceso a babor más grande; 17 construidos.

C-53D Skytrooper

C-53C con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos unidos a los lados del fuselaje; 159 construidos.

C-117A Skytrooper

C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.

VC-117A

Tres C-117 redesignados utilizados en el rol VIP

SC-117A

Un C-117C convertido para rescate aéreo-marítimo

C-117B / VC-117B

Sobrealimentadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por sobrealimentadores de una velocidad, uno construido y conversiones del C-117 como todos los posteriores VC-117B

C-117D

USN / USMC R4D-8 redesignado C-117D en 1962.

LC-117D

USN / USMC R4D-8L redesignado LC-117D en 1962.

TC-117D

USN / USMC R4D-8T redesignado TC-117D en 1962.

VC-117D

USN R4D-8Z redesignado VC-117D en 1962.

YC-129

El prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF fue redesignado C-47F y luego pasó a USN como XR4D-8 . Motores Wright R-1820 mejorados a 1425 hp.

CC-129

Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)

XCG-17

Un C-47 probado como un planeador de tropas de 40 asientos con motores quitados y carenado

Tren aéreo R4D-1

Versión USN / USMC del C-47

R4D-3

Veinte C-53C transferidos a USN

R4D-5

Variante del C-47A sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza al de 12 voltios del C-47; redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF

R4D-5L

R4D-5 para uso en la Antártida. LC-47H redesignado en 1962. Las fotografías de este tipo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor colgantes típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente no es necesario en las frías regiones polares.

R4D-5Q

R4D-5 para usar como entrenador ECM especial. EC-47H redesignado en 1962

R4D-5R

R4D-5 para su uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; redesignado TC-47H en 1962

R4D-5S

R4D-5 para usar como entrenador especial ASW; redesignado SC-47H en 1962

R4D-5Z

R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H en 1962

JMSDF R4D-6Q

USN R4D-8 de la aerolínea VR-23 Codfish sobre el monte Fuji , 1952

Armada de los Estados Unidos R4D-8

R4D-6

157 C-47B transferidos a USN; redesignado C-47J en 1962

R4D-6L, Q, R, S y Z

Variantes como la serie R4D-5; redesignado LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962

R4D-7

44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenador de navegación; redesignado TC-47K en 1962

R4D-8

Aviones remanufacturados R4D-5 y R4D-6 con fuselaje estirado, motores Wright R-1820 , equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962

R4D-8L

R4D-8 convertido para uso en la Antártida, redesignado LC-117D en 1962

R4D-8T

R4D-8 convertido como entrenadores de tripulación, redesignado TC-117D en 1962

R4D-8Z

R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962

Designaciones de la RAF

Un Dakota IV con los colores del comando de transporte de la RAF, propiedad de la Classic Air Force , que opera desde el aeropuerto de Coventry

Dakota I

Designación de la RAF para el C-47 y R4D-1.

Dakota II

Designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos bajo el esquema de arrendamiento y préstamo. A diferencia de la mayoría de los Dakotas de la RAF, estos aviones eran, por lo tanto, transportes de tropas dedicados, sin las puertas de carga anchas y el piso reforzado del C-47.

Dakota III

Designación RAF para el C-47A.

Dakota IV

Designación de la RAF para el C-47B.

Velocidad aerodinámica AS.61

Conversión de aviones Dakota I

Velocidad aerodinámica AS.62

Conversión de aviones Dakota II

Velocidad aerodinámica AS.63

Conversión de aviones Dakota III

BEA Pionair / Dart-Dakota

Conversión de Dakota a la potencia de Rolls-Royce Dart y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio de Vickers Viscount . ^[17]

Conversiones posventa

Artículo principal: Lista de variantes de la familia Douglas DC-3 § Conversiones

Operadores

Ver también: Lista de operadores de Skytrain C-47

Una batalla de Gran Bretaña Memorial Flight Dakota con puerta de paracaídas abierta en Duxford en 2008

•  Argentina
•  Australia
•  Bélgica
•  Benin
•  Biafra
•  Bangladesh
•  Bolivia
•  Brasil
•  Birmania
•  Camboya
•  Canadá ^[18]
•  Chad
•  Chile
•  porcelana
•  Colombia
•  República del congo
•  República Democrática del Congo
•  Cuba
•  Checoslovaquia
•  Dinamarca
•  República Dominicana
•  Ecuador
•  Egipto
•  El Salvador
•  Etiopía
•  Finlandia
•  Francia
•  Gabón
•  Alemania ^[19]
•  Grecia
•  Guatemala
•  Haití
•  Honduras
•  Hungría
•  Islandia
•  India
•  Indonesia
•  Iran
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•  Costa de Marfil
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•  Mónaco
•  Marruecos
•  Países Bajos
•  Nueva Zelanda
•  Nicaragua
•  Níger
•  Nigeria
•  Rhodesia del Norte ^[20]
•  Noruega
•  Omán
•  Pakistán
•  Panamá
•  Papúa Nueva Guinea
•  Paraguay
•  Perú
•  Filipinas
•  Polonia
•  Portugal
•  Rhodesia
•  Rumania
•  Ruanda
•  Arabia Saudita
•  Senegal
•  Sudáfrica
•  Corea del Sur
•  Vietnam del Sur
•  Somalia
•  Unión Soviética (también como Lisunov Li-2 )
•  Sri Lanka
•  España
•  Suecia
•  Singapur
•  Siria
•  Taiwán
•  Tanzania
•  Tailandia
•  Para llevar
•  pavo
•  Uganda
•  Uruguay
•  Reino Unido
•  Estados Unidos
•  Venezuela
•  Vietnam
•  Alemania occidental
•  Yemen
•  Yugoslavia
•  Zaire
•  Zambia ^[20]

Accidentes e incidentes

Más información: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el DC-3

Aviones supervivientes

Artículo principal: Lista de Skytrains Douglas C-47 supervivientes

Un gran número de C-47, C-117 y otras variantes sobreviven, en exhibición en museos o como monumentos; operado como pájaros de guerra ; o permanecer en servicio.

IIAF Douglas C-47 Skytrain

Como parte de la conmemoración del 75 aniversario del Día D en junio de 2019, 14 C-47 estadounidenses (incluidos Eso es todo, hermano ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; y N47E Miss Virginia ^[21] ), y otro grupo de 'Daks' de Europa volvió sobre la ruta a través del Canal de la Mancha hasta Normandía tomada por aproximadamente 850 de estos aviones el Día D. ^{[22] [23]}

En Adelaide, Australia, había un C-47 propiedad de McDonalds. Los clientes pueden celebrar fiestas o comer allí. Fue retirado y transportado a un lugar privado a fines de la década de 1990. Se está restaurando y podría volver a utilizarse para el mismo propósito. ^[24]

Especificaciones (C-47B-DK)

Dibujo de 3 vistas de Douglas C-47 Skytrain

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I ^[25]

Características generales

• Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador, operador de radio)
• Capacidad: 28 tropas
• Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
• Envergadura: 29,11 m (95 pies 6 pulg)
• Altura: 17 pies 0 pulg (5,18 m)
• Área del ala: 987 pies cuadrados (91,7 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2206 ^[26]
• Peso vacío: 18,135 lb (8,226 kg)
• Peso bruto: 26.000 libras (11.793 kg)
• Peso máximo al despegue: 31.000 lb (14.061 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 224 mph (360 km / h, 195 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
• Alcance: 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nmi)
• Alcance del ferry: 3600 mi (5800 km, 3100 millas náuticas)
• Techo de servicio: 26,400 pies (8,000 m)
• Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 9 minutos 30 segundos
• Carga alar : 128 kg / m ² (26,3 lb / ft2 )
• Potencia / masa : 0,0926 hp / lb (0,1522 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Basler BT-67
• Douglas AC-47 espeluznante
• Douglas DC-3
• Douglas XCG-17
• Lisunov Li-2
• Showa / Nakajima L2D

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Comando Curtiss C-46
• Junkers Ju 52 / 3m

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
• Lista de aeronaves que no son portaaviones voladas desde portaaviones

Referencias

Notas

1. Air International fuera del Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar utilizado por la fuerza aérea para convertir los DC-3 en uso militar. ^[13]

Citas

1. C-47 Skytrain Military Transporte Instantánea histórica Boeing . Consultado el 29 de junio de 2017.
2. Parker, 2013, págs. 13, 35, 37, 39, 45-47.
3. Wilson, Stewart. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .
4. Parker 2013, págs. 37, 39, 45-47.
5. Herman 2012, págs.202-203, 227.
6. "Super DC-3" . dc3history.org. Consultado el 23 de junio de 2010.
7. Francillon 1979, págs. 464–465.
8. Francillon 1979, págs. 466–467.
9. Cacutt, Len. "El avión más grande del mundo", Exeter Books, Nueva York, NY, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
10. "Historia: transporte militar Douglas C-47 Skytrain" . Boeing. Consultado el 14 de julio de 2015.
11. O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
12. Unidades de Skytrain C-47 / R4D del Pacífico y CBI , David Isby, Avión de combate Osprey # 66, Osprey Publishing Limited, 2007
13. "Historia cronológica de la ubicación del EC-47 por número de cola". ec47.com . Consultado el 7 de abril de 2009.
14. Rickard, J. "Douglas EC-47N" . historyofwar.org, 12 de noviembre de 2008. Consultado el 7 de abril de 2009.
15. "Aviación en pantalones largos" (foto de XC-47C). Popular Mechanics , julio de 1944.
16. "DC-3s en flotadores". YouTube , 8 de noviembre de 2008. Nota: la primera parte tiene metraje de película poco común de la Segunda Guerra Mundial y una narración del director de proyecto del XC-47C.
17. "1952 | 3204 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 1951-08-15 . Consultado el 27 de junio de 2018 .
18. "Douglas DC-3 (CC-129) Dakota". Archivado el 11 de junio de 2011 en la Wayback Machine DND - Fuerza Aérea de Canadá . Consultado el 14 de octubre de 2009.
19. "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe". (en alemán) LuftArchiv.de . Consultado el 5 de julio de 2010.
20. "Registros comerciales" . Armstrade.sipri.org . Consultado el 20 de junio de 2013 .
21. "Los poderosos quince: el contingente estadounidense volando a Normandía" . El día D de la escuadrilla . Sociedad DC-3. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2021 . Ver enlace de archivo para fotos de aviones.
22. "Miss Montana - Miss Montana a Normandía" . Consultado el 9 de junio de 2019 .
23. Golds, Alan (2 de junio de 2019). "Un veterano de la era de la Segunda Guerra Mundial regresa al aire" . www.cbsnews.com . Consultado el 9 de junio de 2019 .
24. "Avión de fiesta de Macca restaurado a su gloria" . 24 de febrero de 2015.
25. Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aviones desde 1920: Volumen I . Londres: Naval Institute Press. págs. 217-251. ISBN 0870214284.
26. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con C-47 Skytrain .

• Boeing: Instantánea histórica: transporte militar C-47 Skytrain
• Manual: (1943) TO No. 01-40NC-1 Instrucciones de operación de vuelo del piloto Avión C-47 ^{[ enlace muerto ]}
• "Nuestros barcos de remolque" . Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc. 09 de julio de 2014.