El Douglas XCG-17 fue un planeador de asalto estadounidense , desarrollado por la conversión de un transporte bimotor C-47 Skytrain durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque el XCG-17 se probó con éxito, el requisito de un planeador tan grande había pasado y no se construyeron más ejemplos del tipo; un C-47 adicional, sin embargo, se convirtió en el campo a la configuración de planeador brevemente durante 1946 para su evaluación, pero se reconvirtió rápidamente a la configuración motorizada.
XCG-17 | |
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El XCG-17 durante el vuelo remolcado | |
Papel | Planeador de asalto |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Douglas |
Primer vuelo | 14 de junio de 1944 |
Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Douglas C-47 Skytrain |
Tipo | Prototipo |
Número de construcción | 4588 |
Registro | N69030 XA-JID XC-0PS |
De serie | 41-18496 |
Diseño y desarrollo
Con la introducción del avión de transporte cuatrimotor Douglas C-54 Skymaster , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , al observar que los planeadores convencionales entonces en servicio [N 1] serían un uso ineficiente de la potencia y capacidad del C-54, determinaron que existía un requisito para un planeador de asalto nuevo y mucho más grande. [2] [3] Se determinó que la mejor solución al requisito era la conversión del Douglas C-47 Skytrain , ya en producción a gran escala, para cumplir con el requisito. El C-47 podría convertirse a una configuración de planeador con una mínima alteración de la estructura del avión y proporcionaría la capacidad requerida. [3]
Los ensayos realizados con un C-47 convencional, motorizado, primero realizando aterrizajes normales y luego remolcados por otro C-47, indicaron que el plan era factible. [2] Por lo tanto, se tomó un C-47-DL para convertirlo en un planeador, al que se le dio la designación XCG-17. [4] [5] [N 2] El avión, anteriormente un DC-3 de Northwest Airlines que había sido incorporado al servicio militar al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, [7] [N 3] fue modificado por la eliminación del avión. motores las góndolas, que contienen el tren de aterrizaje, permanecieron en su lugar, cubiertas con cúpulas hemisféricas perfiladas aerodinámicamente para su aerodinámica, conteniendo un peso fijo para compensar la remoción de los motores. [3] [7] [9] Otro equipo, que ya no es necesario con la conversión a una configuración sin alimentación, también se eliminó para ahorrar peso; [3] Los elementos eliminados incluyeron el cableado y los mamparos de la aeronave, junto con las posiciones del navegador y del operador de radio. [1] [7]
Historia operativa
La conversión, llevada a cabo en el Campo Aéreo del Ejército del Condado de Clinton , se completó el 12 de junio de 1944, y el avión se sometió a su prueba de vuelo inicial poco después. [7] Las pruebas de vuelo del XCG-17 demostraron que la aeronave era satisfactoria; en comparación con los planeadores convencionales en servicio, el avión poseía una pérdida de velocidad más baja y velocidades de remolque más altas que los planeadores convencionales, además de planear en un ángulo significativamente menor. [4] [10] Las pruebas de remolque se realizaron utilizando una variedad de aviones; la configuración más comúnmente utilizada fue un remolque en tándem por dos C-47, con el avión remolcador acoplado uno frente al otro y el avión líder separándose después del despegue. [3] Sin embargo, esta configuración era peligrosa para el C-47 "medio", [7] y se determinó que un solo C-54 era el remolcador óptimo. [2] [7]
La bodega de carga del XCG-17 tenía una capacidad de 15.000 libras (6.800 kg); [1] [7] [9] alternativamente, se podrían transportar hasta 40 tropas totalmente equipadas, siendo estas cifras significativamente mayores que la capacidad de los planeadores convencionales. [3] El XCG-17 también era capaz de transportar tres jeeps en una sola carga, o alternativamente dos obuses de 105 milímetros (4,1 pulgadas) . [7] Independientemente de la carga de la aeronave, no se requirió lastre para mantener el centro de gravedad de la aeronave , [3] un rasgo único entre los planeadores de asalto estadounidenses. [7]
Sin embargo, a pesar de los resultados satisfactorios de las pruebas, la aeronave no cumplió con el requisito del Ejército de ser capaz de aterrizar en campos no mejorados; [7] Además, cuando se completó la evaluación del XCG-17, la necesidad de un planeador de asalto tan grande había pasado. [1] [9] La función principal del planeador había sido la de aumentar la cantidad de suministros que podían llevarse a China a través de " The Hump "; Sin embargo, la situación de guerra se había vuelto más favorable y la capacidad adicional que proporcionaría un planeador de gran tamaño ya no era necesaria. [11] No se produjeron más ejemplos del tipo; el prototipo, con sus pruebas completas, fue almacenado y transportado a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su eliminación en agosto de 1946. [7]
En agosto de 1949, la aeronave se vendió a Advance Industries , y sus motores se reinstalaron para devolver la aeronave al estado de propulsión en la configuración DC-3C. [7] Sin embargo, algunas fuentes indican que el XCG-17 se reconvirtió a la configuración C-47 en 1946. [9] Después de su restauración al estado de propulsión, la aeronave fue trasladada a México, [7] donde permaneció en servicio civil. hasta 1980. [12]
Conversión de campo
"Nez Perce" | |
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"Nez Perce" después de la conversión a la configuración del planeador | |
Otros nombres) | XCG-47; XCG-17 |
Tipo | Planeador convertido en campo |
Fabricado | 1946 |
De serie | 43-16229 |
Primer vuelo | 17 de junio de 1946 (como planeador) |
Destino | Reconvertido a C-47 |
Aunque el XCG-17 no pudo conducir a cualquier producción de un tipo planeador C-47 derivada, una sola C-47 se convirtió en el campo a la configuración planeador por el Área de comandos del servicio aéreo Quinta , ubicada en Nichols campo en Luzón en el Filipinas , durante enero de 1946. [7] Realizada de la misma manera que el XCG-17, la conversión incluyó carenados de forma octagonal sobre los soportes del motor, con una unidad de potencia auxiliar de un bombardero B-24 Liberator que se instaló. [7]
Conocido como "XCG-47" así como "XCG-17", y llamado "Nez Perce", [7] el avión emprendió su vuelo inicial luego de la conversión el 17 de junio de 1946, remolcado por un C-54. [7] Las pruebas de vuelo del avión convertido en campo resultaron favorables, y se planeó un vuelo ambicioso, remolcando el avión desde Luzón a Tokio en Japón . [7] Este vuelo estaba destinado a probar la idoneidad de los planeadores grandes para actuar como un " tren de carga aérea " para el transporte regular. [7]
El vuelo, realizado a fines de junio de 1946, tomó 11 horas de vuelo e incluyó una estadía de una noche en Okinawa ; cubriendo 1.800 millas (2.900 km), concluyó en el aeródromo de Tachikawa cerca de Tokio. [7] A pesar del éxito del vuelo, el concepto de "tren de carga aéreo" no se popularizó; el avión tuvo sus motores reacondicionados en agosto de 1946 y se volvió a poner en servicio como un C-47 normal. [7]
Operadores
Militar (como C-47, luego XCG-17)
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Civil (como DC-3C)
- México
- Petróleos Mexicanos [12]
Especificaciones (41-18496)
Datos de [3] [11] [13]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto y copiloto)
- Capacidad: 15.000 libras (6.800 kg) de carga o 40 tropas
- Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
- Envergadura: 29,11 m (95 pies 6 pulg)
- Altura: 17 pies (5,2 m)
- Área del ala: 987 pies cuadrados (91,7 m 2 )
- Peso vacío: 4990 kg (11,001 lb)
- Peso bruto: 26.000 libras (11.793 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 290 mph (470 km / h, 250 kn) velocidad máxima de remolque
- Velocidad de crucero: 190 mph (305 km / h, 165 kN) de velocidad de planeo
- Velocidad de pérdida: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Relación de planeo máxima: 14: 1
- Carga alar : 128 kg / m 2 (26,3 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas DC-3
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas AC-47 espeluznante
- Douglas C-53 Skytrooper
- Lisunov Li-2
- Showa L2D
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Persecución XCG-20
- Amílcar Aeronave General
- Ilyushin Il-32
- Messerschmitt Me 321
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ El Waco CG-4 fue el planeador más utilizado por la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
- ^ En el esquema de designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., El sufijo "-DL" indicaba un avión construido en lafábrica deDouglas en Long Beach, California . [6]
- ^ Una variedad de aviones de la serie DC-3 fueron incorporados al servicio militar al comienzo de la guerra. Mientras que los aviones de la serie DC-3 construidos para el ejército recibieron la designación C-47, los aviones impresos recibieron una variedad de designaciones, incluidos C-47, C-48, C-49, C-50 y C-53, entre otros. . Las cosas confusas aún más es que la designación C-53 también se asignó a DC-3 militares especialmente construidos, llamados Skytrooper, que estaban destinados exclusivamente al transporte de personal. [8]
Citas
- ↑ a b c d Nigl y Nigl 2007, págs. 16-17.
- ↑ a b c Swanborough y Bowers, 1989, p.274.
- ↑ a b c d e f g h Taylor, 1991, p.151.
- ↑ a b Francillon, 1988, p.233.
- ^ Davis 1995, p. 40.
- ^ Bowers 1986, p.85.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Día 2001
- ^ Davis 1995, p.31.
- ↑ a b c d Grim, 2009, p.17.
- ^ Serling 1997, p.62.
- ^ a b "XCG-17" (en ruso). Airwar.ru . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ a b Baugher 2010
- ^ Francillon 1988
Bibliografía
- Baugher, Joe (18 de julio de 2010). "Números de serie de USAAF de 1941 (41-13297 a 41-24339)" . Números de serie de las aeronaves de USAAS-USAAC-USAAF-USAF: desde 1908 hasta el presente . Consultado el 21 de enero de 2011 .
- Bowers, Peter M. (1986). El DC-3: 50 años de vuelo legendario . Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 978-0-8306-8194-5. Consultado el 21 de enero de 2011 .
- Davis, Larry (1995). C-47 Skytrain en acción . Aeronaves en acción. 149 . Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 0-89747-329-9.
- Día, Charles L. (2001). "El planeador XCG-17" (PDF) . Investigación realizada para Silent Ones: Prueba y experimento de planeador de invasión de la Segunda Guerra Mundial, Campo Aéreo del Ejército del Condado de Clinton, Wilmingon, Ohio . Lubbock, TX: Museo Silent Wings . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . 1 . Kirkwood, Nueva York: Putnam Publishing. ISBN 978-0-85177-827-3.
- Grim, J. Norman (2009). Volar a los Gentle Giants: el entrenamiento de los pilotos de planeadores de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU . Bloomington, IN: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-0485-6. Consultado el 20 de enero de 2011 .
- Nigl, Alfred J .; Charles A. Nigl (2007). Silent Wings Savage Death . Santa Ana, CA: Editores gráficos. ISBN 1-882824-31-8. Consultado el 21 de enero de 2011 .
- Serling, Robert J. (1997). Cuando las aerolíneas fueron a la guerra . Nueva York: Kensington Books. ISBN 978-1-57566-246-6.
- Swanborough, Gordon ; Peter M. Bowers (1989). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-0-87474-880-2.
Douglas XCG-17.
- Taylor, Michael JH, ed. (1991). Aviones de combate estadounidenses del siglo XX de Jane . Nueva York: Mallard Press. ISBN 0-7924-5627-0.
enlaces externos
Medios relacionados con Douglas XCG-17 en Wikimedia Commons