El General Electric T64 es un motor de turboeje de turbina libre que se desarrolló originalmente para su uso en helicópteros , pero que más tarde también se utilizó en aviones de ala fija . General Electric introdujo el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como revestimientos resistentes a la corrosión y a altas temperaturas. [1] El motor presenta una alta relación de presión general , lo que produce un bajo consumo específico de combustible para su época. [2] Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58, el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje de HP y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas de compresor para proporcionar la relación de presión general requerida. El manejo del compresor se ve facilitado por 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.
T64 | |
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Corte de un T64-IHI-10E (en configuración turbohélice ) | |
Tipo | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación GE |
Primer intento | (T64-GE-2) Marzo de 1959 |
Principales aplicaciones | Lockheed AH-56 Cheyenne Alenia G.222 de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo Sikorsky CH-53 Sea Stallion Sikorsky CH-53E Super Stallion |
Las versiones posteriores del motor producen de 3.925 a 4.750 shp (2.927 a 3.542 kW). [3]
El motor fue diseñado para adaptarse a diferentes cajas de cambios o transmisiones por eje, para aplicaciones de helicópteros o turbohélice de ala fija. El motor podría funcionar continuamente en ángulos de entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o helicópteros. [4]
Variantes
Datos de: Vectorsite; Sikorsky Giant Helicopters [5]
- T64-GE-1
- 3.080 caballos de fuerza (2.300 kW)
- T64-GE-2
- Turboeje: 2810 hp (2100 kW) a 5200 rpm de salida [6]
- T64-GE-3
- T64-GE-4
- Turbopropulsor, caja de cambios de reducción debajo de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice. [6]
- YT64-GE-6
- 2.850 hp (2.130 kW) utilizados para el helicóptero de investigación de impulso de rotor de ciclo caliente de ciclo caliente Hughes XV-9 .
- T64-GE-6
- Turboeje: 2.850 hp (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor. [6]
- T64-GE-7
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-GE-7A
- 3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
- T64-GE-8
- Turbopropulsor, caja de cambios de reducción por encima de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2850 hp (2130 kW) a 1160 rpm de la hélice [6]
- T64-GE-10
- 2.970 caballos de fuerza (2.210 kW)
- T64-GE-16
- 3.485 caballos de fuerza (2.599 kW)
- T64-GE-100
- 4.330 caballos de fuerza (3.230 kW)
- T64-GE-412
- 3.695 caballos de fuerza (2.755 kW)
- T64-GE-413
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-GE-413A
- 3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
- T64-GE-415
- 4.380 caballos de fuerza (3.270 kW)
- T64-GE-416
- 4380 hp (3270 kW): tres en Sikorsky CH-53E Super Stallion [7]
- T64-GE-419
- Motor de 4750 hp (3540 kW) para propulsar el avión demostrador de motor basculante Bell V-280 Valor [8]
- T64-GE-423
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-BS-12
- T63-BS-16
- T64-P4D
- Turbohélice 3.400 hp (2.500 kW)
- CT64-820-1
- 2.850 caballos de fuerza (2.130 kW)
- CT64-820-2
- CT64-820-3
- 3,130 caballos de fuerza (2,330 kW)
- CT64-820-4
- 3,133 caballos de fuerza (2,336 kW)
- T64 / P4D
- 3.400 caballos de fuerza (2.500 kW) [9]
- Ishikawajima-Harima T64-IHI-10
- Para Kawasaki P-2J y Shin Meiwa PS-X
Aplicaciones
- Aeritalia G.222
- de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo
- Lockheed AH-56 Cheyenne
- Kawasaki P-2J
- LTV XC-142
- ShinMaywa US-1
- NAMC YS-11 E
- Sikorsky CH-53 Sea Stallion
- Sikorsky CH-53E Super Stallion
- Sikorsky HH-53 / MH-53
Especificaciones (T64-GE-100)
Datos de motores de turbina de gas [10]
Características generales
- Tipo: motor turboeje
- Longitud: 79 pulgadas (2.007 mm)
- Diámetro: 20 pulgadas (508 mm)
- Peso en seco: 720 lb (327 kg)
Componentes
- Compresor: Axial , compresor HP de 14 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : Axial ,turbina HP de 2 etapas,turbina PT de 2 etapas
- Tipo de combustible: queroseno de aviación
- Sistema de aceite: spray a presión / salpicadura
Actuación
- Potencia máxima de salida: 4.330 CV (3.228,88 kW)
- Relación de presión total : 14,9: 1
- Temperatura de entrada de la turbina: 1,180 ° F (638 ° C) (- 1), 1,325 ° F (718 ° C) (- 413), 1,410 ° F (770 ° C) (- 415) [11]
- Consumo específico de combustible : 0,48 lb / hp / h (0,29 kg / kW / h)
- Relación potencia-peso : 6,014 hp / lb (9,887 kW / kg)
Ver también
Motores comparables
- Allison T56
- Bristol Proteus
- Ivchenko AI-20
- Rolls-Royce Tyne
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas
- ^ Página de GE T64 , GlobalSecurity.org, consultado el 29 de octubre de 2007.
- ^ Gunston, WT (13 de enero de 1961). "T64: filosofía de diseño detrás de la nueva turbina de eje de GE" . Vuelo . págs. 63–64. Archivado desde el original el 11 de enero de 2019.
- ^ Página del turboeje T64 , GE Aviation, consultada el 29 de octubre de 2007.
- ^ "General Electric T-64" . Noticiario. Volando . Mayo de 1962. p. 68.
- ^ "Helicópteros gigantes de Sikorsky: S-64, S-65 y S-80" . Vectorsite . 1 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2018 .
- ^ a b c d Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ " About the GE T64 " BGA-aeroweb , 17 de mayo de 2012. Consultado: 10 de abril de 2014.
- ^ Tomkins, Richard (15 de octubre de 2014). "GE Aviation suministrando motores para aviones de demostración V-280" . United Press International .
- ^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ Motores de turbina de gas. Libro de consulta sobre la semana de la aviación y la tecnología espacial 2009 . pag. 118.
- ^ Leyes, Richard A .; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . págs. 293–310. ISBN 9781563473326.
Referencias
- Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
enlaces externos
- Página de GE Aviation T64
- GE Aviation recibe el premio AHS Supplier Excellence Award (para el equipo T64)