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Cecil Hugh ( Chookie ) Latimer-Needham (20 de febrero de 1900 - 5 de mayo de 1975) fue un diseñador, inventor y autor de aviación británico . Es mejor recordado por la serie de aviones que diseñó para la compañía Luton Aircraft y su invención de la falda del aerodeslizador por la que se le otorgó una patente. Su libro, Aircraft Design, resultó ser una obra de referencia invaluable para Bill Goldfinch y Jack Best durante la construcción del planeador Colditz . Los alemanes fueron bastante descuidados al proporcionar una copia del libro en la biblioteca de la prisión de Colditz .

Vida temprana

Latimer-Needham se educó en el University College London y sirvió en el Royal Flying Corps (RFC) en Francia durante 1918 y luego en el Ejército de Ocupación hasta 1919. Luego se transfirió a la Royal Air Force (RAF) y se convirtió en Oficial Educativo con base en RAF Halton hasta 1935.

A principios de la década de 1920, participó en el diseño de los aviones ligeros Mayfly y Minus del Halton Aero Club.

Diseñador

Interesado en el vuelo sin motor , Latimer-Needham fue uno de los pioneros del deporte en Gran Bretaña. Estaba interesado en la anatomía de las aves y pasó algún tiempo analizando la fuerza muscular, la masa, la carga de las alas y la estructura de las mismas. Una vez hizo arreglos para que los cuerpos de pájaros muertos le fueran enviados desde el zoológico para que los examinara. El resultado de estos estudios fue el planeador Albatros , uno de los cuales fue construido por RFD en Guildford , Surrey, en 1930. Al fundar la Dunstable Sailplane Company (DSC), fue nombrado primer presidente del Comité Técnico de la British Gliding Association y asesoró en el diseño de aeronaves tanto con motor como sin motor.

Dejó la RAF en 1935 y formó su segunda compañía, Luton Aircraft, en Barton-in-the-Clay , Bedfordshire, donde diseñó el Buzzard , Minor & Major . En 1936, la empresa se trasladó a Gerrards Cross , mientras que DSC vendía kits de piezas para el planeador Kestrel, que también había diseñado Latimer-Needham.

Al mismo tiempo, se convirtió en Oficial Técnico Superior del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en Boscombe Down . Al estallar la guerra , se convirtió en director técnico interino del Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas (AFEE). Después de un período como diseñador asistente de AV Roe Company (Avro), se convirtió en ingeniero jefe de Flight Refueling Ltd con Alan Cobham , realizando varias pruebas de vuelo tempranas, incluido un vuelo sin escalas de 1947 de Londres a Bermuda . También fue consultado por la empresa RFD sobre el diseño de balsas salvavidas aerotransportadas.

Avión Phoenix

Con Arthur WJG Ord-Hume , formó Phoenix Aircraft en 1958, trabajando en la evolución de los equipos y métodos de desempolvado de cultivos , construyendo un túnel de viento para probarlos y un avión agrícola posterior . En ese momento, el diseño del aerodeslizador estaba en una etapa inicial, y cuando Ord-Hume sugirió un sistema de faldón flexible para retener el colchón de aire debajo de la nave, Latimer-Needham diseñó un diseño patentable . Latimer-Needham luego se convirtió en consultor de aerodeslizadores de la compañía Saunders-Roe .

Muerte

En 1967 dejó su casa en Wonersh para emigrar a Canadá , el hogar de sus hijas casadas. Después de una visita a su país de origen en 1975, al regresar a Canadá sufrió un ataque cardíaco grave del que parecía estar recuperándose, sin embargo murió repentinamente en su casa en Kelowna , Columbia Británica el 5 de mayo de 1975. [1]

Diseños de aviones

Halton Aero Club 1924-1929

  • HAC1 Mayfly - 1 x 36 hp Bristol Cherub III
  • HAC2 Minus - 1 x 36 hp Bristol Cherub III - basado en Mayfly sin el ala inferior
  • HAC3 Meteor : monoplano sin cola de carreras, propulsado por dos Bristol Cherub III de 36 hp (uno en el morro y otro en la parte trasera). [2] Aunque se construyó en gran parte en 1928, no se completó.
  • HAC4 Major - 3 x 36 hp Bristol Cherub III - no completado

[3]

Luton Aircraft 1936-1939

  • Luton Buzzard I - 1 x 35 hp Anzani en V invertida
  • Luton LA2
  • Luton LA3 Minor - 1 x 40 hp ABC Scorpion
  • Luton LA4 Minor - 1 x 55 hp Lycoming O-145-A2
  • Luton Buzzard II - 1 x 35 hp Anzani en V invertida
  • Luton LA5 Major - 1 x 62 CV Walter Mikron II

Libros

  • Planeadores, su diseño, construcción y pilotaje, Chapman and Hall Ltd, 1932
  • Deslizándose y elevándose, Philip Allan, (The Sportsman's Library Vol. 10), 1935
  • Diseño de aeronaves, Vol. I: Aerodinámica, Chapman & Hall Ltd., 1939
  • Diseño de aeronaves, Vol.II: Aero Structures, 1939
  • Reabastecimiento de combustible en vuelo, Pitman, 1950
  • El dilema del hombre, Volturna Press, 1973
  • Malabares con Jesús: y su legado de dos mil años a la humanidad, Exposition Press, 1977

Referencias

  1. ^ Obituario deAirplane Monthly CH Latimer-Needham en la edición de julio de 1975
  2. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200339.html Vuelo 1930
  3. ^ Artículo deAirplane Monthly The Halton airplanes en la edición de agosto de 1974

Enlaces externos

  • Aviones de Luton Major
  • Artículo que menciona a CH Latimer-Needham
  • "Reabastecimiento de combustible en vuelo" Un artículo de vuelo de 1945 de CH Latimer-Needham