Sir Charles Langbridge Morgan CBE (1 de enero de 1855 - 9 de noviembre de 1940) fue un ingeniero civil británico . [1] Ingeniero ferroviario, pasó los primeros años de su carrera en varios proyectos de construcción de ferrocarriles antes de unirse a Great Eastern Railway, donde sus responsabilidades incluían la construcción de la estación de Liverpool Street . Morgan se convirtió en ingeniero jefe del Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur en 1896 y dirigió las mejoras a la estación London Victoria y Grosvenor Bridge . Durante la Primera Guerra Mundial, Morgan fue teniente coronel en el Royal Engineers., realizando "tareas especiales de ingeniería" en Italia y Francia para la Oficina de Guerra . Más tarde se desempeñó como subdirector de ferrocarriles del ejército, en el comité asesor de expertos del Ministerio de Municiones y en la Junta de Eliminación de la Comisión de Eliminación y Liquidación .
Morgan nació el 1 de enero de 1855 en Worcester , Inglaterra . [2] [1] Fue educado en forma privada en Australia e Inglaterra antes de comenzar un pupilaje con Edward Wilson en junio de 1870. [1] [3] Morgan completó esto en 1877 y fue empleado como asistente de ingeniería jefe en la firma de Wilson, los Sres. E Wilson & Company sobre obras de ingeniería ferroviaria. [1] Esto incluyó actuar como ingeniero residente durante la construcción de Banbury and Cheltenham Railway y como ingeniero asistente en la construcción de varias líneas de West Midland del Great Western Railway . [3] [1]
Morgan fue nombrado ingeniero asistente del Great Eastern Railway en 1883, bajo la dirección del ingeniero jefe John Wilson. [1] [3] Morgan era responsable del mantenimiento de toda la red, incluida la renovación de un gran número de puentes y la expansión de la empresa con nuevas líneas de acceso a Londres, incluida la construcción de la primera estación de Liverpool Street . [3] En 1896 se convirtió en ingeniero jefe de Newhaven Harbour Company, en febrero del mismo año sucedió a Frederick Banister como ingeniero jefe de London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [4] [1] [3] En LB&SCR, Morgan fue responsable de la construcción de la línea entre Stoat's Nest y Earlswood , que liberó a la línea de la dependencia del Ferrocarril del Sudeste y la renovación de la parte de la estación Victoria de la empresa en Londres. Mejoró la sección entre Victoria y Balcombe a vía cuádruple , reconstruyó la mayoría de las estaciones a lo largo de esa sección de 32 millas y amplió el puente Grosvenor sobre el Támesis. [3] Morgan se retiró en 1917 y fue nombrado miembro de la junta directiva, transfiriéndose a la junta de Southern Railway después de las fusiones ordenadas por la Ley de Ferrocarriles de 1921.. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en los Ingenieros Reales del Ejército Británico como Teniente Coronel . [1] El hijo de Morgan también sirvió en la guerra, como oficial de la Royal Navy . [5] Durante la guerra, el anciano Morgan asumió "tareas especiales de ingeniería" para la Oficina de Guerra en Italia y Francia . [1] El 6 de abril de 1917 fue nombrado Director Adjunto de Ferrocarriles del Ejército Británico, cargo equivalente al nombramiento como subdirector de suministros y transporte en el Cuerpo de Servicio del Ejército , y también se desempeñó como Comisionado delDefensas marítimas de Newhaven y Seaford en East Sussex . [1] [6] También fue miembro del Comité Asesor de Expertos del Ministerio de Municiones . [3] Morgan fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en 1918. [1]
Después de la guerra, Morgan se desempeñó como miembro de la Junta de Eliminación de la Comisión de Eliminación y Liquidación , un organismo gubernamental formado para deshacerse del material de guerra excedente, un organismo del que todavía era miembro (con el rango de coronel ) el 29 de diciembre de 1922 cuando se anunció que recibiría el título de caballero en los Honores de Año Nuevo . [7] El título de caballero fue conferido por el rey Jorge V en el Palacio de Buckingham el 15 de febrero de 1923. [8]