Frederick Dale Banister MICE (15 de marzo de 1823 - 22 de diciembre de 1897), fue un ingeniero civil inglés, más conocido por sus 35 años como ingeniero jefe del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur (LB & SCR) . [1]
Frederick Banister RATONES | |
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Nació | Barandilla Frederick Dale [1] 15 de marzo de 1823 Londres, Inglaterra |
Fallecido | 22 de diciembre de 1897 Forest Row , East Sussex, Inglaterra | (74 años)
Lugar de descanso | Holy Trinity, Forest Row, East Sussex [2] 51.0981 ° N 0.0330 ° E 51 ° 05′53 ″ N 0 ° 01′59 ″ E / |
Educación | Escuela primaria de Preston |
Ocupación | Ingeniero civil, arquitecto |
Años activos | 1838–1896 |
Empleador | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Conocido por | Ingeniero jefe, LB & SCR |
Trabajo notable | Manchester, Bury and Rossendale Railway , Cliftonville Estate , 1862 extensión del London Bridge , Bluebell Railway , Oxted Line , Puerto de Newhaven |
Predecesor | Robert Jacomb-Hood |
Sucesor | CL Morgan |
Miembro de la junta de | LB y SCR |
Esposos) | Nancy Eleanor Richardson (1847–1864) Su muerte Annie Fisher (1866–1897) Su muerte |
Niños | Mary Elizabeth Barandilla, Herbert Barandilla, Katharine Mary Myres |
Vida temprana
Nacido en Londres el 15 de marzo de 1823, recibió una educación privada hasta que sus padres se mudaron a Lancashire , donde completó sus estudios en la Preston Grammar School . [1]
Articulado como aprendiz de John J. Myres de Preston cuando tenía 15 años, adquirió experiencia en topografía y nivelación, y en la valoración de los daños causados a varias propiedades por la construcción de vías férreas. [1]
En 1844 se incorporó al negocio de ingeniería civil de Charles Cawley , y fue directamente responsable de trazar las primeras millas del ferrocarril Manchester, Bury y Rossendale (MB&RR) . [3] La ruta propuesta a través del Valle de Irwell fue aprobada por el Inspector Jefe de Ferrocarriles, Mayor General Sir Charles W. Pasley el 23 de septiembre de 1846. [3] Mientras realizaba las obras, el MB&RR se fusionó con otro ferrocarril propuesto para formar East Lancashire. Ferrocarril . [3] Posteriormente, Banister se encargó de preparar los estudios y las presentaciones necesarias del Parlamento del Reino Unido para extender la línea, que por lo tanto se convirtió en parte del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . [1] [3]
1846–1849: Mudanza a Brighton, primer período con LB & SCR
A la luz de sus problemas de salud continuos pero menores, su médico le recomendó encarecidamente que se mudara a la costa sur de Inglaterra . [1] Con esto en mente, se tomó un período de licencia con parientes en Brighton , East Sussex en la primavera de 1846, durante el cual obtuvo una cita con Robert Jacomb-Hood , entonces ingeniero jefe de LB & SCR. [1] [4]
Nombrado como ingeniero asistente de Jacomb-Hood, fue puesto a cargo de la construcción del ramal de New Cross al río Támesis en Deptford Wharf , donde también debía diseñar, inspeccionar y administrar la construcción de un nuevo sistema de muelle para Reemplazar el astillero cerrado de Deptford de 1844 . [4]
1849-1859: ingeniero civil y arquitecto
Después de completar la línea en 1849, Banister se retiró del ferrocarril para establecer su propio negocio de ingeniería civil y arquitectura en Brighton. Involucrado principalmente en obras en y alrededor del área de Brighton, su pieza más notable fue diseñar y comenzar el desarrollo de Cliftonville Estate en la moderna Hove , las obras hidráulicas asociadas (ambas más tarde vendidas a LB & SCR) y la construcción de viviendas modelo para el clases trabajadoras, siguiendo las líneas de los modelos establecidos por la familia Terry de York y la familia Cadbury en Bournville , Worcestershire.
1860-1896: ingeniero jefe, LB & SCR
Después de que Samuel Laing se retirara como presidente de LB & SCR a fines de 1855 para seguir una carrera política, el vicepresidente Leo Schuster lo reemplazó, instituyendo una política de rápida expansión de nuevas rutas en todo el sur de Londres , Sussex y East Surrey . Algunas de estas vías fueron financiadas y construidas por la propia empresa, mientras que otras fueron construidas por empresas locales independientes, creadas con la intención de conectar su ciudad a la creciente red ferroviaria, y con la intención de venta o arrendamiento a LB & SCR. [5]
Tras la jubilación de Jacomb-Hood en 1860, Schuster nombró a Banister como ingeniero jefe residente de LB & SCR. Si bien la práctica de Ingeniería Civil y Arquitectura de Banister había tenido éxito, siempre se había mantenido en contacto con el ferrocarril, realizando trabajos subcontratados para ellos cuando se solicitaba. Como resultado, Schuster aceleró la velocidad de aumento de kilometraje del LB & SCR, agregando otras 177 millas (285 km) de vía entre 1857 y 1865. [5]
El rápido crecimiento de LB & SCR se detuvo en 1866 con el colapso de los banqueros londinenses Overend, Gurney and Company . La posterior crisis financiera del Reino Unido al año siguiente llevó al ferrocarril al borde de la quiebra. [5] Se levantó una reunión especial de accionistas y se suspendieron los poderes de la junta directiva hasta que se reciba un informe sobre los asuntos financieros de la empresa y sus perspectivas. El informe dejaba en claro que el ferrocarril se había extendido demasiado con grandes proyectos de capital sostenidos por las ganancias de su tráfico de pasajeros, que se redujo repentinamente como resultado de la crisis. Varias de las líneas del país estaban perdiendo dinero y, como resultado, Schuster se vio obligado a dimitir en favor del nuevo presidente Peter Northall Lawrie . [6] Esto condujo a un período de consolidación de la red y al ajuste de ingeniería del sistema LB & SCR por parte de Banister para hacer frente solo a los cuellos de botella de tráfico definidos. No fue hasta el regreso de Laing como presidente en 1867 y el repunte financiero de la década de 1870, que se solicitó nuevamente a Banister que diseñara y estudiara nuevos proyectos ferroviarios. [6]
Proyectos mayores
Durante sus 35 años de residencia como Ingeniero Jefe, Banister se encargó de identificar y luego el diseño, topografía y construcción de todas las ampliaciones y obras importantes a realizar por el LB & SCR. Estos incluyeron: [1]
- 1862 Extensión de la línea South London hasta London Bridge : esto implicó la construcción de 1,5 millas (2,4 km) de viaducto para tres líneas de rieles; y la construcción de un puente de cuerda de proa y vigas de 186 pies (57 m) sobre la curtiduría de Bacon
- Ampliación del Puente de Londres en 1862 : Banister obtuvo una Ley del Parlamento para ampliar aún más el Puente de Londres , construyendo cuatro plataformas más en un área adyacente al sur para hacer frente al tráfico adicional generado por la finalización de la línea South London y otras líneas suburbanas, como la línea Crystal Palace , hasta la estación Victoria . [5] En los planos y diseños aprobados por Banister, J. Hawkshaw diseñó y construyó un techo de arco entramado de un solo tramo que medía 88 por 655 pies (27 por 200 m). [7]
- Diseño e ingeniería del ferrocarril East Grinstead, Groombridge y Tunbridge Wells : la extensión del ferrocarril Three Bridges to East Grinstead para enlazar con el SER en Tunbridge Wells Central vía Tunbridge Wells West , en una carrera con el SER. [8]
- Extensiones de la línea Wealden : rediseñe el acceso ferroviario a Lewes y luego a Uckfield , antes de extender la línea Wealden a Eridge para enlazar con la línea Three Bridges a Tunbridge Wells West.
- Ampliación de la línea de Victoria a Streatham ; y la ampliación de la línea de East Croydon a Coulsdon
- 1876 Extensión de Portsmouth: rediseño de la terminal existente de Portsmouth Direct Line en Portsmouth y Southsea , para permitir la extensión de las vías a una nueva estación en Portsmouth Harbour , dando así conexión directa a las empresas de servicios de vapor de paletas a la Isla de Wight.
- 1877 diseño del ferrocarril Lewes y East Grinstead : incluido el viaducto de Imberhorne , ahora más conocido como el ferrocarril Bluebell
- 1880 extensión de Cuckoo Line : extensión de Cuckoo Line al norte de Hailsham a Eridge [9]
- 1881 construcción del ferrocarril de Chichester a Midhurst : construido con un estilo muy grandioso con un ancho de carga de doble vía, a pesar de que solo tiene una sola vía. Las estaciones confirmaron el estilo arquitectónico italiano preferido de Banister , cada una formada en forma de una gran "Casa de campo". Lavant y Cocking tenían cada uno dos plataformas, mientras que el gran Singleton se construyó con cuatro plataformas y apartaderos largos para el tráfico del hipódromo de Goodwood . Barandilla también amplió y reconstruyó Midhurst en el mismo estilo arquitectónico
- 1884 construcción de Oxted Line : habiendo pasado ahora la etapa regional de "carrera", el LB & SCR y el South Eastern Railway (SER) cooperaron en el diseño y construcción de Oxted Line desde South Croydon hasta Erdidge Junction en SER's Redhill a Tonbridge Line . [6] Banister luego extendió las líneas de LB y SCR hacia el sur desde la estación conjunta en Hurst Green en dos direcciones: una hacia East Grinstead ; y un segundo más tarde a Eridge [6]
- La extensión de la línea Island a Ryde Pier Head
- Reconstrucción de estaciones de ferrocarril: Banister amaba la arquitectura italiana , [10] que se refleja en la reconstrucción de varias estaciones, entre ellas: [1] Brighton ; Chichester ; East Croydon ; Eastbourne ; [11] [12] Epsom Downs ; Newhaven ; Seaford ; Sutton ; Tunbridge Wells
Puerto de Newhaven
Desde 1864, bajo las instrucciones de LB & SCR, Banister diseñó el sistema de acceso al puerto y transporte para los muelles de Newhaven propiedad de LB & SCR . Después de orientar las aprobaciones necesarias a través del parlamento, Banister gestionó personalmente las obras sin contratistas. [1] [6]
El proyecto comenzó en 1864 con la construcción del ramal Seaford desde la línea East Coastway en Lewes . Esto permitiría el suministro de materiales de construcción para permitir la construcción de las mejoras del puerto en Newhaven. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 1867, el proyecto quedó en suspenso por tiempo indefinido. [6]
No fue hasta 1870 que Laing le dio a Banister la aprobación para emprender las mejoras a los muelles en Newhaven, incluyendo: [1] [6]
- La provisión de muelles adicionales
- La construcción de nuevos diques
- Nuevos muelles de entrada y faros
- La construcción de un rompeolas de hormigón , que se extiende hacia el mar por 800 yardas (730 m).
Las obras resultantes permitieron el acceso de los nuevos barcos de vapor de pasajeros más grandes de LB & SCR y crearon mediante la recuperación varios acres nuevos de tierra que posteriormente se desarrollaron y luego se subcontrataron a varias empresas industriales. [1] [6] La ciudad de Newhaven se expandió enormemente gracias a las obras, ya que permitieron un gran aumento tanto en el comercio como en la población. [1] [6]
Jubilación
Después de completar la ampliación de la línea principal de Brighton desde East Croydon hasta Coulsdon en enero de 1896, Banister se retiró de nuevo del LB & SCR, reemplazado por Charles Langbridge Morgan .
Casado dos veces, su primera esposa, Nancy Eleanor Richardson (1823–1864), murió a la edad de 40 años y está enterrada en el cementerio de Nunhead . [2] Su segunda esposa fue Annie Fisher. Banister tuvo diez hijos, entre ellos Mary Elizabeth Banister, que murió un año antes que él en 1895; y Herbert Banister que murió en 1901. [2] Un tercer hijo, Katharine Mary se casó con Thomas Myres (el hijo de su antiguo maestro, John J. Myres) en 1871. Thomas Myres fue un arquitecto que diseñó muchos de los edificios de la estación de la LBSCR. [13]
Banister murió en su casa en Forest Row , East Sussex el 22 de diciembre de 1897. [1] Está enterrado en el cementerio de Holy Trinity Church en Forest Row (parcela No 194190), con la tumba de su segunda esposa en la parcela adyacente. . [2]
Sus copias personales de varios dibujos arquitectónicos al diseñar edificios para el LB & SCR están en manos del Royal Institute of British Architects . [10]
Se cree que Dale Road en Purley toma su nombre de Banister. La calle fue tendida y construida con casas destinadas al personal de LB & SCR poco después de su muerte.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Frederick Dale Banister" . GracesGuide.co.uk . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d "Frederick Dale Banister" . GravestonePhotos.com . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d Wells, Jeffrey (1995), Un estudio histórico ilustrado de los ferrocarriles en Bury y sus alrededores , Publicaciones Challenger, ISBN 1-899624-29-5
- ^ a b Turner, John Howard (1977). Orígenes y formación del London Brighton and South Coast Railway 1 . Batsford. ISBN 071340275X.
- ^ a b c d Turner, John Howard (1978). Establecimiento y crecimiento del London Brighton and South Coast Railway 2 . Batsford. ISBN 0713411988.
- ^ a b c d e f g h yo Turner, John Howard (1979). Finalización y madurez del London Brighton and South Coast Railway 3 . Batsford. ISBN 0713413891.
- ^ Heap, Christine y van Riemsdijk, John (1980). La parte previa a la agrupación de ferrocarriles 2 . HMSO para el Museo de Ciencias . ISBN 0-11-290309-6. p.78.
- ^ Oppitz, Leslie (2003). Ferrocarriles perdidos de Kent . Newbury, Berkshire: libros de campo. pag. 69. ISBN 978-1-85306-803-4.
- ^ AC Elliott. La línea del cuco . Wild Swan Publications Ltd. págs. 33, 139. ISBN 0-906867-63-0.
- ^ a b "Importantes adhesiones a repositorios en 2005 relacionadas con la Arquitectura" . Los Archivos Nacionales . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Surtees, Dr. John (2002), Eastbourne, A History , Chichester: Phillimore, ISBN 1-86077-226-9
- ^ Vic Mitchell y Keith Smith (1985). Brighton a Eastbourne . Middleton Press. ISBN 0-906520-16-9.
- ^ Green, Alan HJ (julio de 2013). "Los edificios ferroviarios de TH Myres". Boletín de la Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex (159): 12.