Los trenes Alstom Metropolis C751A son la primera generación de material rodante de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) que ha estado en servicio en el Mass Rapid Transit de Singapur en la línea Noreste desde 2003. Se compraron 25 trenes para la línea.
Alstom Metropolis C751A | |
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En servicio | 20 de junio de 2003 | - actualidad
Fabricante | Alstom |
Construido en | Valenciennes, Francia |
Apellido | Metrópoli |
Construido | 2000-2003 |
Servicio ingresado | 20 de junio de 2003 |
Renovar | CRRC Nanjing Puzhen 2019-2024 |
Número construido | 150 vehículos (25 trenes) |
Número en servicio | 144 vehículos (24 trenes, 1 en remodelación) |
Formación | 6 por tren DT-Mp-Mi + Mi-Mp-DT |
Números de flota | 7001/7002 - 7049/7050 |
Capacidad | 1920 pasajeros 298 asientos |
Operador (es) | SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) |
Depósito (s) | Sengkang |
Línea (s) servidas | Línea NEL Noreste |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado |
Longitud del coche | 23,65 m (77 pies 7+1 ⁄ 8 pulg. ) (DT)22,8 m (74 pies 9+5 ⁄ 8 pulgadas) (Mp / Mi) |
Ancho | 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) |
Altura | 3,7 m (12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura del piso | 1.100 mm (3 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) |
Puertas | 1.450 mm ( 57+1 ⁄ 8 pulg.), 8 por carro, 4 por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) (diseño) 90 km / h (56 mph) (servicio) |
Peso | 230 t (230 toneladas largas ; 250 toneladas cortas ) (6 pasajeros / 1 m 2 o 11 pies cuadrados |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico de 16 × 150 kW (200 hp) (Alstom ONIX 1500) |
Salida de potencia | 2,4 MW (3200 caballos de fuerza) |
Aceleración | 1,1 m / s 2 (3,6 pies / s 2 ) |
Desaceleración | 1,4 m / s 2 (4,6 pies / s 2 ) (emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria aérea de 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
Bogies | 16 t (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas) por eje |
Sistema (s) de seguridad | Alstom URBALIS 300 Bloque móvil CBTC ATC con subsistemas de ATO GOA 4 (UTO), ATP , Iconis ATS, Smartlock CBI [1] [2] |
Sistema de acoplamiento | Acoplador Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción general
Los trenes de seis vagones de la línea Noreste funcionan con catenaria aérea, una novedad en la historia del MRT de Singapur. El material rodante de todas las demás líneas operativas funciona con un tercer riel porque las autoridades consideraban que los cables aéreos eran antiestéticos y no permitían que los trenes funcionaran con este método en líneas elevadas. Dado que esta línea es la primera en ser totalmente subterránea en Singapur, las autoridades tuvieron la opción de hacer funcionar los trenes de esta línea por catenaria aérea o por tercer carril. Este material rodante es el primero en tener asientos del mismo color en todos los compartimentos del tren.
Alstom fue contratada en 1997 y 1998 (como Contrato C751A ) por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) en Singapur para el suministro de trenes para la línea Noreste . [3]
Se han agregado reductores de espacio de plataforma en todos los trenes C751A y son similares a los de los modelos C830C y C751C.
Reacondicionamiento
En diciembre de 2018, LTA anunció que los trenes C751A se someterán a obras de renovación de mediana edad a partir de 2019. Se otorgó un contrato por valor de $ 116,7 millones a CRRC Nanjing Puzhen para las obras de remodelación. Se actualizarán los 25 trenes C751A de primera generación . El interior de los trenes, como los asientos, los paneles y el suelo, se renovará, y se actualizarán los sistemas de aire acondicionado, ventilación e información para los pasajeros. Se espera que las obras estén terminadas en 2024. [4]
Diseño exterior
Las franjas rojas y moradas corren a lo largo de la librea del tren para que los pasajeros identifiquen fácilmente que los trenes son operados por SBS Transit . Los números de la flota se colocaron en el techo sobre la 1ª y 4ª puerta de cada vagón y se colocan tres logotipos de SBS Transit por lado y por vagón. Los trenes C751A no tienen una ventana central que se pueda usar para ver las vías, a diferencia de los trenes sin conductor más nuevos del sistema. Esto se debe a que tiene que dar paso a la antigua rampa de desembarque, que no es tan compacta como la de los modelos C751C, C830 y C830C.
Diseño de interiores
El esquema de color interior de los trenes es muy diferente al de otros trenes del sistema, con beige para el techo, el botón de comunicación de emergencia y los extremos superiores de los asientos, y lavanda para las partes inferiores de los asientos. Los espacios para sillas de ruedas están ubicados en las puertas 9 y 16 de los trenes. Se instalaron 36 pantallas LCD en los trenes, pero se desactivaron. Estos trenes tenían dos ventanas laterales en cada extremo para ver las vías, pero no había una ventana central cortada en la salida del tren de emergencia, que solo se introdujo a partir de los trenes C830 . Además, los trenes de conducción manual pueden desplegarse durante las horas pico. Por lo tanto, los pasajeros tendrían dificultades para ver el túnel desde el frente o desde atrás.
Además, los trenes C751A también están equipados con lo siguiente:
- 2 Sistema de Información Visual de Pasajeros o VPIS instalado en cada vagón de tren. Estas pantallas muestran el nombre de la siguiente estación, la estación actual, mensajes de cierre de puertas y ocasionalmente la fecha y hora.
- Se instalan 6 pantallas LCD en el panel superior de cada vagón de tren. Estas pantallas anteriormente mostraban información sobre viajes en tren de la siguiente estación y la estación final, comerciales silenciosos y videos de seguridad. Desde entonces, las unidades se han desactivado debido a la falta de demanda. [5]
Operación sin conductor
El C751A es el primer material rodante de metro pesado sin conductor en Singapur. No obstante, SBS Transit contrata empleados capacitados para conducir los trenes manualmente si es necesario. [6]
El C751A utiliza el sistema de control automático de trenes de bloques móviles (CBTC) URBALIS 300, que optimiza el avance y permite inyectar trenes adicionales automáticamente en el sistema en las horas pico para aumentar la capacidad de pasajeros y reducir la congestión. En el depósito, los trenes también funcionan en modo totalmente automático. La comunicación entre el tren y el equipo de señalización fija está habilitada por el sistema de transmisión continua bidireccional de IAGO. La supervisión automática de trenes basada en la estación garantiza un mayor grado de disponibilidad. También se han incluido equipos de prueba integrados y se han adoptado los estándares Eurobalise para la transmisión puntual. [3]
Programas experimentales
- Algunos de los trenes C751A se habían instalado cuatro filas para el área de pie para eliminar 28 asientos entre dos puertas en cada vagón. Esto crea espacio para que aborden más pasajeros, especialmente durante las horas pico.
Formación de trenes
La configuración de un C751A en servicio de ingresos es DT-Mp-Mi + Mi-Mp-DT
Coches de C751A | ||||||||||
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tipo de carro | Cabina de control | Motor | Pantógrafo | longitud del coche | Bahía para sillas de ruedas | |||||
mm | pies en | |||||||||
DT | ✓ | ✗ | ✗ | 23.650 | 77 pies 7.1 pulg | ✗ | ||||
Mi | ✗ | ✓ | ✗ | 22,800 | 74 pies 9,6 pulg | ✓ | ||||
Mp | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 9,6 pulg | ✗ |
Los números de vagón de los trenes van de 7x001 a 7x050, donde x depende del tipo de vagón. A los coches individuales se les asigna un número de serie de cinco dígitos. Un tren completo de seis coches consta de un juego gemelo idéntico de un remolque de conducción (DT) y dos coches de motor (Mi y Mp) acoplados permanentemente. Por ejemplo, el juego 7011/7012 consta de los carros 71011, 72011, 73011, 73012, 72012 y 71012.
- El primer dígito es siempre un 7.
- El segundo dígito identifica el número de automóvil, donde el primer automóvil tiene un 1, el segundo tiene un 2 y el tercero tiene un 3.
- El tercer dígito es siempre un 0.
- El cuarto y quinto dígito son los números de identificación del tren. Un tren de longitud completa de 6 vagones tiene 2 números de identificación diferentes. Por ejemplo, 011/012 (acoplamiento normal) o 011/022 (acoplamiento cruzado).
- Juegos de construcción de Alstom 001-050.
Ver también
- Metrópolis de Alstom
Referencias
- ^ "Línea Noreste de Singapur: pronto será el sistema de metro más grande y completamente automático del mundo" (PDF) . pp. 4 a 8. Archivado (PDF) desde el original el 15 de junio de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Evolución de URBALIS: Control del rendimiento" (PDF) . pag. 4. Archivado (PDF) desde el original el 15 de junio de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b "Singapore Northeast Line - El primer sistema de metro pesado completamente automático" (PDF) . Alstom . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
- ^ "NEL experimentará una renovación importante a partir de enero" . Los tiempos del estrecho . 17 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "SISTEMA DE INFORMACIÓN VISUAL DE PASAJEROS PARA LÍNEAS MRT Y LRT DE SINGAPUR" (PDF) .
- ^ "SMRT para implementar controladores en líneas MRT que alguna vez fueron sin controlador para mejorar la confiabilidad" . SingaporeGO! .