Los barcos de clase C8 son un tipo de transporte de barcazas de carga pesada. Los barcos tipo C8 fueron el octavo tipo de barco diseñado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) a finales de la década de 1960. Como se hizo con los barcos Tipo C1 y los barcos Tipo C2 , MARCOM distribuyó planes preliminares para comentarios. El diseño presentado no era específico de ningún servicio o ruta comercial . Barcos tipo C8 que miden 876 pies (267 m) desde la proa hasta la popa, y están diseñados para hacer 16,2 nudos (30,0 km / h; 18,6 mph). [1] [2] [3]
SS Cape May (T-AKR-5063) en barco tipo C8-S-82a | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Astillero Avondale Astillero Fore River de GD Astillero Bethlehem Sparrows Point |
Construido: | 1968-1979 |
Terminado: | 26 |
Perdió: | ninguno |
Características generales | |
Tipo: | Transportador de barcazas de elevación pesada: C8-S-81b, C8-S-81d, C8-S-82a, C8-S-85d |
Desplazamiento: | 20,574 a - 29,820 toneladas de peso muerto. |
Largo: | 876 pies (267 m) |
Haz: | 106 pies (32 m) |
Sequía: | 40 pies (12 m) |
Potencia instalada: | turbinas de vapor de 22,109 HP a 32,000 hp |
Velocidad: | 16,2 nudos (30,0 km / h; 18,6 mph) |
Tripulación: | 34 cuando está operativo |
Diseño
Los barcos Tipo C8 son un tipo de encendedor pesado a bordo . El encendedor a bordo de un barco o LASH es un sistema para cargar barcazas o ( encendedores ) en un buque grande para su transporte . En el destino, se descargan las barcazas y el barco queda libre para pasar al siguiente envío. Las barcazas y los mecheros suelen ser plataformas flotantes sin motor para vías navegables interiores que están separadas del mar abierto . Las barcazas y los mecheros suelen ser remolcados o empujados por puertos , canales o ríos por remolcadores . Los barcos de transporte también se conocen como barcos LASH, barcos de barcazas, barcos canguro y barcos de transporte más ligeros. Las barcazas se cargan en el barco desde la popa del barco. Dos barcazas ligeras que pesan hasta 1.000 toneladas métricas colocadas sobre una plataforma submarina. El barco eleva la plataforma hasta la cubierta. En la cubierta hay rieles especiales para mover los encendedores a lo largo del barco hasta su lugar de espera. La nave como potencia de carga para levantar con una fuerza de más de 2.000 Mp. [4] [5] [6]
MARAD Diseño C8-S-81b
A fines de la década de 1960, el ingeniero de construcción naval Jerome L. Goldman diseñó los primeros barcos LASH en el Acadia Forest y el Atlantic Forest. El astillero de Avondale comenzó la construcción en 1969 del segundo barco LASH, el C8-S-81b. Los diez barcos C8-S-81b LASH tenían un diseño idéntico y se construyeron entre 1970 y 1973. Los 11 barcos fueron utilizados por dos líneas navieras Prudential Grace Line en Nueva York y Pacific Far East Line en San Francisco. El precio de cada barco fue de 21,3 millones de dólares. [7]
Se envía en tipo
- Avondale Industries construyó diez C8-S-81b con 29,820 DWT cada uno en 1970-1971 para Grace Line . Un ejemplo es el SS Lash Turkiye . [8]
- El astillero Fore River de General Dynamics Corporation Quincy, Massachusetts construyó tres C8-S-82a con 20,574 DWT cada uno en 1972. Los tres construidos para Lykes Brothers Steamship Company : SS Doctor Lykes , SS Almeria Lykes y SS Tillie Lykes .
- El Astillero Bethlehem Sparrows Point construyó dos C8-S-85d a 27,340 DWT cada uno en 1979. El Austral Pioneer y el Austral Puritan para las Líneas Farrell . [9] [10]
Los C8-S-82a fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. Y se denominaron seabee LASH (encendedor a bordo). [11]
- SS Cape May (T-AKR-5063) - Construido como SS Almeria Lykes C8-S-82a [12]
- SS Cape Mohican (T-AKR-5065) construido como SS Tillie Lykes C8-S-82a [13]
- SS Cape Mendocino (T-AKR-5064) : construido como SS Doctor Lykes C8-S-82a. En octubre de 2011 fue trasladada a la Flota de Reserva del Río James a la Flota de Reserva de Beaumont a la Flota de Reserva de Beaumont . [14] [15]
Lavabo para encendedor de pestañas
En San Francisco, California se encuentra Lash Lighter Basin, ubicado en Heron's Head Park en la Bahía de San Francisco . El Lash Lighter Basin en Bayview – Hunters Point, San Francisco es un puerto protegido que utilizan los barcos de clase C8 para cargar y descargar barcazas más ligeras. Las barcazas del Canal de envío de aguas profundas de Stockton , el Canal de envío de aguas profundas de Sacramento y el delta del río Sacramento-San Joaquín se llevan a la cuenca Lash Lighter. La cuenca del encendedor Lash está ubicada a 37 ° 44′19.8 ″ N 122 ° 22′18.9 ″ W / 37.738833 ° N 122.371917 ° W / 37.738833; -122.371917. [16] [17]
Incidente notable
- El 21 de mayo de 2001, el SS Cape Mohican (T-AKR 5065) estaba participando en un ejercicio en la playa de Chilpo, al norte de Pohang , Corea del Sur . Mientras estaba en el puerto, los fuertes vientos la obligaron a arrastrar el ancla aproximadamente a 150 pies y encallar en las rocas, causando daños a su casco y tanques internos. Este daño requirió trabajo de salvamento y dique seco de emergencia junto con 1500 toneladas de acero para que estuviera en condiciones de navegar nuevamente [18]
Buques tipo C9
En 1960, Avondale Industries construyó dos barcazas tipo C9-S-81f de 41.500 DWT: el SS Edward Rutledge (ahora SS Spirit y el SS Edward Rutledge (ahora SS Reliance ). En 1971, Avondale Industries construyó siete barcazas C9-S-81d de 41.000 DWT portadores, algunos utilizados por la Armada de los Estados Unidos. [19] [20] C9-S-81d ejemplos son la SS Delta Norte y el SS Delta Mar construido en 1971. [21] en 1980-83 Avondale Industries también construido tres C9-M -132b, pero estos son 32,800 buques portacontenedores DWT construidos para la American President Line: el presidente Washington (ahora M / V Manoa ), el presidente Lincoln (ahora M / V Mahimahi ) y el presidente Monroe (ahora M / V Mokihana ). [22] [23]
Buques de diseño C8-S-81b
MARAD Diseño C8-S-81b | |||||
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Nombre | IMO-Nr. | compañía de envios | número de construcción | terminación | Nombres posteriores y destino |
Lash Italia | 7026912 | Línea de gracia prudencial | 1184 | 1970 | Desguazado 1987 |
Lash Turkiye | 7034335 | Línea de gracia prudencial | 1185 | 1971 | 1978 Delta Caribe , 1987 Cabo Florida (T-AK-5071) |
Lash España | 7050248 | Línea de gracia prudencial | 1186 | 1971 | 1976 Austral Lightning , 1985 Cape Fear (T-AK 5061), Flota de Reserva de Defensa Nacional de julio de 2006 en Suisun Bay |
Thomas E. Cuffe | 7105471 | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1187 | 1971 | 978 conversión a buque portacontenedores C8-S-F81e, 1979 Presidente Hoover, 1993 Lihue |
Oso dorado | 7114185 | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1188 | 1971 | 1977 conversión a portacontenedores C8-S-F81e, 1979 presidente Grant, 1996 jefe Gadao, 2006 jefe, demolición en Chittagong desde el 31 de mayo de 2006 |
Oso del Pacífico | ? | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1189 | 1971 | 1977 1977 conversión al buque portacontenedores C8-S-F81e American Trader, 1986 Presidente Harrison, desguazado 1996 |
Oso de japón | 7125316 | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1190 | 1972 | 1978 Conversión al buque portacontenedores C8-S-F81e President Tyler, 1996 Ewa, demolición 2006 |
China oso | 7207645 | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1191 | 1972 | 1975 Austral Rainbow, 2000 Ustral, desguazado en Alang desde el 16 de agosto de 2000 |
Latigazo atlántico | 7207633 | Línea de gracia prudencial | 1192 | 1973 | Desguazado 1996 |
Lash Pacifico | 7216995 | Línea de gracia prudencial | 1193 | 1973 | 1989 Cernícalo americano , desguazado 1995 |
Oso filipino | 7225714 | Línea del Pacífico Lejano Oriente | 1194 | 1973 | 1975 Luna Austral , 1984 Veterano estadounidense , Desechado 1995 |
Buques de diseño C8-S-82a
MARAD Design C8-S-82a para Lykes Brothers Steamship Company | |||||
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Nombre | IMO-Nr. | número de construcción | terminación | Nombres posteriores y destino | |
Doctor Lykes | 7223314 | 18 | 1972 | 1986 RRF Cabo Mendocino (AKR-5064) | |
Almería Lykes | 7205958 | 19 | 1972 | 1986 RRF Cape May (TAKR 5063) | |
Tillie Lykes | 7223314 | 20 | 1973 | 1986 RRF Cabo Mohicano (T-AKR 5065) |
Ver también
- Buque tipo C4
- Petrolero T2
- Barco de la libertad
- Barco de la victoria
Referencias
- ^ Sawyer, LA; Mitchell, WH (1981). De América a Estados Unidos: la historia del programa de construcción naval mercante de largo alcance de la Comisión Marítima de los Estados Unidos . Londres: World Ship Society.
- ^ Transportistas de barcazas construidos en astilleros de EE. UU.
- ^ Marad SB 1 a 354 - Comisión marítima de Estados Unidos
- ^ maritimephoto.com, lista de barcos
- ^ shipbuildinghistory.com Construcción naval apoyada por MARAD
- ^ boathistory.marad.dot.gov, SS Cabo Mendocino
- ^ Hans Jürgen Witthöft: a cuestas sobre el mar. La familia de los transportistas de barcazas. Editorial de Koehler, Hamburgo 1987, ISBN 3-7822-0275-9
- ^ shipbuildinghistory.com, Astillero de Avondale
- ^ esselhistory.marad.dot.gov, Austral Pioneer
- ^ Puritano Austral
- ^ globalsecurity.org, barcos de clase M
- ^ navsource.org SS Cape May (AKR-5063)
- ↑ navsource.org, SS Cape Mohican (T-AKR-5065)
- ^ navsource.org SS Cabo Mendocino (AKR-5064)
- ^ boatspotting.com, Cabo de las SS Mendocino
- ^ Lavabo para encendedor de pestañas
- ^ Facebook, Cuenca del encendedor de pestañas
- ^ Sociedad estadounidense de ingenieros navales, 2004
- ^ navsource.org T-AK-2049 Green Valley
- ↑ SS Green Harbor (AK-2064
- ↑ navsource.org, SS Cape Farewell (AK-5073)
- ↑ SS Cape Farewell (AK-5073), C9
- ↑ SS Cape Fear (AK-5061) C9