CDGVAL (Charles de Gaulle Véhicule Automatique Léger) es un servicio de tren lanzadera automático gratuito en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle que consta de dos líneas: una primera línea que se inauguró el 4 de abril de 2007 y una segunda el 27 de junio de 2007. Basado en el sistema VAL y utilizando los autocares Siemens VAL 208, la primera línea de cinco estaciones conecta las tres terminales del aeropuerto, las estaciones de RER y TGV y los aparcamientos remotos en ocho minutos.
CDGVAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 (primera línea) 3 (segunda línea) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.cdgfacile.com mapa =
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Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | VAL 208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 10,000,000 viajes al año | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2007 (última prórroga en 2012) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3,5 km (2,2 millas) |
Desde 2015, Transdev opera las dos líneas las 24 horas del día. Los 60 millones de pasajeros anuales del aeropuerto y sus 85.000 empleados generan un tráfico anual de 10 millones de viajes en CDGVAL.
Historia
El proyecto CDGVAL reemplazó al proyecto SK6000 , que fue abandonado después de pruebas fallidas en 1999. CDGVAL se lanzó en 2000, y las obras de construcción comenzaron en 2003. El coste total se estima en 145 millones de euros.
Charles de Gaulle es el aeropuerto más grande de Europa con una superficie de 3500 hectáreas. Las terminales del aeropuerto están relativamente separadas. La Terminal 2 se inauguró en 1982. En ese momento, los enlaces entre las terminales, incluido el enlace ferroviario en Roissypole y los aparcamientos de larga estancia, se lograron mediante un sistema de transporte de autobuses que se convirtió progresivamente en un porcentaje creciente de la congestión de las carreteras del aeropuerto. No era raro que el viaje entre terminales tomara casi media hora durante los períodos pico. Este problema reveló la necesidad de una solución de transporte rápida y moderna para los usuarios del aeropuerto. Aéroports de Paris (ADP) planeó revisar el sistema de transporte dentro del perímetro del aeropuerto mediante la introducción de un enlace ferroviario interno.
Se lanzó el proyecto del sistema de metro VAL y poco después se iniciaron las obras de infraestructura específicas del proyecto. Después de que el proyecto estuviera en marcha en 1992, el gobierno francés impuso a ADP el uso del sistema de trenes SK6000 construido por la empresa francesa Soulé . La infraestructura tuvo que ser adaptada y la Línea 1 debía abrirse al público el 1 de mayo de 1996. Sin embargo, durante las pruebas, el sistema de tránsito ferroviario automatizado no funcionó como se esperaba, revelando varias fallas en el sistema. Considerada poco fiable e incapaz de cumplir con los objetivos de disponibilidad, ADP se vio obligada a considerar alternativas a pesar de la cantidad ya invertida que había alcanzado casi 150 millones de euros de fondos estatales. En junio de 1999 se abandonó el proyecto, por lo que ADP tuvo que invertir urgentemente para renovar su flota de autocares envejecidos y mantener el servicio en carretera. La SK Line 2, que debía abrirse durante el verano de 1997, aún no estaba cerca de completarse después de casi mil millones de francos invertidos. En 2000 se emprendió un nuevo proyecto con el nombre en código CDGVAL. Sobre la base del proyecto original, CDGVAL siguió en gran medida el camino SK mientras adaptaba la infraestructura existente para permitir el tránsito de equipos automáticos de tipo metro. El trabajo comenzó en 2003.
Desarrollado por Siemens , este sistema de trenes ya ha equipado las ciudades francesas de Lille , Toulouse y Rennes , la ciudad italiana de Turín y el Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare . La empresa ha suministrado e instalado siete trenes con dos vagones VAL 208 cada uno, automatización, centro de mando, instalaciones en vía, instalaciones eléctricas y cableado, pisos y rellanos de estaciones y equipamiento de taller.
El lanzamiento se pronosticó inicialmente para el otoño de 2006, diez años después de la apertura programada para la línea SK6000, pero el lanzamiento aún sufrió un retraso de 6 meses más. La primera línea CDGVAL se abrió al público el 4 de abril de 2007 después de una prueba completa el 19 de marzo de 2007. Las rutas de autobús corrieron junto al nuevo tranvía durante los primeros diez días.
Detalle de conexiones a RER-B
La línea de cercanías RER-B es un servicio de tren pesado hacia la región parisina que es bastante económico.
Los pasajeros de la T1 o T2 se conectan al RER-B a través de CDGVAL de la siguiente manera: la Terminal T2 tiene una plataforma RER-B en la estación de tren directamente debajo de ella; esta estación también maneja el TGV de alta velocidad, Eurostar, etc. La terminal T1 no tiene conexión directa con el RER-B; en cambio, se conecta en T3. Luego hay un salto corto en el CDGVAL hacia / desde T1. La conexión de T3 a T1 (es decir, CDGVAL) es sencilla, muy fácil de usar, moderna, rápida y gratuita.
Los pasajeros que viajen a CDG deben tener en cuenta que los trenes RER-B se llenan de gente durante la hora pico de la mañana. Solo el espacio para estar de pie es la norma, y esto se ve agravado por el equipaje. La hora punta de la tarde no es motivo de preocupación para los pasajeros del Atlántico Norte, ya que estos vuelos de salida de París están programados universalmente para la salida de la mañana o la tarde.
Los viajeros de CDG podrán elegir sus asientos, ya que esta es la terminal.
LISA
Una segunda línea CDGVAL, llamada LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare ), conecta la Terminal 2E y la Terminal S3 y se inauguró el 27 de junio de 2007. Con dos estaciones y una longitud de 0,6 km (0,37 millas) se encuentra dentro del área de seguridad controlada de el aeropuerto y, por lo tanto, accesible solo para los pasajeros del vuelo.
Mapas y estaciones
Línea 1
Estación | Instalaciones |
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Terminal 1 | Terminal 1 de CDG |
Parc PR | Zona de aparcamiento PR |
Terminal 3 - Roissypole | CDG Terminal 3 el aeropuerto Charles de Gaulle 1 estación (tren a París) |
Parc PX | Zona de aparcamiento PX |
Terminal 2 - Gare | CDG Terminal 2 Aéroport Charles de Gaulle 2 - Estación TGV |
Línea 2
Estación | Instalaciones |
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Terminal 2E | Puertas K |
Satélite S3 | Puertas L |
Satélite S4 | Puertas M |
Galería
Estación Park PX
Estación Terminal 2E
Estación satélite S3
Ver también
- CDG Express
- Orlyval
enlaces externos
Medios relacionados con CDGVAL en Wikimedia Commons
- Página web oficial