McDonnell Douglas CF-18 Hornet

El McDonnell Douglas CF-18 Hornet (designación militar oficial CF-188 ) es una variante de la Royal Canadian Air Force (RCAF) del avión de combate estadounidense McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . En 1980, el F / A-18 fue seleccionado como el ganador del concurso New Fighter Aircraft Project y recibió una orden de producción; Las entregas del CF-18 a las Fuerzas Canadienses comenzaron en 1982. Los CF-18 han apoyado las patrullas de soberanía aérea del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) y participaron en el combate durante la Guerra del Golfo en 1991, la Guerra de Kosovoa fines de la década de 1990, y como parte de la contribución canadiense a la zona internacional de exclusión aérea de Libia en 2011. Los CF-18 también fueron parte de la contribución canadiense a la intervención militar contra ISIL , Operación Impacto .

CF-18 Hornet
CF-18 (recortado) .jpg
Un CF-18A de la Real Fuerza Aérea Canadiense vuela en una misión sobre Irak durante la Operación Impacto en 2015
Papel Luchador polivalente
origen nacional Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas / Boeing
Primer vuelo 18 de noviembre de 1978 [ cita requerida ]
Introducción 7 de enero de 1983
Estado En servicio
Usuario principal Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido 138
Desarrollado por McDonnell Douglas F / A-18 Hornet

Nuevo programa de aviones de combate

En 1977, el gobierno canadiense identificó la necesidad de reemplazar el CF-104 Starfighter asignado por la OTAN , el CF-101 Voodoo asignado por NORAD y el CF-116 Freedom Fighter (aunque más tarde se tomó la decisión de mantener el CF-116). Posteriormente, el gobierno procedió con la competencia New Fighter Aircraft (NFA), con un presupuesto de compra de alrededor de C $ 2.4 mil millones para comprar 130-150 del ganador de la competencia. Los candidatos incluyeron el Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (más tarde reemplazado por el Mirage 2000 ), además de los productos de la competencia American Lightweight Fighter (LWF), el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el F / A-18 Hornet y una versión desnavalizada del Hornet, el F-18L. [N 1] El gobierno enfatizó que el ganador de la competencia debe ser un diseño listo para usar y proporcionar beneficios industriales sustanciales como parte del pedido.

En 1978, los competidores de New Fighter Aircraft fueron preseleccionados en solo tres tipos de aviones: el F-16 y los dos F-18. El F-14, F-15 y el Tornado fueron rechazados debido a su alto precio de compra, mientras que Dassault abandonó la competencia. El F-18L combinó los sistemas y el diseño bimotor del F-18 que Air Command favorecía con una configuración de equipo terrestre más liviana que mejoró significativamente el rendimiento. Northrop, el contratista principal de la versión F-18L, no había construido el avión en el momento del programa NFA, esperando contratos exitosos antes de hacerlo. Si bien Northrop ofreció el mejor paquete de compensación industrial, solo "valdría la pena" si se recibieran otros pedidos de F-18L, algo en lo que el Departamento de Defensa Nacional (DND) no estaba dispuesto a apostar. [1]

Un CF-188 Hornet después de repostar en Irak el 4 de marzo de 2015.

El F-14 casi entró en servicio canadiense por la puerta trasera debido a la Revolución iraní . A raíz de la revolución, Estados Unidos cortó todos los suministros militares a Irán, lo que significaba que la nueva flota de F-14 de los iraníes se volvería potencialmente inviable debido a la falta de repuestos. Los canadienses se ofrecieron a comprarlos a un precio muy reducido. Las negociaciones terminaron antes de que se llegara a un acuerdo, ya que se reveló que la participación canadiense era crucial en el contrabando de personal de la embajada estadounidense fuera de la nueva República Islámica . [2]

En 1980, el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet fue declarado ganador de la competencia New Fighter Aircraft. El pedido incluía 98 variantes de un solo asiento y 40 variantes de dos asientos, para un total de 138 compradas, más 20 opciones (que no se ejercieron). El F / A-18 Hornet fue bautizado como CF-188. [N 2] Fuera de los documentos militares oficiales, los aviones se conocen como CF-18 Hornets. [4] Las razones para la selección enumeradas por las Fuerzas Canadienses fueron que muchas de sus características solicitadas fueron incluidas para la Marina de los Estados Unidos; dos motores para la confiabilidad (considerados esenciales para llevar a cabo la soberanía del Ártico y las patrullas sobre el agua), un excelente conjunto de radar, mientras que es considerablemente más asequible que el F-14 y el F-15. El CF-18 se adquirió de 1982 a 1988, a un costo de capital total de $ 4 mil millones en dólares de 1982. [5]

Cambios en el diseño del CF-18

CF-18 mostrando el falso dosel en la parte inferior

El CF-18 original tal como se entrega es en gran parte idéntico a los modelos F / A-18A y B. Se entregaron un total de 138 CF-18, que constan de 98 modelos de un solo asiento y 40 de dos asientos. [6] [7] Muchas de las características que hicieron que el F / A-18 fuera adecuado para operaciones de portaaviones navales fueron retenidas por las Fuerzas Canadienses, como el robusto tren de aterrizaje, el gancho de detención y los mecanismos de plegado de las alas.

La diferencia más visible entre un CF-18 y un F-18 estadounidense es la luz de identificación nocturna de 0,6 megacandelas . Este foco está montado en la puerta de carga de armas en el lado de babor del avión. A algunos CF-18 se les quita la luz temporalmente, pero la ventana siempre está en su lugar. Además, la parte inferior del CF-18 presenta un "toldo falso" pintado . [8] Esto tiene la intención de desorientar y confundir momentáneamente a un enemigo en el combate aire-aire; la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los F / A-18 de la Fuerza Aérea Española adoptaron de manera similar toldos falsos. [9] [ verificación necesaria ]

Actualizaciones

En 1994, los ingenieros trabajaron en un sistema que recopilaba datos biomédicos del pasajero en el asiento trasero de la aeronave. [10] La necesidad de actualizar el CF-18 se demostró durante el despliegue de la Primera Guerra del Golfo y durante el conflicto de Kosovo de 1998 , ya que los avances tecnológicos habían hecho que parte de la aviónica a bordo del CF-18 fuera obsoleta e incompatible con los aliados de la OTAN. En 2000, las actualizaciones del CF-18 se hicieron posibles cuando el gobierno aumentó el presupuesto de defensa. [11] [12]

En 2001, se inició el Proyecto de Modernización Incremental. El proyecto se dividió en dos fases durante un período de ocho años y fue diseñado para mejorar las capacidades de combate aire-aire y aire-tierra, actualizar los sensores y la suite defensiva, y reemplazar los enlaces de datos y los sistemas de comunicaciones a bordo del CF -18 del antiguo estándar F / A-18A y F / A-18B al estándar actual F / A-18C y D. Boeing (fusionada con McDonnell Douglas ), el contratista principal y L-3 Communications, el subcontratista principal, recibió un contrato para el proyecto de modernización a partir de 2002. Un total de 80 CF-18, que constan de 62 asientos individuales y 18 asientos dobles Se seleccionaron modelos de la flota para el programa de actualización. Se supone que el proyecto extenderá la vida útil del CF-18 hasta alrededor de 2017 a 2020. [6] [7]

Proyecto de modernización incremental Fase I
  • Reemplazo del radar AN / APG-65 por el nuevo radar AN / APG-73 , que tiene el triple de velocidad de procesamiento y capacidad de memoria, al tiempo que incorpora los modos de seguimiento del terreno y evitación del terreno para misiones de ataque a tierra de bajo nivel. Además, el nuevo radar AN / APG-73 también es capaz de guiar el moderno misil de alcance medio AIM-120 AMRAAM .
  • Adición del interrogador y transpondedor combinados AN / APX-111, también conocido como IFF (identificación de amigo o enemigo). El nuevo IFF lleva el CF-18 a los estándares actuales de la OTAN para la identificación de combate.
  • Reemplazo de las radios por las nuevas Radio AN / ARC-210 , RT-1556 / ARC VHF / UHF. Esta radio, capaz de comunicaciones de línea de visión en frecuencias VHF / UHF , así como formas de onda TIENEN RÁPIDO , TIENEN RÁPIDO II y SINCGARS resolvió los problemas de compatibilidad con las fuerzas aliadas y son más resistentes a las interferencias.
El Lockheed Martin Sniper XR en un CF-18
  • Reemplazo de las computadoras de la misión con la computadora de la misión AN / AYK-14 XN-8 de General Dynamics Advanced Information Systems con mayor capacidad de memoria y procesamiento.
  • Reemplazo del Sistema de Gestión de Tiendas por el Sistema de Gestión de Tiendas AN / AYQ-9 de Smiths Aerospace . Esto hace que el CF-18 sea más compatible con las últimas municiones guiadas de precisión (PGM) y, además, agrega la interfaz MIL-STD-1760 para el uso del misil AIM-120 AMRAAM y la familia JDAM de bombas guiadas por GPS.
  • Instalación de una capacidad de Sistema de Posicionamiento Global / Sistema de Navegación Inercial (GPS / INS), mejorando las capacidades de navegación del CF-18.

Dentro del mismo período de tiempo, otras actualizaciones que no son de IMP incluyen:

  • Instalación de una nueva cápsula de sensor de infrarrojos.
  • Reemplazo de los viejos paneles de instrumentos de la cabina del tubo de rayos catódicos con nuevas pantallas LCD a todo color de paneles planos de Litton Systems Canada (ahora L-3 Es Canada). [13]
  • Incorporación de un nuevo sistema de imágenes por visión nocturna.
  • Compra de misiles de alcance medio AIM-120 AMRAAM y otras municiones avanzadas aire-aire y aire-tierra.
  • Aplicación de un programa de recuperación del tren de aterrizaje para reducir la corrosión y mejorar la retracción del tren de aterrizaje.
  • Reemplazo de los simuladores de vuelo CF-18 existentes por el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Combate Distribuido.

El primer CF-18 de "Fase I" completado se entregó a las fuerzas canadienses a tiempo en mayo de 2003. [14] La entrega final de todos los CF-18 de "Fase I" se realizó en una ceremonia el 31 de agosto de 2006 en L-3 Communications. en Mirabel, Quebec. [15]

Proyecto de modernización incremental Fase II
Un 425 Squadron CF-18A Hornet después de someterse a IMP Phase II, distinguible por la antena IFF en su nariz.

La Fase II del Proyecto de Modernización Incremental CF-18 fue adjudicada a Boeing el 22 de febrero de 2005. Consta de las siguientes mejoras:

  • Adición de un sistema de red de datos Link 16 a la aeronave, mejorando la interoperabilidad con los principales aliados de la OTAN.
  • Integración del sistema de señalización montado en casco conjunto de Boeing, BAE Systems , DRDC y L-3 Communications MAS. [16] [17] [18]
  • Incorporación de un registrador de datos de vuelo de supervivencia en caso de accidente .
  • Actualización de la suite de guerra electrónica.

Dentro del mismo período de tiempo, otras actualizaciones no relacionadas con las fases de IMP incluyen:

  • Un proyecto de reemplazo del cañón central del fuselaje (para 40 de los aviones mejorados).
  • Un sistema de instrumentación de maniobras de combate aéreo.
  • Una estación de soporte de guerra electrónica integrada.
  • Un proyecto de equipo de prueba de guerra electrónica.

El primer CF-18 de "Fase II" completado se entregó a las fuerzas canadienses el 20 de agosto de 2007, en una ceremonia en Montreal. [19] [20] Se esperaba que el costo total de todo el Proyecto de Modernización Incremental del CF-18 y las actualizaciones simultáneas de Hornet rondara los C $ 2.600 millones. [21] [22] La aeronave mejorada final se entregó en marzo de 2010. [23]

El costo total del programa para los programas de compra y actualización del CF-18 es de aproximadamente $ 11.5 mil millones, incluidas las actualizaciones, en dólares de 2011. [24] Además, el costo de mantenimiento para cualquier período de 20 años ha sido de aproximadamente $ 5 mil millones, o $ 250 millones por año. [25]

Entrando en servicio

Un bombardero soviético Tu-95 Bear-H escoltado por un CF-18A Hornet en 1987.

Los dos primeros CF-18 fueron entregados formalmente al Escuadrón 410 (Unidad de Entrenamiento Operativo) en CFB Cold Lake , Alberta el 25 de octubre de 1982. [26] Otras entregas equiparon los Escuadrones 409, 439 y 421 en Baden-Soellingen en la entonces Alemania Occidental , la Unidad de Entrenamiento de Operaciones 410, Escuadrones No. 416 y No. 441 en Cold Lake, y Escadrones 425 y 433 (Escuadrones) en CFB Bagotville , Quebec. La introducción al servicio canadiense fue inicialmente problemática debido a problemas iniciales con fatiga estructural que retrasaron el despliegue inicial. A medida que se resolvieron los errores iniciales, el CF-18 comenzó a desempeñar las funciones de interceptación NORAD y OTAN según lo previsto.

Combate

Un CF-18A canadiense del 409 Squadron, 4 Wing Cold Lake, lanza una bomba guiada por láser en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, EE. UU., En diciembre de 2006.

En 1991, Canadá comprometió 26 CF-18 a la Guerra del Golfo en la Operación Fricción . [N 3] Los CF-18 tenían su base en Doha , Qatar. Durante la Guerra del Golfo, los pilotos canadienses volaron más de 5.700 horas, incluidas 2.700 misiones de patrulla aérea de combate. Estos aviones fueron tomados de la base aérea de Canadá en Alemania, CFB Baden-Soellingen . Al principio, los CF-18 comenzaron misiones de combate de barrido y escolta para apoyar los ataques terrestres de las fuerzas aéreas aliadas. Durante la invasión terrestre aliada de 100 horas a fines de febrero, los CF-18 también volaron 56 salidas de bombardeo, principalmente arrojando bombas no guiadas ("tontas") de 500 lb (230 kg) sobre posiciones de artillería iraquíes, depósitos de suministros y áreas de concentración detrás las líneas. En ese momento, los Hornets canadienses no pudieron desplegar municiones guiadas de precisión. Esta fue la primera vez desde la Guerra de Corea que el ejército canadiense participó en operaciones de combate. [27]

Los CF-18 canadienses parten de la Base Aérea de Aviano , Italia, después de contribuir con 2.600 horas de vuelo de combate en apoyo de la Operación Fuerza Aliada de la OTAN.

La violencia continua en la ex Yugoslavia llevó a los CF-18 al teatro dos veces: primero para un despliegue ( Operación Mirador ) durante agosto-noviembre de 1997 para patrullas aéreas en apoyo de las fuerzas de paz de la OTAN en Bosnia y Herzegovina, y nuevamente desde fines de junio de 1998 hasta fines de diciembre de 2000 ( Operación Eco ).

De marzo a junio de 1999, con 18 CF-18 ya desplegados en Aviano , Italia, Canadá participó en las funciones aire-tierra y aire-aire. Los aviones canadienses realizaron el 10 por ciento de las salidas de ataque de la OTAN a pesar de desplegar un porcentaje mucho menor de las fuerzas totales. Los pilotos canadienses volaron 678 salidas de combate: 120 escoltas antiaéreas defensivas para paquetes de ataque aliados y 558 ataques de bombardeo durante 2.577 horas de vuelo de combate. Los CF-18 lanzaron un total de 397 PGM y 171 bombas no guiadas en una amplia variedad de objetivos, incluidos sitios de misiles tierra-aire, aeródromos, puentes y áreas de almacenamiento de combustible. [28] [29]

Un CF-18 Hornet dispara un misil aire-aire AIM-7 Sparrow contra un avión no tripulado MQM-107E Streaker durante una misión "Combat Archer".

Desde 2001, los CF-18 han respondido a casi 3.000 posibles amenazas a Canadá y Estados Unidos . [30] Un grupo de tareas de CF-18 y CH-146 Griffons se desplegó durante la "Operación Grizzly" en Kananaskis , Alberta en junio de 2002, donde se desplegaron para asegurar el espacio aéreo durante la 28ª cumbre del G8 . [31] En 2007, se desplegó un número desconocido de CF-18 en Alaska . Fueron desplegados durante dos semanas para defender el espacio aéreo de los Estados Unidos como resultado de que la flota principal de aviones de combate F-15 de la USAF fue puesta a tierra debido a defectos estructurales. [32] También se desplegaron durante la "Operación Podio" para asegurar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 y los Juegos Paralímpicos de Invierno de 2010 . [33]

Después de que se adoptó una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para hacer cumplir una zona de exclusión aérea en Libia , el 18 de marzo de 2011 el Gobierno de Canadá autorizó el despliegue de seis CF-18 Hornets con un Hornet en reserva como parte de la Operación Móvil . [34] [35] Los Hornets tenían su base en la base de la Fuerza Aérea Italiana Trapani-Birgi en el oeste de Sicilia . Los CF-18 se pusieron en combate por primera vez el 23 de marzo de 2011 cuando cuatro aviones bombardearon objetivos del gobierno libio. Los siete Hornets regresaron a CFB Bagotville , Canadá, el 4 de noviembre de 2011 después del final de la misión de la OTAN aprobada por la ONU. En total, los Hornets realizaron 946 salidas, lo que representa el 10% de las salidas de ataque de la OTAN. En el transcurso de sus salidas, se lanzaron 696 bombas, incluidas bombas guiadas por láser y municiones conjuntas de ataque directo (JDAM). [36] [37] La RCAF ha lanzado 495 de las versiones de 227 kg (500 lbs) y 188 de las versiones de 910 kg (2,000 lbs) bombas Paveway II . La RCAF también dejó caer 11 municiones conjuntas de ataque directo de las versiones de 227 kg y dos versiones de 910 kg. [38]

Canadá envió seis CF-18 a Irak como parte de la Operación Impact el 21 de octubre de 2014. [39] Los ataques aéreos contra posiciones de ISIS / ISIL comenzaron el 2 de noviembre de 2014. [40] Los CF-18 volaron en misiones de ataque aéreo hasta el 15 de febrero de 2016. [41] [42]

Reemplazo

Las fuerzas canadienses han considerado varios aviones de combate como reemplazos del CF-18, con el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Eurofighter Typhoon , el Saab JAS 39 Gripen , el Dassault Rafale y el Boeing F / A-18E / F Super Hornet ha sido promovido como contendiente por sus fabricantes. [43] Según Le Devoir , los costos del proyecto sin considerar el mantenimiento, la capacitación y las piezas de repuesto, se estimaron en $ 4 a $ 8 mil millones. [44]

Boeing indicó que el F / A-18E / F Super Hornet, un derivado del F / A-18 Hornet , era una alternativa menos costosa con un costo total estimado de $ 4 mil millones. [45] Uno de los fabricantes en disputa, Boeing, BAE Systems o Saab Aerospace (el nombre no fue revelado) había prometido ensamblar todo el avión en Canadá. [45] Boeing dijo que estaba contemplando cerrar la producción de la línea de producción del caza F / A-18 debido a la falta de pedidos. [46]

En julio de 2010, el gobierno canadiense anunció que el F-35 Lightning II reemplazaría al CF-18. Canadá ha sido socio en el programa Joint Strike Fighter desde 1997, y socio de Nivel 3 para el F-35 Lightning II desde 2002. [47] [48] [49] Las Fuerzas Canadienses planearon comprar 65 F-35 con entregas a partir de 2016; Se estimó que el contrato valía C $ 9 mil millones, incluidos aviones y armas asociadas, infraestructura, repuestos iniciales, simuladores de entrenamiento, fondos de contingencia y costos operativos del proyecto. [49] Los informes de los medios indicaron que el costo de vida útil de la aeronave podría ser tan alto como C $ 40 mil millones. [50] En diciembre de 2012 se anunció que el gobierno había abandonado el acuerdo del F-35 debido a la escalada de costos y estaba comenzando un nuevo proceso de adquisición, con el F-35 aún siendo considerado. [51]

El 20 de septiembre de 2015, el líder del Partido Liberal Canadiense, Justin Trudeau, prometió cancelar el plan de adquisiciones del F-35 del país si era elegido, reemplazando en su lugar la envejecida flota de CF-18 de Canadá con una alternativa menos costosa, argumentando que el F-35 no era necesario. para defender Canadá. [52] Prestó juramento como Primer Ministro el 4 de noviembre de 2015. En 2017, el gobierno liberal anunció la compra de 25 cazas F / A-18 australianos usados como medida provisional hasta que se pudieran adquirir y comprar nuevos aviones. [53]

En mayo de 2017, el ministro de Defensa, Harjit Sajjan, anunció que Canadá compraría significativamente más de los 65 aviones propuestos originalmente por el gobierno anterior. Afirmó que si Canadá va a cumplir con sus compromisos con la OTAN y NORAD y al mismo tiempo mantener su propia defensa aérea nacional, "entonces 65 aviones no serían una flota completa. Solo sería una flota para arriesgar la gestión de nuestros requisitos, no cumplirlos". [54]

El 2 de junio de 2017, se anunció que Canadá adquiriría 88 aviones de combate avanzados multifunción. [55]

Como medida provisional pendiente de reemplazo, Canadá decidió en diciembre de 2017 comprar 18 Hornets F / A-18A / B (una combinación de fuselajes y repuestos que se pueden volar) de la Real Fuerza Aérea Australiana por aproximadamente C $ 90 millones. [56] [57] Más tarde se anunció en una audiencia del Senado australiano que Canadá planeaba comprar otros siete Hornets para piezas de repuesto. [58] [59] Los dos primeros aviones de combate llegaron en febrero de 2019, y el resto se entregará en los próximos tres años. [57] El costo total de la aeronave provisional, incluidas las modificaciones, inspecciones y cambios en la infraestructura y los costos del programa, se estimó en 360 millones de dólares canadienses. [57]

  • CF-18A : Avión de combate y ataque terrestre monoplaza. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188A , 98 construidos.
  • CF-18B : Versión de entrenamiento biplaza. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188B , 40 construidos.
CF-188A en vuelo

Dos CF-18B sobrevolando el campo de pruebas de Utah (EE. UU.) Para enfrentamientos previstos durante el "Encuentro de tigres de las Américas" el 9 de agosto de 2001
Un CF-18 Hornet en el esquema de color 2009 Century of Canadian Flight en Bagotville , Quebec
 Canadá
  • Royal Canadian Air Force (RCAF) tenía 72 CF-18A y 31 CF-18B en inventario en noviembre de 2008. [60] 79 en uso operativo.
    • 3 Wing CFB Bagotville , Quebec
      • Escuadrón de Cazas Tácticos No. 425
      • Escuadrón de Cazas Tácticos No. 433
    • 4 Wing CFB Cold Lake , Alberta
      • Escuadrón de combate táctico No. 401
      • Escuadrón de combate táctico No. 409
      • Escuadrón de combate táctico n. ° 410 (entrenamiento operativo)
      • AETE (Establecimiento de pruebas de ingeniería aeroespacial)

Las rotaciones de Cold Lake ocurren desde 4 Wing hasta CFB Comox , Columbia Británica, y desde 3 Wing Bagotville hasta CFB Goose Bay y CFB Gander , Terranova y Labrador, CFB Greenwood , Nueva Escocia, y varias bases de operaciones avanzadas en el Ártico canadiense. Normalmente también hay algunos aviones en CFB Trenton , Ontario, aunque no un escuadrón permanente. [61]

Canadá ha perdido al menos veinte CF-18 en accidentes, provocando al menos once muertes de pilotos, hasta noviembre de 2016. [62] [63]

Canadian Rocket Vehicle 7 (CRV7) en un CF-18 retirado en el Musée de la Défense aérienne en CFB Bagotville
  • 188720 - Museo de Defensa Aérea (Saguenay, Québec) [64]
  • 188723 - Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base , Colorado [65]
  • 188901 - Museo del Espacio y la Aviación de Canadá, Ottawa, Ontario [66]
  • 188911 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario [67]

Orthographic projection of the F/A-18 Hornet

Datos de las especificaciones técnicas del CF-18 [68]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Longitud: 56 pies 0 pulg (17.07 m)
  • Envergadura: 40 pies 0 pulg (12,19 m)
  • Altura: 15 pies 4 pulgadas (4,67 m)
  • Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A005 mod ; consejo: NACA 65A003.5 mod [69]
  • Peso vacío: 23,049 lb (10,455 kg)
  • Peso bruto: 37,150 lb (16,851 kg)
  • Peso máximo al despegue: 51,550 lb (23,383 kg)
  • Planta motriz: 2 × motor turbofan de postcombustión General Electric F404-GE-400 , 10,000 lbf (44 kN) de empuje cada uno [ cita requerida ] en  seco, 16,000 lbf (71 kN) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 979,5 nudos (1.127,2 mph, 1.814,0 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 1.8
  • Rango de combate: 290 nmi (330 mi, 540 km) hi-lo-lo-hi
  • Alcance del ferry: 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km)
  • Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 50.000 pies / min (250 m / s)

Armamento

  • Nueve estaciones de almacenamiento / armas (5 pilones: 1 debajo del fuselaje y 4 estaciones de ala) que transportan hasta 13,700 lb (6,215 kg) de misiles, cohetes, bombas, tanques de combustible y cápsulas
    • 2 LAU 116 en los lados del fuselaje: despliegue de misiles AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM; 2 LAU 7 en las puntas de las alas: despliegue de misiles Sidewinder AIM-9
  • 1 pistola Gatling interna M61A1 Vulcan de 20 mm con 578 disparos, con una velocidad de disparo de 4.000 o 6.000 disparos por minuto
  • Misiles y cohetes:
    • -Aire-aire: AIM-9 Sidewinder , AIM-120 AMRAAM , AIM-7 Sparrow misiles
    • Aire-tierra: AGM-65 Maverick misiles, CRV7 cohetes, AGM-88 anti-radiación de misiles
  • Bombas: bombas no guiadas Mk 82 , Mk 83 y Mk 84 ; Bombas guiadas por láser Paveway GBU-10 , -12 , -16 y -24 ; Kits de guía de bombas JDAM GPS ; Bombas deslizantes AGM-154 JSOW .

Aviónica

  • Raytheon AN / APG-73 radar
  • BAE Systems AN / APX-111 IFF
  • Radio Rockwell Collins AN / ARC-210 RT-1556 / ARC VHF / UHF
  • Computadora de misión General Dynamics Advanced Information Systems AN / AYK-14 XN-8
  • Smiths Aerospace AN / AYQ-9 Sistema de gestión de tiendas

"> Reproducir medios
Un CF-18 arrancando y rodando en el aeropuerto de Yellowknife

El programa de televisión documental Jetstream , que se emitió en Discovery Channel Canadá , siguió a ocho pilotos que se entrenaron con la fuerza aérea canadiense para volar el CF-18 en CFB Cold Lake . Entrenaron en el 410 Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos. [70] [71]

El CF-18 se utiliza como elemento principal del nuevo logotipo del equipo de hockey de la NHL de los Winnipeg Jets , como un homenaje a la conexión de la ciudad con la RCAF / CF, así como con un equipo ganador de la medalla de oro olímpica anterior, los Ottawa RCAF Flyers . [72] La inauguración oficial describió el origen del diseño que involucró la cooperación del Departamento de Defensa Nacional y se inspiró en el logotipo de la Real Fuerza Aérea Canadiense. El portavoz del equipo, Dorian Morphy, director sénior de marketing y gestión de marca de True North Sports & Entertainment indicó: "Estamos encantados de poder continuar esta relación de manera significativa. Las señales de diseño del avión se inspiraron en los aviones militares que volaron por la Fuerza Aérea a lo largo de los años ". [73]

Desarrollo relacionado

  • Northrop YF-17
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
  • Boeing F / A-18E / F Super Hornet

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • Mikoyan MiG-29
  • Mirage 2000
  • Saab JAS 39 Gripen
  • Chengdu J-10

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
  • Lista de aviones militares canadienses activos

Notas

  1. ^ El F-18L, como toda la serie F-18, se derivó del Northrop YF-17 Cobra , el predecesor del Hornet.
  2. ↑ Inicialmente, el nombre "Hornet" no se usó porque la traducción al francés es Frelon , ya usado por un helicóptero militar francés . La designación oficial es ahora CF-188 Hornet. [3]
  3. ^ La parte estadounidense de la Guerra del Golfo se llamó Escudo del desierto / Tormenta del desierto .

Citas

  1. ^ "Ventas de aviones F / A-18 a Canadá, Australia y España: un estudio de caso de compensaciones". Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine, The Office of Management and Budget a través de disam.dsca.mil , 16 de abril de 1990. Consultado el 8 de junio de 2010.
  2. ^ Ng, Allan. "El avión de combate CF18 Hornet - En detalle (Parte 3)". Archivado el 25 de diciembre de 2008 en Wayback Machine sfu.ca , noviembre de 2003. Consultado el 14 de marzo de 2010.
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