Ferrocarril del norte canadiense
El Ferrocarril del Norte de Canadá [1] ( CNor ) fue un ferrocarril transcontinental canadiense histórico . En su fusión de 1923 con Canadian National Railway ( marca informativa CN ), la CNoR era propietaria de una línea principal entre la ciudad de Quebec y Vancouver a través de Ottawa , Winnipeg y Edmonton .
La red tuvo su inicio en los ramales independientes que se estaban construyendo en Manitoba en las décadas de 1880 y 1890 como respuesta al monopolio ejercido por Canadian Pacific Railway (CPR). Muchas de esas líneas se construyeron con el patrocinio del gobierno provincial, que buscaba subsidiar la competencia local a la CPR subsidiada por el gobierno federal; sin embargo, la invasión del Ferrocarril del Pacífico Norte (NPR) también proporcionó una competencia significativa desde el sur.
Dos contratistas de ramales, Sir William Mackenzie y Sir Donald Mann , tomaron el control de la Lake Manitoba Railway and Canal Company en bancarrota en enero de 1896. Los socios expandieron su empresa, en 1897, construyendo más al norte en el distrito de Interlake de Manitoba, así como al este y al oeste de Winnipeg . También comenzaron a construir y comprar líneas al sur para conectarse con la frontera de EE. UU. en Pembina, Dakota del Norte , y al este con Ontario .
El Canadian Northern Railway se estableció en 1899 y todas las empresas ferroviarias propiedad de Mackenzie y Mann (principalmente en Manitoba) se consolidaron en la nueva entidad. El primer paso de CNoR para competir directamente con CPR se produjo a principios del siglo XX con la decisión de construir una línea que uniera las Provincias de la Pradera con el Lago Superior en el puerto de Port Arthur - Fort William (actualmente Thunder Bay , Ontario ), lo que permitiría el envío de grano occidental a los mercados europeos, así como el transporte de mercancías del este de Canadá al oeste. Esta línea incorporó una línea CNoR existente a Lake of the Woods y dos ferrocarriles locales de Ontario, elPort Arthur, Duluth and Western Railway y Ontario and Rainy River Railway , cuyas licencias Mackenzie y Mann habían adquirido en 1897.
Para llegar a Port Arthur, que se convirtió en el término del lago del CNoR, la línea se extendía al sur del lago de los bosques hacia el norte de Minnesota antes de dirigirse al noreste a través del distrito Rainy River hasta el punto de partida de la navegación en los Grandes Lagos . La línea Winnipeg-Port Arthur se completó el 30 de diciembre de 1901, y el Comisionado de Tierras de la Corona de Ontario , Elihu Davis , condujo el último pico justo al este de la estación Atikokan .
Mientras tanto, Mackenzie y Mann ampliaron sus operaciones de ramales de la pradera para alimentar la conexión a Port Arthur. De una serie de ferrocarriles y chárter desconectados, la red se convirtió en 1200 millas de vías rentables y continuas que cubrían la mayoría de las praderas en 1902. [2]
