El CURV-III fue la cuarta generación del Vehículo de recuperación submarino controlado por cable de la Armada de los Estados Unidos (CURV). CURV fue un prototipo de vehículos submarinos operados a distancia y un pionero de la teleoperación . Se hizo famoso en 1966 cuando se utilizó CURV-I para recuperar una bomba de hidrógeno del suelo del mar Mediterráneo . En 1973, CURV-III realizó el rescate submarino más profundo de la historia cuando rescató a dos hombres a 480 m (1.575 pies) de la superficie del océano que quedaron varados durante 76 horas en el sumergible Piscis III con solo unos minutos de aire restante. El CURV-III se dio a conocer en los Grandes Lagosregión en 1976 cuando se utilizó para inspeccionar los restos del SS Edmund Fitzgerald . CURV-21 es la generación actual que reemplazó a CURV-III.
Historia
CURV fue desarrollado por Naval Ordnance Test Station, Pasadena, CA a principios de la década de 1960. Inicialmente fue diseñado para recuperar municiones de prueba perdidas en la isla de San Clemente a profundidades de hasta 2,000 pies (610 m). CURV fue el pionero de la teleoperación. [1] CURV-III es la cuarta generación de CURV. Después del desastre del transbordador espacial Challenger , CURV III fue transferido al Supervisor de Salvamento de la Marina, quien ordenó que se actualizara de operaciones de 10,000 pies (3,000 m) a 20,000 pies (6,100 m). [1] El CURV-21 es la siguiente generación después del CURV-III y fue construido como su reemplazo directo. [2]
CURV-III fue enviada al Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos en 2012 [3] y se encuentra en la Galería de la Guerra Fría. [4]
Características
CURV-III tenía un diseño funcional capaz de operar a 10,000 pies (3,000 m). Tenía un marco de metal abierto que era de 6.5 pies (2.0 m) por 6.5 pies (2.0 m) por 15 pies (4.6 m), pesaba aproximadamente 5.400 libras (2.400 kg) y flotaba ligeramente en el agua. Un cable y un equipo de superficie permitieron el despliegue y la operación del vehículo desde un barco de apoyo de superficie. [5] El CURV-III llevaba:
[T] wo cámaras de televisión Vidicon, cuatro faros de vapor de mercurio, dos focos de vapor de mercurio y una cámara de 35 milímetros con una capacidad de película en color de 500 fotogramas y luz estroboscópica ... montada en dos unidades independientes de giro e inclinación, cada uno con 360 grados de movimiento lateral y 180 grados de movimiento vertical. Por lo tanto, el vehículo tiene una capacidad de visualización y autoinspección completa. [5]
Otros sistemas de apoyo incluían sonar activo y pasivo , altímetro , profundímetro y brújula. Tenía un conjunto de herramientas montado en el arco que incluía una garra manipuladora. Se pueden montar otras herramientas y dispositivos de elevación para tareas particulares. [6]
Operaciones notables
1966 Recuperación de la bomba H
En el incidente de Palomares del 17 de enero de 1966, una bomba de hidrógeno se perdió en el mar Mediterráneo cuando un bombardero B-52 chocó con un petrolero KC-135 cerca de Palomares , España. La bomba fue localizada, a una profundidad de 2.900 pies (880 m), por el sumergible DSV Alvin de la Armada de los Estados Unidos después de una búsqueda de dos meses y medio. Después de que Alvin no pudo recuperar la bomba, la Marina trajo CURV-I. CURV-I acertó a sujetar ganchos a la bomba, pero se enredó en las líneas de paracaídas de la bomba. La bomba enredada, el paracaídas y el CURV-I se elevaron con éxito juntos a la superficie 81 días después del incidente original. [7]
1973 Rescate de Piscis III
Piscis III , un sumergible comercial canadiense, se utilizó para tender un cable telefónico transatlántico en el fondo del mar frente a Irlanda en 1973. Cuando un tanque de flotabilidad se inundó inadvertidamente, se hundió hasta el fondo del océano con su tripulación de dos hombres, los británicos Roger Mallinson. y Roger Chapman , varados a una profundidad de 1.575 pies (480 m) y 72 horas de soporte vital disponible, que pudieron extender a 76 horas mediante una cuidadosa conservación. [8] [9] [10] [11] Los esfuerzos iniciales de rescate de los sumergibles hermanos Piscis III no tuvieron éxito. A través de un esfuerzo internacional de los Estados Unidos , Canadá e Inglaterra , CURV-III se implementó en 24 horas a 6,000 millas de su base de operaciones. [6] El despliegue de CURV-III de CCGS John Cabot se vio obstaculizado por las fuertes condiciones del mar. Se hicieron reparaciones rápidas cuando el giroscopio del CURV-III falló y la electrónica se cortó después de que el agua verde subió a bordo del Cabot . Asistencia de los sumergibles Piscis II y Piscis V , CURV-III fue capaz de conectar líneas a la Piscis III ' escotilla s. El Cabot elevó CURV-III a 60 a 100 pies (18 a 30 m) por minuto hasta que sus líneas se enredaron. Se cortaron las líneas, se abandonó CURV-III y Piscis III flotó a 60 pies (18 m) donde los buceadores pudieron unir líneas que se usaron para elevar a Piscis III el resto del camino a la superficie. [6] CURV-III realizó el rescate bajo el agua más profunda en la historia cuando Piscis III ' dos tripulantes s fue rescatado después de 76 horas con sólo minutos de aire restante. [8] [9] [11] [10] [12]
1976 Encuesta SS Edmund Fitzgerald
CURV-III se hizo conocido en la región de los Grandes Lagos en 1976 cuando se utilizó para inspeccionar los restos del SS Edmund Fitzgerald . Su barco nodriza fue USCGC Woodrush y el apoyo logístico fue proporcionado por USCG Point Steel . CURV-III registró doce inmersiones en 500 pies (150 m) de agua con más de 56 horas de tiempo de fondo. Las inmersiones produjeron 43.000 pies de cinta de video y 895 fotografías. El estudio submarino CURV-III confirmó que el Fitzgerald estaba mucho más allá del salvamento comercial normal. Los observadores de la encuesta concluyeron que el Fitzgerald sufrió más daños de lo esperado, pero no pudieron determinar la causa de su hundimiento. [13] Aunque los operadores del CURV-III estaban completamente preparados para recuperar cuerpos durante la inspección, no localizaron a ninguno de los 29 hombres de la tripulación. Se contrató a un investigador independiente para revisar los resultados de la encuesta y producir los bocetos del naufragio utilizados en los informes de investigación de la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . [14]
Referencias
- ^ a b "Vehículo de recuperación submarino controlado por cable" . Federación de Científicos Americanos . 1999-11-25 . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
- ^ "CURV 21 - Vehículo operado a distancia" . Marina de los Estados Unidos . 2010-09-13 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ "Museo Nacional de la Armada recibe sumergible de aguas profundas" . Marina de Estados Unidos. 2012-07-05.
- ^ "Exploración submarina" . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Larry K. Brady, Arthur J. Schlosser (6 de mayo de 1982). "Diez años de experiencia operativa con CURV III" . One Petro . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c Schlosser, Arthur J. (1 de agosto de 1977). SALVOPS 73: NAVSEA 0994-LP-012-6050 (PDF) . Comando de Sistemas Marítimos Navales. págs. 1–29. Archivado desde el original (PDF) en 2011-10-08 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ Moran, Barbara (otoño de 2004). "El día que perdieron la bomba H y cómo la recuperaron" . Revista Invención y Tecnología , Vol. 20, número 2. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b Scott, David (1974). "Las máquinas de salida colocan un nuevo cable de alto tráfico" . Ciencia popular . Revistas Times Mirror. 204 (1): 82–85 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ a b Alexiou, Arthur E. (1974). "Océano" . El Anuario Mundial del Libro 1974 . Chicago : Corporación Educativa de Empresas de Campo . pag. 426 . ISBN 0-7166-0474-4. LCCN 62-4818 .
- ^ a b Ellis, Richard (1998). Atlántico profundo: vida, muerte y exploración en el abismo . Nueva York: The Lyons Press. págs. 77–78. ISBN 1-55821-663-4.
- ^ a b Chapman, Roger (1975). No hay tiempo de nuestro lado . Nueva York: WW Norton & Company . ISBN 0-393-03186-1. LCCN 75-19154 .
- ^ norte. "Contra todo pronóstico: rescate submarino más profundo" . Trípode . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ Wolff, Julius F. (1979). "Lake Superior Shipwrecks", págs. 217-229. Asociación del Museo Marino del Lago Superior, Inc., Duluth, Minnesota, EE. UU. ISBN 0-932212-18-8 .
- ^ Stonehouse, Frederick (1979, 1999). "El naufragio del Edmund Fitzgerald", p. 44, Avery Color Studios, Inc., Gwinn, Michigan. ISBN 0-932212-88-3
enlaces externos
- Programa de recursos de inteligencia: Vehículo de recuperación submarino controlado por cable (CURV)
- Drone de salvamento profundo de la Marina
- Estudio de los sitios de eliminación de desechos radiactivos utilizando CURV III