Línea C (Metro de Los Ángeles)

Para otros usos, consulte C Line .

Línea C
Tren P2000 en la estación de Redondo Beach
Visión de conjunto
Otros nombres)	Línea verde (1995-2020) Línea K (Aviación – Norwalk; 2021)
Número de línea	803
Termini	Redondo Beach Norwalk
Estaciones	14
Sitio web	Línea verde
Servicio
Tipo	Tren Ligero
Sistema	Metro de Los Ángeles
Operador (es)	Metro (LACMTA)
Material rodante	Los trenes que circulan en 1 o 2 vagones consisten en Siemens P2000 Kinkisharyo P3010
Pasajeros diarios	36.141 (julio de 2016; promedio de días laborables) [1] [2]
Historia
Abrió	12 de agosto de 1995 ; Hace 25 años ( 12 de agosto de 1995 )
Técnico
Longitud de la línea	20,0 millas (32,2 km) [3]
Numero de pistas	2
Personaje	Predominantemente elevado y completamente separado de grados, principalmente en la mediana de la autopista.
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) (ancho de vía estándar)
Electrificación	Catenaria aérea de 750  V  CC
Velocidad de operacion	65 mph (105 km / h)
Mapa de ruta Leyenda Extensión de South Bay a Torrance (2030-2033) Redondo Beach División 22 yarda Douglas El Segundo Mariposa  Línea K (2021) Aviación / LAX (vía ) I-105 I-405 Hawthorne / Lennox Canal Domínguez Crenshaw Vermont / Atenas Autopista del puerto I-110   Avalon Compton Creek Willowbrook / Rosa Parks   a una línea Bulevar de Long Beach I-710 Río los angeles Sucursal de West Santa Ana Corredor de tránsito (2028) Lakewood Boulevard Río San Gabriel I-605 Norwalk I-105 Norwalk / Santa Fe Springs (planificado) todas las estaciones accesibles El estacionamiento está disponible en todas las estaciones excepto Mariposa Este diagrama: vista hablar editar

La Línea C (anteriormente la Línea Verde ) es una línea de tren ligero de 20 millas (32 km) ^[3] que corre entre Redondo Beach y Norwalk dentro del condado de Los Ángeles . Es una de las seis líneas que forman el sistema ferroviario del metro de Los Ángeles y se inauguró el 12 de agosto de 1995. También sirve a El Segundo , Hawthorne , South Los Angeles , Lynwood , Downey , Paramount y Willowbrook (en South Los Angeles). Un autobús de enlace gratuito al aeropuerto internacional de Los Ángeles(LAX) está disponible en la estación Aviation / LAX de la línea . La línea es la única en todo el sistema de trenes Metro que no sirve al centro de Los Ángeles, pero los pasajeros pueden llegar a ella conectando con la línea J Line en la estación Harbor Freeway Station , el tren ligero A Line en la estación Willowbrook o Metro Express 460 en Estación de Norwalk . La ruta completamente separada por grados corre principalmente en la mediana de la Century Freeway (Interestatal 105), con una sección separada mayormente elevada hacia el oeste.

La K Line , programada para abrir en 2021, se integrará con gran parte de la actual C Line, creando dos líneas separadas. La Línea C operará a lo largo del corredor actual entre la estación Willowbrook / Rosa Parks y la estación Redondo Beach , mientras que la Línea K correrá desde Norwalk a lo largo de la Línea C actual antes de girar hacia la infraestructura recién construida y terminar en la estación Expo / Crenshaw . ^[4]

Descripción del servicio

Ruta

Mapa que muestra la ruta y las estaciones de la línea C

Toda la ruta de la línea C está separada por grados, con sus pistas siguiendo una ruta completamente elevada , ya sea en una vía guía o en la mediana de la Century Freeway (Interestatal 105). La línea comienza en el oeste en la estación Redondo Beach , luego se dirige aproximadamente al norte a través de El Segundo. En Aviation / LAX , los pasajeros pueden trasladarse a cualquiera de varias líneas de autobuses de diferentes operadores, en particular Shuttle Bus "G", un autobús de enlace de la línea C a LAX. Desde aquí, la línea C se dirige hacia el este en la mediana de la Century Freeway, con una conexión a la línea de tránsito rápido del autobús Metro J Line en la estación Harbor Freeway . Luego continúa con una conexión de transferencia importante en elEstación Willowbrook (punto de transferencia a la línea A ). Finalmente, la línea termina en la ciudad de Norwalk, justo al este de la autopista 605 . Un cruce en Willowbrook / Rosa Parks permite que los trenes se transfieran a las vías de la Línea A para mantenimiento y otras operaciones que no generan ingresos.

La línea C es la línea de tren ligero más rápida de la red de trenes de Metro, con trenes que normalmente operan a 55 a 65 millas por hora (89 a 105 km / h) en la parte de la autopista I-105. Cuando la Línea C comenzó a funcionar en 1995, operaba con trenes de un solo vagón. A medida que aumentaba el número de pasajeros, se utilizaron trenes de dos coches. El número de pasajeros en la Línea C no ha sido tan alto como en la Línea A, aunque tuvo un número mayor de pasajeros que en la Línea L (Gold) hasta 2013. ^{[1] [2]} Aunque casi todas las estaciones de la Línea C fueron construidas para acomodar Trenes de tres vagones, la Línea C nunca ha utilizado trenes que constan de más de dos vagones. Las estaciones al oeste de Aviation / LAX Station no fueron construidas para albergar trenes de tres vagones. La línea también está automatizada mientras los operadores controlan las puertas.

Horas de funcionamiento

Los trenes de la Línea C del Metro circulan aproximadamente entre las 3:30 am y la medianoche todos los días, con un tiempo de funcionamiento programado de 34 minutos de punta a punta. ^{[5] El} servicio los viernes y sábados por la noche continúa hasta aproximadamente las 2:15 a. M. La línea C funciona con trenes de un vagón temprano en la mañana (3:35 a. M. A 5:30 a. M.) Y tarde por la noche (9:00 p. M. –12: 55 a. M.).

Avances

Los trenes de la línea C operan cada siete u ocho minutos durante las horas pico de lunes a viernes. Operan cada 15 minutos al mediodía y todo el día los fines de semana, con servicio nocturno cada 20 minutos. ^[5]

Listado de

La Línea C consta de las siguientes 14 estaciones (de oeste a este):

Estación	Fecha de apertura	Ciudad / Barrio	Principales conexiones y notas [6] [7]
Redondo Beach	12 de agosto de 1995	Hawthorne y Redondo Beach [N 1]	Aparcar y montar : 340 puestos
Douglas		El Segundo	Aparcar y montar: 30 puestos
El Segundo			Aparcar y montar: 93 puestos
Mariposa
Aviación / LAX		Westchester	LAX a través de Shuttle Park and Ride: 435 puestos
Hawthorne / Lennox		Hawthorne	Aparcar y montar: 362 puestos
Crenshaw			Aparcar y montar: 506 puestos
Vermont / Atenas		Atenas	Aparcar y montar: 155 puestos
Autopista del puerto		Sur de Los Ángeles	J Line Park y paseo: 253 puestos
Avalon			Aparcar y montar: 160 puestos
Willowbrook		Willowbrook	A Line Park and ride: 234 puestos
Bulevar de Long Beach		Lynwood	Aparcar y montar: 635 puestos
Lakewood Boulevard		Downey	Aparcar y montar: 403 puestos
Norwalk		Norwalk	Aparcar y montar: 1.759 puestos

1. La estación se extiende a dos ciudades. El extremo norte de la estación está en la ciudad de Hawthorne , y el extremo sur de la estación está en la ciudad de Redondo Beach.

Número de pasajeros

Número de pasajeros anual

Año	Número de pasajeros	% ±
2009	11,721,935	-
2010	12,241,883	4,4%
2011	12.808.530	4,6%
2012	13,931,830	8,8%
2013	13,499,453	-3,1%
2014	12,967,235	-3,9%
2015	12,058,903	-7%
2016	10,980,323	-8,9%
2017	9,961,716	-9,3%
2018	9.510.211	-4,5%
2019	9.131.806	-4%
2020	4.757.506	-47,9%
Fuente: Metro [8]

Historia

Artículo principal: Historia del ferrocarril y la vía de autobús del metro de Los Ángeles

En 1972, Caltrans firmó un decreto de consentimiento para permitir la construcción de la Century Freeway ferozmente opuesta (Interestatal 105), que incluía disposiciones para un corredor de tránsito en la mediana de la autopista. La construcción comenzó en 1987 en la línea como una línea de tren ligero, con una ruta en su mayoría siguiendo la I-105 pero una sección corta en South Bay siguiendo la Subdivisión del Puerto . La alineación occidental se planeó originalmente y se construyó parcialmente para conectar con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), pero el aeropuerto estaba planeando una renovación importante durante la construcción de la línea. Los Angeles World Airports quería que la conexión a LAX se integrara con esta construcción, pero elLa Administración Federal de Aviación expresó su preocupación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interfieran con las rutas de aterrizaje de los aviones. ^[9] La línea se abrió al servicio el 12 de agosto de 1995. ^[10]

Extensiones futuras

Varios estudios han sugerido extender la línea C hacia el norte hasta LAX , Westchester , Loyola Marymount University e incluso Santa Mónica . Una posible extensión hacia el sur podría llevar la terminal sur de la Línea C más hacia el sureste, hacia South Bay Galleria o más allá. Y en el extremo este de la línea, la línea podría extenderse algún día desde su terminal actual en la estación Norwalk hasta la estación Norwalk / Santa Fe Springs . ^[11]

Integración con Crenshaw / LAX Line

Artículo principal: Línea K (Metro de Los Ángeles)

Plan operativo aprobado para la línea Crenshaw / LAX

El proyecto de la Línea Crenshaw / LAX se extiende desde la Línea C existente, y la cuestión de cómo se integraría el nuevo segmento en el sistema de Metro Rail fue objeto de cierta controversia en 2018 a medida que se avecinaba la finalización del proyecto. Las primeras propuestas habían sugerido que una nueva línea operaría entre la estación Expo / Crenshaw en el norte y Aviation / Century en el sur, o posiblemente se extendería a la estación Redondo Beach una vez que las estaciones al oeste de la estación Aviation / LAX pudieran acomodar trenes de 3 vagones, con el tramo al suroeste de la estrella continúa siendo servido por la Línea C del Metro. ^[12] Un servicio adicional habría conectado Norwalk con la nueva estación Aviation / Century y la estación 96th Street Transit y el Airport Metro Connector.. ^[13]

Pero esto requeriría trenes que pasan las tres direcciones a través de la horqueta que conecta la infraestructuras nuevas y existentes, que Metro fieltro personal indebidamente desgastar los puntos . En cambio, en 2018 Metro propuso un plan de servicio que vería el segmento recién inaugurado conectado a la mayor parte de la actual Línea C; el segmento suroeste de la línea C en South Bay operaría como un servicio de transporte separado entre Redondo Beach y la nueva estación Aviation / Century. El arreglo estaba destinado a proporcionar una opción de tren sin interrupciones para los pasajeros que se transfieren entre la línea C y las líneas de autobús norte-sur en el área, así como combinar operativamente los tramos Norwalk-LAX y Crenshaw / Expo-LAX, que tienen la misma capacidad necesidades, en lugar de combinarlos con el tramo de Redondo Beach más escasamente utilizado. ^[14]

Sin embargo, el plan se encontró con la resistencia de algunos miembros de la junta, en particular de la supervisora Janice Hahn , porque requeriría que los pasajeros de South Bay hicieran múltiples transferencias para completar los viajes que actualmente son posibles con una sola transferencia. ^[15] Una facción de la junta de Metro dirigida por Hahn propuso un programa piloto de un año de un esquema de ruta alternativo bajo el cual una línea viajaría desde Norwalk a Expo / Crenshaw y otra desde Redondo Beach a Willowbrook / Rosa Parks . La propuesta, denominada C-3, fue aprobada por la junta de Metro el 6 de diciembre de 2018. ^[16]Esta opción implicará un costo operativo anual adicional de $ 10 millones sobre la propuesta inicial de Metro, en gran parte porque un segmento sustancial de la actual Línea C entre Willowbrook y Aviation / LAX verá avances de tres minutos en las horas pico. La propuesta adoptada también limitará la longitud potencial de los trenes en el nuevo segmento a dos vagones debido a limitaciones de energía, e impedirá un viaje en un solo asiento desde South Bay a LAX, ^[17] pero mantendrá la capacidad de los pasajeros de South Bay para transferir directamente a las Líneas J y A.

Extensión sur a South Bay

Artículo principal: Extensión de la línea C a Torrance

La futura extensión de la Línea C de South Bay extenderá la Línea C del Metro desde estas vías en el extremo sur de la estación Redondo Beach hasta Torrance .

Metro está trabajando actualmente en el estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C desde su terminal Redondo hacia el sureste. La Extensión de la Línea Verde a Torrance seguiría aproximadamente la ROW de la Subdivisión del Puerto hacia South Bay, hasta el Centro Regional de Tránsito de Torrance (RTC). ^[18] Metro y el público están considerando dos alternativas en el DEIR: una extensión de tren ligero elevado y una extensión a nivel sobre las vías existentes, con el tipo de vehículo aún por determinar. El estudio de la Extensión de South Bay conducirá a la publicación de un Borrador del Informe de Impacto Ambiental(DEIR). Se esperaba que el estudio se completara en 2011. El proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la falta de financiación. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se citaron $ 619 millones para la Extensión de la Línea Verde hacia el sur y se reanudó el estudio, que actualmente está programado para su lanzamiento a mediados de 2020. ^[19] El área de estudio incluye las antiguas subdivisiones del puerto . El estudio de extensión incluye la estación de Redondo Beach hasta el Torrance Transit Center , un área de estudio de extensión de 4.5 millas (7.2 km). ^[20]

De acuerdo con el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles (Medida M), la palada inicial del proyecto es actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} programada para 2026, con apertura prevista para 2030-2033. Se espera que el cronograma se acelere en el marco de la iniciativa Veintiocho para el 28 . ^[21]

Extensión a Norwalk Metrolink

La terminal este de la línea C sufre por el hecho de que se detiene a tres kilómetros (dos millas) de la estación de Metrolink de Norwalk / Santa Fe Springs , muy utilizada , donde operan varias líneas de Metrolink. Se proporciona servicio de autobús local entre la estación de Metrolink y la terminal de la Línea C, pero los horarios no están coordinados con las llegadas de la Línea C. Si bien existen planes para cerrar la brecha, ^{[22] la} financiación disponible de la Medida M permite que la operación comience aproximadamente en 2052. ^{[23] [24] [25]}

Operaciones

Instalaciones de mantenimiento

La línea C se opera desde la yarda de la División 22 (yarda de la calle de la aviación) y la yarda de la División 16 (yarda del suroeste). Estos patios almacenan la flota utilizada en la línea C. El mantenimiento ligero se realiza en la flota en la División 22 y el mantenimiento más pesado se realiza en la División 16. La División 22 está ubicada entre las estaciones Redondo Beach y Douglas . Los trenes ingresan al patio a través de un cruce a medio camino entre las dos estaciones. Los trenes con destino a Norwalk (en dirección norte) pueden ingresar, pero no hay una vía de salida para continuar hacia el norte. Los trenes con destino a Redondo Beach (en dirección sur) pueden entrar y salir del Yard para continuar hacia el sur. La División 16 está ubicada en la sección completa de la Línea K cerca del futuro sitio de Aviation / 96th Street en Westchester .

Material rodante

En el momento en que se abrió la Línea Verde, la línea utilizaba una flota de vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 , que eran muy similares a los vehículos Nippon Sharyo P865 más antiguos utilizados en la Línea Azul . A principios de 2002, la flota P2020 se transfirió a la Línea Azul y la Línea Verde recibió nuevos vagones Siemens P2000 que han estado operando en la línea desde entonces. También se utilizan trenes Kinkisharyo P3010 . Después de 21 años, el P2020 regresó brevemente a la línea C para retirarse. Los trenes están limitados a juegos de dos vagones debido a limitaciones en algunas estaciones a lo largo de la línea. ^[26]

Incidentes

• El 22 de febrero de 2015, un tren cerca de la estación Hawthorne / Lennox atropelló y mató a un hombre que entraba sin autorización a las vías. ^{[27] [28]}
• El 24 de agosto de 2018, una colisión que involucró a un camión cisterna en los carriles hacia el oeste de la I-105 entre Vermont Avenue y Crenshaw Boulevard explotó con llamas que se arrastraron hasta las vías de la Línea Verde y dañaron el sistema de catenaria. La Línea Verde y la autopista se suspendieron temporalmente juntas. ^[29]

Referencias

1. "Estadísticas de pasajeros - Estimaciones de pasajeros de trenes" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 20 de agosto de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
2. "Parcela mensual de pasajeros" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. Noviembre de 2013 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
3. "Hechos de un vistazo" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
4. Linton, Joe (6 de diciembre de 2018). "Metro aprueba el plan de operaciones de Crenshaw / Green Line impulsado por Hahn, South Bay" . Streetsblog LA . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
5. "Mapas y horarios" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 16 de julio de 2018 .
6. "Línea C del metro (verde)" . www.metro.net . Consultado el 23 de julio de 2020 .
7. "Estacionamientos de metro por línea" . www.metro.net . Consultado el 23 de julio de 2020 .
8. "Número de pasajeros de Metro" . Metro.net . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Febrero de 2020 . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
9. Maddaus, Gene (9 de enero de 2008). "Por qué Green Line se detuvo antes de LAX" . Noticias diarias de Los Ángeles . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
10. Simon, Richard (12 de agosto de 1995). "COLUMNA UNO: ¿Es la Nueva Línea Verde un camino hacia ninguna parte?: La línea ferroviaria se abre hoy, promocionada como una inversión en el futuro. Pero los problemas presupuestarios, las luchas internas y el desvío de LAX ya le han dado un paseo lleno de baches" . Los Angeles Times . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
11. Weikel, Dan (10 de enero de 2016). "Cerrar la brecha de tránsito de 2.8 millas en Norwalk podría suavizar el viaje regional al trabajo" . Los Angeles Times . Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
12. Sumers, Brian (21 de enero de 2014). "Metro inicia la construcción de una nueva línea LA Crenshaw / LAX de $ 2 mil millones" . Brisa diaria . Consultado el 31 de enero de 2016 .
13. Nelson, Laura J. (11 de abril de 2018). "El Ayuntamiento aprueba la mudanza de personas tan esperada a LAX" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
14. Linton, Joe (22 de junio de 2018). "Plan de operaciones de la línea Crenshaw / LAX en debate, afectará a Green Line" . Streets Blog LA . Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
15. Chiland, Elijah (3 de julio de 2018). "¿La línea Crenshaw dejará varados a los pasajeros de South Bay?" . Refrenado Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
16. StreetsBlogLA [@StreetsblogLA] (6 de diciembre de 2018). "Metro bd mtg: Barger vota que sí. La moción Hahn Crenshaw / Green C3 pasa 7-4-2 (Ridley-Thomas, Kuehl se abstuvo)" (Tweet) . Consultado el 12 de agosto de 2019 a través de Twitter .
17. Metro de Los Ángeles (noviembre-diciembre de 2018). "Presentación del Plan Operativo Línea Crenshaw / LAX y Línea Verde" . Scribd . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
18. Brightwell, Eric (13 de octubre de 2013). "Explorando la extensión de la línea verde del metro de South Bay" . KCET . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2013 .
19. "Extensión de la línea verde a Torrance" .
20. "Proyecto 2018-0317" .
21. Sharp, Steven (27 de octubre de 2017). "Aquí están los 28 proyectos que Metro podría completar antes de los Juegos Olímpicos de 2028" . Urbanizar Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
22. "Estudio de extensión de la línea verde de Norwalk" . Asociación de Gobiernos del Sur de California . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2017.
23. Broverman, Neal (12 de enero de 2017). "Una nueva extensión de Metro podría conectar sin problemas a LA y el OC" Revista Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
24. Hymon, Steve (8 de noviembre de 2016). "Descripciones de proyectos de la Medida M" . Metro. La Fuente . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
25. "Figura 8. Grandes proyectos de tránsito". Plan de transporte a largo plazo 2020 (PDF) (Informe). Metro. 2020. p. 30 . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
26. Nelson, Laura J. (24 de noviembre de 2018). "Westside y South Bay chocan sobre cómo conectar dos líneas de ferrocarril" . Los Angeles Times . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
27. "Peatón fatalmente atropellado por tren de la Línea Verde en Hawthorne" . ABC 7 . KABC-TV . 2019 . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
28. "Hombre golpeado, asesinado por el tren Metro Green Line en Hawthorne" . Brisa diaria . 23 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
29. Serna, Joseph; Reyes-Velarde, Alejandra (24 de agosto de 2018). "Los carriles en dirección este de la autopista 105 en Hawthorne reabrieron después de un ardiente accidente que mató a dos" . Los Angeles Times . Los Ángeles . Consultado el 12 de agosto de 2019 .

Enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML adjunto / Línea verde (metro de Los Ángeles)

KML es de Wikidata

• Página de inicio de MTA
• Página de inicio de Green Line
• Descripción general de las conexiones de la Línea Verde
• Horario de la Línea Verde