Cabcharge
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Este artículo trata sobre el sistema de pago de la cuenta de taxi. Para la empresa que cotiza en bolsa anteriormente llamada Cabcharge Australia, consulte A2B Australia .

El sistema de pago de la cuenta Cabcharge se estableció en 1976 para proporcionar a los pasajeros de taxis una forma de pagar las tarifas de los taxis por medios distintos del efectivo. El sistema de pago es propiedad y está operado por A2B Australia (anteriormente Cabcharge Australia), una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Australia . En el Reino Unido y Singapur, Cabcharge es operado por subsidiarias de ComfortDelGro . [1] [2]

Las actividades comerciales de Cabcharge Australia, en el que el sistema de pago Cabcharge es una parte integral, han sido motivo de controversia en ocasiones y la empresa ha enfrentado acusaciones regulares de carga excesiva o la especulación y predatorios y prácticas contrarias a la competencia . Recientemente, la empresa fue objeto de procedimientos judiciales adversos y un acuerdo importante derivado de estos comportamientos.

Sistema de carga

El sistema Cabcharge tiene varios aspectos:

  • Cuentas Cabcharge: los clientes pueden crear una línea de crédito para pagar las tarifas de taxi y los cargos relacionados, e implica el uso de una tarjeta de crédito Cabcharge, un billete electrónico o un vale de papel. El valor de las tarifas de taxi pagadas con dichos instrumentos en Australia en 2007/08 superó los 455 millones de dólares australianos. Cabcharge cobra una tarifa de servicio del 10% sobre dichos pagos.
  • Sistema de procesamiento de pagos: los conductores pueden procesar los instrumentos Cabcharge y otros pagos que no sean en efectivo (por ejemplo, tarjetas de crédito y débito) de forma manual o electrónica. El sistema manual utiliza expedientes y comprobantes similares a cheques proporcionados por Cabcharge, que se procesan mediante impresoras de tarjetas de crédito. El sistema electrónico utiliza terminales EFTPOS y otros equipos suministrados por Cabcharge. En 2008, los clientes de Victoria pagaron al menos 350 millones de dólares en tarifas de taxi utilizando tarjetas bancarias. [3] Las terminales EFTPOS de Cabcharge estaban presentes en aproximadamente el 95% de los taxis de Australia. Cabcharge no cobra a los conductores, propietarios o redes por el suministro de equipos para el sistema de procesamiento de pagos, sino que cobra a los pasajeros una tarifa de servicio del 10%. A las redes se les paga una comisión con cargo al servicio.
  • taxímetros y actualizaciones de taxímetros: Cabcharge comenzó a suministrarlos a finales de 2004. Los taxímetros , que registran el cargo por el viaje de cada pasajero, requieren actualizaciones periódicas para los cambios en las tarifas de los taxis. Los controladores u operadores no pueden instalar actualizaciones. Un punto significativo de diferencia de los medidores de Cabcharge en comparación con sus competidores es que las actualizaciones se pueden instalar "por aire" mediante la telefonía móvil y los sistemas EFTPOS de Cabcharge, mientras que las actualizaciones de los medidores de la competencia deben instalarse físicamente, lo que requiere que los taxis estén fuera de la carretera para un período de tiempo. Los medidores y las actualizaciones son parte de un sistema integrado de pago electrónico y despacho por radio con otros equipos de taxi suministrados por Cabcharge. [4]

Controversia sobre recargo

Aunque Cabcharge lo llama una tarifa de servicio, para el público en general y las autoridades gubernamentales, el cargo por procesar los pagos con tarjeta de crédito se conoce comúnmente como un recargo, y en el caso de Cabcharge, el cargo inicial del 10% ha dado lugar a controversias, litigios y cargos gubernamentales. intervención legislativa. Cabcharge ha sido criticado por el recargo del 10% que cobra en las tarifas de taxi pagadas con tarjetas de crédito y débito y por el control anticompetitivo general que ejerce sobre otros participantes de la industria a través de su control de pagos electrónicos y otras áreas del sistema de taxis como el vehículo. y reparaciones e instalación relacionadas de equipo en el vehículo, seguros, arrendamiento de vehículos y capacitación. Las críticas provienen de varias fuentes, incluida la presidencia de la Investigación de la industria del taxi., El profesor Allan Fels , ex director de la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores , y empresas líderes de tarjetas. El cargo del 10% fue revisado por el Banco de la Reserva de Australia en 2012. [5] Se consideró excesivo y depredador, y en febrero de 2013 Victoria fue el primer estado en restringir el recargo al 5%, siguiendo las recomendaciones del Taxi. La investigación de la industria y una revisión más a fondo del recargo en ese Estado pueden llevar a que la cifra se fije muy por debajo del 5%. [6] En diciembre de 2014, el recargo también se redujo al 5% en Nueva Gales del Sur . Australia Occidental redujo el recargo al 5% en febrero de 2015.

La práctica también fue investigada por el Banco de la Reserva de Australia . [5]

Cabcharge proporciona terminales EFTPOS, sin cargo o por debajo del costo, a aproximadamente el 97% de los taxis en Australia. Sin embargo, existen competidores como Live taxi y Motorpass . Cabcharge justifica el recargo sobre la base de que incurre en los costos asociados con las transacciones, incluida la producción de tarjetas y otros productos, el procesamiento en el taxi, la administración, la protección e investigación contra el fraude, la provisión de declaraciones y la educación del conductor. Sin embargo, esta situación también permite a la empresa ejercer un control sustancial y anticompetitivo sobre la mayor parte de la industria de taxis australiana. [7]

Crítica del profesor Allan Fels

El profesor Allan Fels se acercó recientemente al Banco de la Reserva de Australia para ayudar a reducir el recargo del 10%. Se ha informado que ha dicho que:

"Cabcharge tiene un monopolio. No tienes otra opción si pagas electrónicamente, tienes que pagar un 10% más. Eso es realmente alto. No hay competencia. O pagas el 10% o pagas en efectivo". [8]
"El recargo del 10 por ciento parece extremadamente alto", dijo. "Para Victoria, los cargos totalizan (es) $ 25 millones (al año), por lo que extrapolando que para Australia debe ser alrededor de $ 100 millones. Cuando un consumidor paga la tarifa del taxi, hay muchas manos en la caja ... si pagan por tarjeta, Cabcharge obtiene el 10 por ciento. Creemos que eso debe ser analizado ". [9]

Críticas de los principales operadores crediticios

Representantes de los principales operadores de tarjetas de crédito Visa y MasterCard también han criticado la tarifa del 10%.

El portavoz de Visa, Adam Wand, dijo ayer que Cabcharge estaba haciendo que los pasajeros de taxi pagaran más de diez veces la tarifa comercial promedio cobrada por los bancos, y cinco veces más que la tarifa promedio cobrada por los minoristas, según los datos del Banco de la Reserva. "Los recargos del orden del 10 por ciento son simplemente excesivos y están muy por encima del costo de aceptar una tarjeta Visa", dijo. "Ciertamente, es más de 10 veces el costo promedio publicado por el Banco de la Reserva".

El jefe de estrategia de Mastercard, David Masters, dijo que "no había forma" de que el procesamiento de tarjetas de crédito pudiera costarle a Cabcharge el 10 por ciento de la tarifa. "No sé cómo pueden justificarlo", dijo. "No hay duda de que rellena sus resultados finales, en lugar de reflejar el costo de la transacción". [9]

Límites estatales sobre recargos

Victoria legisló a finales de junio de 2013 [6] para limitar el recargo al 5% o menos a partir del 1 de febrero de 2014, [10] siguiendo las recomendaciones de la Encuesta sobre la industria del taxi . Se requiere que la Comisión de Servicios Esenciales revise el cargo, que puede llevar a que el recargo se reduzca por debajo del 5%, para reflejar el costo razonable de Cabcharge de proporcionar una opción de pago no en efectivo en taxis. [11]

Nueva Gales del Sur redujo el recargo al 5% a partir del 12 de diciembre de 2014. [12]

Australia Occidental redujo el recargo al 5 por ciento a partir del 24 de febrero de 2015. [13]

Acción del Banco de la Reserva para limitar los recargos a las tarjetas en respuesta a las críticas

Se informa que los datos del Banco de la Reserva (RBA) muestran que los bancos cobran a los comerciantes una tarifa promedio del 0,81% para procesar los pagos con Visa o Mastercard, [5] mientras que la tarifa promedio que se transfiere del comerciante a los clientes es del 1,9% para Visa y del 1,8% para Tarjeta MasterCard. [9]

El RBA considera que los cargos de algunas empresas son excesivos y, como resultado, está redactando nuevas reglas para obligar a los infractores a limitar sus cargos a los costos realmente incurridos por los comerciantes, [5] y que "En el arma estará el cargo del 10% impuesto por Cabcharge y empresas similares por utilizar tarjetas de crédito para pagar tarifas de taxi ... " [5]

Hallazgos de la investigación de la industria del taxi

La investigación de la industria del taxi dirigida por el profesor Fels ha realizado una serie de críticas importantes a Cabcharge y sus actividades en un informe reciente.

Conducta general contraria a la competencia

"Ahora hay importantes fuerzas anticompetitivas en juego dentro de la industria, más notablemente la concentración de poder con las principales redes de taxis y Cabcharge". [14]
"La investigación se preocupa principalmente por la efectividad de la competencia en los mercados de procesamiento de pagos e instrumentos de pago. Con el tiempo, la investigación parece que Cabcharge ha sido extremadamente eficaz para sofocar el desarrollo de la competencia en estos mercados". [15]

Uso abusivo de instrumentos de pago

"En relación con los instrumentos de pago, si el mercado se define para instrumentos de pago específicos para taxis, entonces Cabcharge tiene una posición muy sólida en este mercado. Parece haber capturado en gran medida los efectos de red y lo ha reforzado al integrarse en el procesamiento de pagos y la red. servicios." [dieciséis]
"Existe un alto nivel de concentración de mercado en el mercado de los sistemas de pago distintos del efectivo, con una empresa, Cabcharge, que históricamente tiene poder de mercado tanto en los instrumentos de pago específicos para taxis como en el procesamiento de pagos. Cabcharge es el único instrumento de pago significativo específico para taxis, y Cabcharge estima que su sistema de procesamiento de pagos electrónicos se encuentra en aproximadamente el 97 por ciento de los taxis, limusinas y taxis acuáticos australianos, incluidos todos, o casi todos, los taxis en Victoria ". [17]
"... los mercados de instrumentos de pago y procesamiento se caracterizan por fuertes efectos de red. Cabcharge ha podido aprovechar estos efectos de red vinculando sus tarjetas de marca a sus instalaciones de procesamiento; es decir, solo los terminales Cabcharge EFTPOS pueden procesar Cabcharge Cabcharge no ha dado acceso a otros proveedores de pago para procesar sus propias tarjetas y cupones. Como las tarjetas Cabcharge son el instrumento de pago más utilizado y el único instrumento de pago significativo específico para taxis, un operador de taxis que no tiene la capacidad de procesar estas tarjetas se verán seriamente en desventaja, lo que significa que los procesadores alternativos se enfrentan a una barrera importante para establecer una presencia en el mercado.Las investigaciones de mercado indican que las tarjetas de cuenta de cargo de la marca Cabcharge y los boletos electrónicos representan hasta el 40 por ciento de las transacciones no monetarias en la industria del taxi. Este fue un tema clave que la ACCC trató de abordar enACCC contra Cabcharge Australia Ltd. " [18]

Actividades depredadoras mediante fusiones y controles de servicios

"Numerosas fusiones verticales que involucran a Cabcharge han sido motivo de preocupación para la ACCC durante los últimos 15 años. Se considera que la adquisición de Cabcharge de proveedores de servicios de red (NSP) en las capitales australianas le ha dado a Cabcharge una influencia valiosa sobre los sistemas de pago instalados en sus taxis afiliados. y levantó barreras de entrada que han protegido su posición en el mercado del sistema de pagos ". [19]
"A través de sus NSP, Cabcharge también brinda una amplia gama de servicios a la industria, que incluyen capacitación de conductores, 'acondicionamiento' de vehículos de taxi, cámaras y medidores de taxis, corretaje de licencias y seguros para operadores de taxis. La investigación considera que estas actividades tienen implicaciones para la competencia en los mercados de servicios de pago. Más específicamente, ayudan a mantener el poder de mercado en los instrumentos de pago y el procesamiento de pagos: es decir, no es probable que Cabcharge busque 'cerrar' los mercados descendentes proporcionando a los NSP afiliados un acceso de menor costo a los servicios de pago, pero busca dificultar que los participantes en el procesamiento de pagos brinden servicios a los operadores de taxis. A través de esta estrategia, los elementos del mercado esencialmente quedan excluidos de otros procesadores,haciéndoles más difícil construir escala y competir con Cabcharge. Esta protección del recargo del 10% es una consideración clave para Cabcharge, dado que los ingresos por la tarifa del servicio contribuyen alrededor de $ 87,3 millones a sus ingresos anuales (casi el 50% de los ingresos anuales totales de la empresa) ".[19]

Observaciones sobre el recargo del 10% de Cabcharge

"... incluso con la disminución de algunas barreras a la competencia, como el acceso al procesamiento de tarjetas de la marca Cabcharge y la eliminación del monopolio MPTP-Cabcharge, es probable que el recargo del 10% siga siendo una práctica común. Presión del mercado para una reducción el recargo solo puede ocurrir si los operadores y las redes de taxis compiten efectivamente por los consumidores al reducir las tarifas y los costos de los métodos de pago asociados ". [20]
"A la investigación le preocupa que los consumidores paguen tarifas excesivas por procesar los pagos electrónicos de las tarifas de taxi. El importante poder de mercado que históricamente ha ejercido Cabcharge al establecer su tarifa de servicio del 10% parece actuar como un" marcador "para otros proveedores de servicios de pago . una preocupación particular en relación con los instrumentos generales de pago emitidos por bancos o de terceros, dado que los recargos medios aplicados por los comerciantes en otros sectores se encuentran entre el uno y el cuatro por ciento ". [21]
"La falta de acceso a las tarjetas de la marca Cabcharge también ha reducido la competencia a nivel nacional en los mercados de procesamiento de pagos de taxis. Sin embargo, el gobierno de Victoria tiene poco poder para efectuar cambios en esta área. La ley de competencia es de dominio federal, y la ACCC es responsable de Asegurar que los arreglos del sistema de pagos cumplan con las disposiciones de competencia y acceso de la Commonwealth Competition and Consumer Act 2010. Como se discutió anteriormente, la ACCC se ha esforzado por abordar las barreras comerciales de entrada en el pasado y continúa monitoreando el comportamiento de Cabcharge. La investigación respalda la El escrutinio continuo de la ACCC sobre este tema ". [22]
"... la investigación sigue preocupada por el recargo del 10% que se impone actualmente a los usuarios de taxis de Victoria. El hecho de que la mitad de estos aranceles en general se canalicen a los conductores, los NSP y los operadores sugiere que el 10% es innecesariamente alto y que Habrá un beneficio significativo para el consumidor al reducir el cargo a un nivel en el que estos pagos sean mínimos o se eliminen ". [23]

Críticas finales sobre el uso indebido del poder comercial

"Las percepciones de desempeño deficiente del servicio, tarifas altas y un bajo nivel de innovación son los principales contribuyentes al estancamiento de la demanda de servicios de taxi. La distribución desigual de los ingresos derivados de la industria del taxi también afecta la calidad del servicio. Los titulares de licencias se benefician significativamente de la escasez de licencias; otros en la industria con poder de mercado, como los proveedores de servicios de red (NSP) y Cabcharge, también obtienen buenos resultados. Por otro lado, los taxistas contratados por los operadores reciben alrededor de la mitad del salario al que tendrían derecho si fueran tratados como empleados. Los operadores de taxis que pagan tarifas a los titulares de licencias en virtud de asignaciones también se encuentran bajo presiones de costos crecientes ... ahora hay importantes fuerzas anticompetitivas en juego dentro de la industria,con muchos años de restricciones a la competencia creando una mentalidad de la industria que se centra en gran medida en proteger los intereses de los titulares, en lugar de buscar formas de mejorar los servicios a los consumidores ".[24]
"Los NSP generalmente parecen tener un poder de mercado significativo. Tienen pocos competidores y, en muchos casos, no tienen otros competidores en sus zonas asignadas. Parece haber economías significativas logradas al tener un tamaño de red más grande, pero la regulación también ha contribuido a un alto nivel de mercado Cuando las empresas tienen un poder de mercado significativo, este puede extenderse a otros mercados mediante la integración vertical y otras relaciones verticales. A este respecto, son motivo de especial preocupación los vínculos entre Cabcharge y uno de los principales NSP metropolitanos y la extensión de las actividades del NSP a suministro de equipos en el vehículo ". [25]
"La opinión de la investigación es que las barreras comerciales establecidas por Cabcharge se abordan mejor por la ACCC y el Banco de la Reserva de Australia, quienes supervisan y hacen cumplir la regulación del comportamiento anticompetitivo en los mercados de sistemas de pago y la eficiencia de los sistemas de pago y están mejor ubicados para garantizar la coherencia regulatoria entre los estados ". [26]

Ganador de uno de los productos más atractivos de Australia

La revista australiana para consumidores Choice otorga premios anualmente, los premios Shonky, para reconocer los productos más pobres o "más ostentosos" de Australia. Choice afirma que la competencia "reconoce y reprende afirmaciones engañosas, publicidad engañosa, falta de transparencia, productos defectuosos y / o servicio deficiente". [27]

Cabcharge recibió un premio Shonky en 2012 por su recargo del 10% sobre las tarifas de taxi pagadas con tarjeta. [27] [ cita requerida ]

Ver también

  • Consulta de la industria del taxi

Referencias

  1. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2018 . Consultado el 24 de agosto de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  2. ^ "Cabcharge" . www.cabchargeasia.com.sg .
  3. ^ Cabcharge en el centro de las acusaciones de intimidación, John Legge, Herald Sun, 15 de mayo de 2011.
  4. ^ ACCC contra Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731]; ACCC contra Cabcharge Australia Ltd (nº 2) [2010] FCA 837
  5. ^ a b c d e "Reserva se mueve para hacer frente a la tarifa de la tarjeta", Peter Martin, The Age, 21 de marzo de 2012.
  6. ^ a b Ley de 2013 de enmienda de la legislación sobre transporte (reformas de la fundación de taxis y coches de alquiler) - consulte http://www.legislation.vic.gov.au .
  7. ^ Véanse las conclusiones y observaciones del Tribunal Federal de Australia en ACCC v Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731 ; ACCC contra Cabcharge Australia Ltd (No 2) [2010] FCA 837.
  8. ^ Perro guardián pone mordisco en la carga del taxi, Herald Sun, 4 de agosto de 2011.
  9. ^ a b c Llamada de Fels para cortar las balas de taxi en las tarjetas, Natasha Bita, editora de consumidores, The Australian , 6 de octubre de 2011.
  10. ^ VIC cambia el recargo de Cabcharge Archivado el 11 de diciembre de 2014 en Wayback Machine BIS Expense Management
  11. ^ "Cabcharge el perdedor en la reforma del taxi", Madeleine Heffernan, Sydney Morning Herald, 29 de mayo de 2013.
  12. ^ Tarifas de taxi más baratas: el gobierno de NSW reduce a la mitad el recargo de la tarjeta de crédito para los clientes de taxis Archivado el 17 de diciembre de 2014 en Wayback Machine Transport para NSW el 11 de diciembre de 2014
  13. ^ Tarifas de taxi más baratas: Preguntas frecuentes sobre reducción de recargo por pago electrónico Departamento de Transporte
  14. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 21.
  15. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 243.
  16. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 254.
  17. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 255.
  18. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 256.
  19. ^ a b Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 257.
  20. ^ Clientes primero - servicio, seguridad, elección, informe de proyecto de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 259.
  21. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 260.
  22. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 261.
  23. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 262.
  24. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 515.
  25. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 525.
  26. ^ Clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de investigación de la industria del taxi, mayo de 2012, página 542.
  27. ^ a b "Shonkys 2012 - Premios Shonky" . ELECCIÓN . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .

enlaces externos

  • Web corporativa Cabcharge
  • Sitio web de Taxis Combined Services
  • ASX - Cabcharge
  • PaySpace
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