Calgary Trail y Gateway Boulevard son un par de carreteras principales en Edmonton , Alberta . Gateway Boulevard transporta el tráfico hacia el norte, mientras que Calgary Trail transporta el tráfico hacia el sur. Desde el sur de la avenida 31, forman una autopista de dos vías separada por una mediana ; para esta parte, la carretera mantiene los nombres separados para el tráfico en dirección norte y sur. Cerca de 31 Avenue, Calgary Trail y Gateway Boulevard se separan y se convierten en arterias arteriales unidireccionales paralelas a Saskatchewan Drive, en el borde del valle del río North Saskatchewan . Designado como parte de la autopista 2 al sur deWhitemud Drive , es la principal entrada sur de Edmonton y es a la vez una importante ruta de cercanías, que conecta con el aeropuerto internacional de Edmonton y Leduc , así como una conexión regional con el centro de Alberta y Calgary . [2]
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Nombres anteriores) | Sendero de Calgary
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Parte de | ![]() |
Mantenido por | el transporte de la ciudad de Edmonton y Alberta |
Largo | 14,5 km [2] (9,0 mi) |
Localización | Edmonton |
Extremo sur | 41 Avenue SW |
Uniones principales | Ellerslie Road, Anthony Henday Drive , 23 Avenue , 34 Avenue, Whitemud Drive , 51 Avenue, 63 Avenue, Whyte (82) Avenue |
extremo norte | Saskatchewan Drive |
Descripción de la ruta
Calgary Trail y Gateway Boulevard ingresan a Edmonton desde el sur a lo largo de la autopista 2, la entrada más transitada de la ciudad, [3] es la ruta principal del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá y parte del Corredor Comercial Norte-Sur . A pesar de que la autopista es una carretera de dos vías, los carriles en dirección norte se llaman Gateway Boulevard y los carriles en dirección sur se llaman Calgary Trail . En los límites de la ciudad, el término norte de la autopista Queen Elizabeth II , es el intercambio con 41 Avenue SW , que se inauguró en 2015, [4] y es la única salida numerada en la autopista 2 dentro de Edmonton. [5] La autopista continúa hacia el norte pasando Gateway Park, un área de descanso que está marcada por la histórica torre de perforación de petróleo Leduc No. 1 ; Inaugurado originalmente en 1987, contó con un centro de información turística que cerró en 2014. [6] [7] Calgary Trail y Gateway Boulevard llegan a Anthony Henday Drive (Highway 216), la carretera de circunvalación de Edmonton , que es la extensión norte de ambos National Highway System y designaciones de corredores comerciales. [8] Continúa pasando South Edmonton Common y el intercambio con 23 Avenue . Al norte de la 23 Avenue (alrededor de la 31 Avenue), termina la parte de la autopista de Calgary Trail y Gateway Boulevard y las carreteras se dividen en calles paralelas de un solo sentido.
Al norte de la transición de sentido único, Calgary Trail y Gateway Boulevard se convierten en carreteras principales con numerosos servicios comerciales y minoristas ubicados entre las dos carreteras. El primer conjunto de semáforos está en 34 Avenue y continúa hacia el norte hasta Whitemud Drive , donde la autopista 2 continúa a lo largo de Whitemud Drive hacia el oeste. Al norte de Whitemud Drive y 51 Avenue en 54 Avenue está la transición donde 104 Street en dirección sur se convierte en Calgary Trail. Gateway Boulevard y 104 Street atraviesan áreas mixtas de industria ligera y comercial antes de ingresar a Old Strathcona y cruzan Whyte (82) Avenue . Gateway Boulevard y 104 Street terminan en Saskatchewan Drive en el borde del valle del río North Saskatchewan . Al norte de University Avenue , 104 Street es una calle de dos vías con un carril exclusivo para autobuses en dirección norte entre University Avenue y 83 Avenue, y es una calle convencional de dos vías entre 83 Avenue y Saskatchewan Drive.
Calgary Trail (104 Street) y Gateway Boulevard funcionan como la conexión principal entre el centro de Edmonton y el Aeropuerto Internacional de Edmonton ; sin embargo, no se conectan directamente con el centro ni cruzan el río North Saskatchewan. Se puede acceder al tráfico entrante a través de Gateway Boulevard y Saskatchewan Drive a través de Queen Elizabeth Park Road, que se conecta con el puente Walterdale , o alternativamente continuar por Saskatchewan Drive, que se conecta con el puente James MacDonald y el puente Low Level . Se puede acceder a la ruta principal de salida a través de 104 Street (Calgary Trail) a través de 109 Street y High Level Bridge y luego siguiendo Saskatchewan Drive para conectarse con 104 Street en dirección sur.
Historia
Las carreteras son el remanente del término norte de Calgary y Edmonton Trail , una ruta de transporte terrestre entre los puestos de comercio de pieles de Fort Edmonton y Fort Calgary , que se utilizaba desde principios del siglo XIX. [9] Las carreteras eran originalmente parte del centro de Strathcona y se ajustaban al sistema de numeración de cuadrantes de la ciudad anterior , como tal 104 Street (Calgary Trail) se conocía como Main Street y era la división entre los cuadrantes oeste y este (Whyte Avenue era la división entre los cuadrantes norte y sur), mientras que gateway boulevard se conoce como primera calle e . [1] En 1912, Edmonton y Strathcona fusionaron Edmonton adoptó su actual sistema de numeración; Main Street pasó a llamarse 104 Street, mientras que 1st Street E pasó a llamarse 103 Street . A medida que se desarrollaba el sistema de carreteras de Alberta , 104 Street se convirtió en parte de la Highway 1 (renumerada a Highway 2 en 1941) hasta el área de 54 Avenue antes de desplazarse hacia el sureste y continuar hacia el sur a lo largo de la línea de ferrocarril CP Edmonton-Calgary y alineada con 103 Street, por el nombre de Calgary Trail . [10]
La Ciudad de Edmonton encargó el Estudio de Transporte de Metro Edmonton (METS) de 1963 para abordar la necesidad de corredores de tráfico de flujo libre y más cruces de ríos en el centro de la ciudad. El plan propuso un circuito de autopista en el centro de la ciudad con rutas de alimentación, incluidos tres accesos al sur a través de Calgary Trail y 111 Street y 91 Street / Mill Creek Ravine . [11] La transición de 104 Street a Calgary Trail se convirtió en una intersección dividida en 51 Avenue, e incluyó el acceso parcial a 103 Street, que se había convertido en un camino colector adyacente a la línea de ferrocarril CP. [12] La propuesta de la autopista a través del valle del río North Saskatchewan y sus barrancos alimentadores resultó ser muy controvertida, con protestas públicas que suspendieron la construcción. Junto con los sobrecostos, la mayor parte del proyecto se canceló en 1974. [13] [14]
A principios de la década de 1980, 103 Street, 104 Street y Calgary Trail se convirtieron en calles de un solo sentido, con 104 Street transportando tráfico hacia el sur mientras que 103 Street y Calgary Trail (rebautizadas como Calgary Trail Northbound ) transportando tráfico hacia el norte. Como parte del proyecto, se construyó una calzada paralela de un solo sentido desde la transición de 104 Street / Calgary Trail hasta el área de 31 Avenue y se designó como Calgary Trail Southbound . [15] [16] La intersección dividida en 51 Avenue fue parcialmente removida (ahora el sitio de un Real Canadian Superstore ) mientras que la alineación de transición original fue designada como 54 Avenue . En 2001, Calgary Trail Northbound / 103 Street y Calgary Trail Southbound fueron renombradas como Gateway Boulevard y Calgary Trail respectivamente, inicialmente el cambio de nombre generó cierta controversia. [17] [18]
La autopista 2 solía ingresar a Edmonton y abruptamente la transición de una autopista a una vía arterial con señales de tráfico en Ellerslie Road y 23 Avenue; sin embargo, las intersecciones se mejoraron cuando se completaron los intercambios en 2001 y 2011, respectivamente. [19] [20]
Calgary Trail y Gateway Boulevard han sido sinónimos de la autopista 2 en Edmonton. Originalmente, la autopista 2 seguía Calgary Trail y 104 Street hasta Whyte (82) Avenue antes de girar hacia el oeste hacia 109 Street, luego cruzaba el High Level Bridge y finalmente conectaba con St. Albert Trail . A mediados de la década de 1980, en un esfuerzo por evitar el centro de la ciudad, la designación de la autopista 2 se trasladó a Whitemud Drive; [21] sin embargo, las señales de guía "Hacia la autopista 2 sur" siguen siendo frecuentes en Calgary Trail.
Futuro
Ha habido propuestas para mejorar la conexión de Gateway Boulevard con el puente Walterdale y el centro de Edmonton eliminando una curva cerrada necesaria para acceder a Queen Elizabeth Park Road. Debido a la topografía del valle del río, las propuestas han demostrado que Gateway Boulevard tendría que realinearse en el paso debajo de Saskatchewan Drive. [22] No hay una alineación finalizada ni un cronograma para la construcción.
Barrios
Lista de vecindarios que atraviesan Calgary Trail y Gateway Boulevard, en orden de sur a norte. [23]
- Blackmud Creek
- Blackburne
- Bearspaw
- Keheewin
- Piel de armiño
- Steinhauer
- Duggan
- Parque Rideau
- Empire Park
- Pleasantview
- Allendale
- Reina alejandra
- Strathcona
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Edmonton .
km [2] | mi | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0.0 | 0.0 | ![]() ![]() | Continúa hacia el sur | ||
41 Avenue SW | Intercambio parcial de hojas de trébol (salida 532); Límites de la ciudad de Edmonton | ||||
2.0 | 1.2 | Área de descanso de Gateway Park (salida izquierda) | |||
3,5 | 2.2 | Ellerslie Road | Intercambio de diamantes ; sin acceso desde Anthony Henday Drive | ||
3.6– 5.6 | 2,2– 3,5 | ![]() | Intercambio de pilas (salida izquierda en dirección norte); salida 78 en Hwy 216 | ||
5.9 | 3,7 | 19 Avenue NW | Intercambio; sin entrada hacia el sur | ||
6,7 | 4.2 | 23 Avenue NW | Intercambio de diamantes divididos | ||
7.3 | 4.5 | La autopista termina, se divide en un par de caminos de un solo sentido | |||
8.3 | 5.2 | 34 Avenue NW | A nivel (semáforos) | ||
9.4 | 5.8 | Avenida 42 | A nivel (semáforos en dirección sur) | ||
9,6– 9,7 | 6.0– 6.0 | ![]() ![]() ![]() | Intercambio híbrido de diamantes divididos (semáforos); extremo norte de la designación Hwy 2 | ||
10,5 | 6.5 | Avenida 51 | A nivel (semáforos) | ||
10,8 | 6,7 | Avenida 54 | Al grado; anteriormente parte de Calgary Trail | ||
Extremo norte de Calgary Trail • Extremo sur de 104 Street (solo en dirección sur) | |||||
11,8 | 7.3 | Avenida 61 | A nivel (semáforos) | ||
11,9 | 7.4 | 63 Avenue / Allendale Road | A nivel (semáforos) | ||
13,2 | 8.2 | Avenida de la Universidad | Al grado | ||
13,7 | 8.5 | Avenida 80 | A nivel (semáforos) | ||
13,9 | 8,6 | Avenida Whyte (82) | A nivel (semáforos) | ||
14,5 | 9.0 | Saskatchewan Drive | A nivel (señales de tráfico en dirección norte); sin salida hacia el oeste | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
Mapa de ruta :
- Listado de calles en Edmonton
- Transporte en Edmonton
Referencias
- ^ a b c Mapa de Mundy de las ciudades gemelas Edmonton y Strathcona (mapa). El plano de Mundy Co.1911.
- ^ a b c Google (23 de marzo de 2018). "Calgary Tr & Gateway Blvd en Edmonton, AB" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ "Mapa de flujo de tráfico 2015" (PDF) (Mapa). Ciudad de Edmonton . 13 de mayo de 2016 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Westhaver, Eric (18 de noviembre de 2015). "Importante intercambio QEII en el extremo sur de Edmonton ahora abierto" . Noticias globales . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Google (mayo de 2017). "41 Ave SW @ Hwy 2 en Edmonton" . Google Street View . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Parrish, Julia (13 de octubre de 2014). "Los viajeros reaccionan al próximo cierre del centro de visitantes de Gateway Park" . CTV Edmonton . Noticias CTV . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Kent, G (10 de octubre de 2014). "El centro de visitantes de Gateway de Edmonton cerrará antes de fin de año" . Diario de Edmonton . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras de Canadá: Informe anual 2016 (PDF) (Informe). Consejo de Ministros Responsables de Transporte y Seguridad Vial. Septiembre de 2017. p. 29. Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2018 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Lugares de Alberta. "El nombramiento a lo largo de Calgary - Edmonton Trail" . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ Mapa de carreteras oficial de Alberta (mapa). Gobierno de la provincia de Alberta. 1962. recuadro de Edmonton. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017.
- ^ Comisión de Planificación del Distrito de Edmonton (1963). "Anexo 1: Plan Clave de Desarrollo de la Fase 1" (Mapa). Estudio de transporte metropolitano de Edmonton: plan y programa . Volumen 2 . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Mapa turístico oficial de Edmonton (Mapa). Ciudad de Edmonton. 1967 . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ Robinson, Danielle (abril de 2013). " ' Las calles pertenecen a la gente': disputas de la autopista en Canadá, c. 1960-75". Universidad McMaster: 118. hdl : 11375/12753 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Powers, Dan (29 de agosto de 1974). "Ayuntamiento mata plan para la ruta de la autopista MacKinnon Ravine" . Diario de Edmonton . Presione Reader . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
- ^ Desarrollo empresarial y turismo de Alberta (1978). Mapa de carreteras oficial de Alberta (mapa). Gobierno de Alberta. Recuadro de Edmonton.
- ^ Desarrollo empresarial y turismo de Alberta (1983). Mapa de carreteras oficial de Alberta (mapa). Gobierno de Alberta. Recuadro de Edmonton.
- ^ " La idea de ' Gateway Boulevard' puede que no lleve a ninguna parte" . CBC News . CBC . 25 de agosto de 2000 . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
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- ^ "Intercambio de Calgary Trail / Ellerslie Road" . Kiewit . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Hicks, Graham (21 de agosto de 2015). "Hicks en Biz: no se puede culpar al Ayuntamiento de Edmonton por todo" . Edmonton Sun . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
Paso elevado 23rd Avenue / Calgary Trail: costo original y fecha de finalización, $ 75 millones, 2006: costo real y finalización, $ 261 millones, 2011.
- ^ Turismo y pequeñas empresas de Alberta (1988). Mapa de carreteras oficial de Alberta (mapa). Gobierno de Alberta. Recuadro de Edmonton.
- ^ "3.0 Opciones de alineación de carreteras / puentes". Reemplazo del puente Walterdale y evaluación de las carreteras de aproximación (PDF) (Informe) (Informe final del estudio de planificación conceptual ed.). Ciudad de Edmonton. 2011. págs. 38–40 . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ "Utilidad de mapas de la ciudad de Edmonton" . maps.edmonton.ca . Consultado el 2 de abril de 2018 .