Orizaba (barco de 1854)
Orizaba fue uno de los primeros barcos de vapor de alta mar en servicio comercial en la costa oeste de América del Norte y uno de los últimos barcos de ruedas laterales en uso regular. Su colorida carrera abarcó las intrigas comerciales de Cornelius Vanderbilt, los disturbios civiles en México y Nicaragua y la fiebre del oro del río Fraser. El barco fue particularmente importante para los puertos del sur de California, donde estuvo durante aproximadamente los últimos 20 años de su servicio.
Orizaba fue construido por Jacob A. Westervelt and Company en su astillero en la ciudad de Nueva York . Tenía 240 '(73 m) de largo, con una manga de 34' (10 m) y un calado de 15,4' (5,2 m). El barco medía 1.244 toneladas de registro bruto. [1] Era un barco de vapor de madera con ruedas laterales de 2 cubiertas . Sus marcos estaban hechos de roble y sus tablas de castaño. [2] Su máquina de vapor de haz vertical funcionaba con carbón. Este motor fue fabricado en Morgan Iron Works al pie de 10th Street en East River en Manhattan .. El motor tenía un solo cilindro de 65" (1,7 m) de diámetro con una carrera de 11' (3,4 m). [3] Sus ruedas de paletas tenían 32' (9,8 m) de diámetro. [4] Tenía dos mástiles, equipados como un bergantín , y pudo navegar, Orizaba fue botado el 14 de enero de 1854. [5]
La inspiración para el nombre del barco se ha perdido en la historia, pero parece probable que esté conectado a la montaña más alta de México, Pico de Orizaba , o al cercano pueblo de Orizaba . Ambos están cerca de Veracruz , uno de los primeros destinos regulares del barco.
Charles Morgan encargó a Orizaba como parte de su flota de barcos de vapor. El negocio del barco estaba a cargo de una sociedad formada por su yerno y su hijo menor, Israel Harris y Henry Morgan. El viaje inaugural de Orizaba fue de Nueva York a Nueva Orleans . Partió el 22 de abril de 1854. A los pasajeros se les cobró $ 60 por una cabina y $ 25 por una litera de tercera clase a Nueva Orleans, y el flete costó 30 centavos por pie cúbico. [6] Durante el siguiente año y medio, el barco viajó entre Nueva Orleans y Veracruz, completando dos viajes de ida y vuelta por mes. Hubo disturbios políticos sustanciales en México en ese momento, e incluso una rebelión armada .contra el gobierno con la ayuda de armas enviadas por simpatizantes en Nueva Orleans. Si bien no hay evidencia de que Orizaba portara armas, sí trajo a los Estados Unidos las primeras noticias de muchos eventos del levantamiento. [7] [8] [9] [10] Orizaba terminó su servicio en Nueva Orleans - Veracruz a principios de 1856. Regresó a Nueva York desde Nueva Orleans el 10 de febrero de 1856 para comenzar su nueva asignación. [11]
La fiebre del oro de California resultó en una gran demanda de viajes a California . La única ruta marítima existente desde la Costa Este hasta California era a través de Panamá . Era un monopolio efectivo con la US Mail Steamship Company que iba hasta el lado atlántico del istmo, y la Pacific Mail Steamship Company que iba desde Panamá hasta San Francisco . El monopolio mantuvo altas las tarifas, por lo que Cornelius Vanderbilt fue pionero en una nueva ruta desde Nueva York a San Francisco a través de Nicaragua , al menos 500 millas más corta que la ruta a través de Panamá. Sus barcos de vapor oceánicos navegaron desde Nueva York hasta el Caribe .costa de Nicaragua, y desde la Costa del Pacífico hasta San Francisco. Planeó un canal para conectar los dos océanos, pero a corto plazo transfirió pasajeros de una costa a la otra en vapor fluvial de poco calado, diligencias y trenes de mulas. El gobierno de Nicaragua otorgó a la Empresa Accesoria de Tránsito , controlada por Vanderbilt, el derecho de construir un canal y, pendiente de su construcción, el monopolio del transporte de pasajeros por todo el país. Charles Morgan era el gerente de la empresa en Nueva York. El negocio, si no el canal, fue un éxito, y en un año recorrieron la ruta 24.000 pasajeros. [12]
.jpg/440px-Pacific_Coast_SS_Co_flyer_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}