Camas Prairie Railroad Company ( marca de informe CSP ) era un ferrocarril de línea corta en el norte de Idaho de propiedad conjunta y operado por Northern Pacific Railway y Union Pacific Railroad . [1] [2] El ferrocarril Camas Prairie fue conocido como el "ferrocarril sobre pilotes" debido a los numerosos caballetes de madera a lo largo de su ruta.
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Descripción general | |
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Sede | Lewiston, Idaho |
Marca de informe | CSP |
Lugar | Lewiston, ID a Riparia, WA Lewiston a Stites, ID Spalding a Grangeville, ID Orofino a la sede, ID |
Fechas de operación | 1909–1998 |
Sucesor | Camas Prairie RailNet (1998–2004) Great Northwest Railroad (2004–) BG&CM Railroad (2004–) (segunda subdivisión) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Partes del antiguo ferrocarril ahora son operadas por Great Northwest Railroad y Bountiful Grain and Craig Mountain Railroad (BGCM).
Historia
La reserva india Nez Perce se abrió a los asentamientos blancos en 1895. [3] [4] [5] [6] A principios del siglo XX, Edward H. Harriman y James J. Hill estaban involucrados en una "guerra ferroviaria". para el control de las rutas ferroviarias a través de esta área para llegar al noroeste del Pacífico . [7] [8] A pesar de sus intereses en competencia, los magnates del ferrocarril cooperaron para construir Camas Prairie Railroad.
El CSP se construyó para aprovechar las colinas fértiles y onduladas de Camas Prairie y la madera de las colinas boscosas y los cañones del río Clearwater . [9] [10] El servicio al extremo sur de la segunda línea de subdivisión en Grangeville comenzó en diciembre de 1908, [7] y continuó durante 92 años.
El ferrocarril Camas Prairie se conocía como el "ferrocarril sobre pilotes" debido a los numerosos caballetes de madera a lo largo de su ruta. En un tramo de cinco millas (8 km) había más de una docena de caballetes.
Además de sus caballetes de madera, la segunda subdivisión del ferrocarril también tenía un viaducto de acero de tamaño considerable, de 460 m (1,520 pies) de largo con una altura máxima de 85 m (280 pies). [11] [12] El puente 38 se extiende por Lawyer's Canyon, entre Craigmont y Ferdinand , y es visible desde la ruta estadounidense 95 .
Ferrocarril de Nezperce e Idaho
El ferrocarril Nezperce & Idaho (marca de informe NP&I) era un ferrocarril de línea corta de propiedad independiente que conectaba la comunidad de Nezperce con el ferrocarril Camas Prairie. Utilizado principalmente para enviar productos agrícolas, operó desde 1910 hasta 1975, [13] [14] luego se utilizó para el almacenamiento de furgones hasta la década de 1980. [15]
Fallecimiento
El ferrocarril se vendió a North American RailNet en abril de 1998 y se convirtió en la subsidiaria Camas Prairie RailNet, Inc. (CSPR). Después de menos de dos años, CSPR notificó al gobierno de los EE. UU. A fines de 1999 que la segunda línea de subdivisión a Grangeville podría estar sujeta a abandono, alegando falta de rentabilidad. [16] [17] Hizo su solicitud formal en mayo, [18] y fue aprobada por la Junta de Transporte de Superficie en septiembre de 2000; el último viaje a Fenn y Grangeville fue el 29 de noviembre. [19] [20] Las vías se eliminarían poco después, pero eso se retrasó porque se buscó un nuevo operador para la línea.
Cuando BG&CM intervino para operar la segunda línea de subdivisión en diciembre de 2002, originalmente solo iba a extenderse desde Spalding a Craigmont , [21] pero unas semanas más tarde decidió continuar hacia el sur, a través de Lawyer's Canyon hasta Cottonwood , impidiendo que los equipos de salvamento avanzaran. más al norte. [22] [23]
Las vías de Cottonwood a Grangeville fueron removidas y rescatadas a finales de 2002 y 2003. North American RailNet vendió el resto del ferrocarril a Watco Companies en marzo de 2004, [24] [25] que lo rebautizó como Great Northwest Railroad .
En 2011, el puente 21-3 fue destruido en un incendio forestal. Aunque el propietario de BG&CM, Mike Williams, indicó que planeaba reconstruirlo a más tardar en la primavera de 2012, [26] no se ha realizado ninguna construcción.
Para 2021, las vías se habían eliminado desde Grangeville hasta Ruebens .
Segunda subdivisión
Todas las ubicaciones en Idaho
![Camas Prairie Railroad is located in Idaho](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/79/USA_Idaho_location_map.svg/200px-USA_Idaho_location_map.svg.png)
condado | Ciudad / Parada | Milla | Elevación | |
---|---|---|---|---|
pies | metro | |||
Nez Perce | Spalding | 0 | 805 | 245 |
Lapwai | 3.3 | 955 | 291 | |
Agua dulce | 5.3 | 1.090 | 332 | |
Culdesac | 12,1 | 1,645 | 501 | |
Luis | Nucrag | 19,5 | 2,780 | 847 |
Reubens | 26,1 | 3,525 | 1.074 | |
Craigmont | 34,4 | 3.740 | 1,140 | |
Idaho | Fernando | 42,3 | 3.720 | 1,134 |
Álamo de Virginia | 51,0 | 3,495 | 1.065 | |
Fenn | 59,5 | 3275 | 998 | |
Grangeville | 66,8 | 3.395 | 1.035 |
Fuente: [18]
Servicio de pasajeros
El servicio de pasajeros en la línea principal a lo largo del río Clearwater hasta Stites y en la segunda subdivisión hasta Grangeville se interrumpió en agosto de 1955. [27] [28]
Cultura popular
El 1975 película Breakheart Pass protagonizada por Charles Bronson fue filmada en porciones del ferrocarril, al igual que partes de 1,999 's Wild Wild West .
Video
- You Tube - Camas Prairie Railroad taxi taxi trailer
- You Tube - Homenaje al segundo sub de Camas Prairie
Referencias
- ^ "Camas Prairie Railroad nació de padres en disputa" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. 30 de septiembre de 1990. p. 12 centenario.
- ^ Campbell, Thomas W. (16 de julio de 1961). "Boda de rieles proporcionó descendencia valiente" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 5.
- ^ Hamilton, Ladd (25 de junio de 1961). "Aparecían cabezas por todos lados" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 14.
- ^ Brammer, Rhonda (24 de julio de 1977). "Turbas rebeldes se apresuraron a apoderarse de la tierra cuando se abrió la reserva" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 6E.
- ^ "3.000 participaron en el" sneak "cuando se abrió la reserva Nez Perce" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. 19 de noviembre de 1931. p. 3.
- ^ "Reserva de Nez Perce" . Portavoz-Revisión . Spokane, Washington. 11 de diciembre de 1921. p. 5.
- ^ a b Hanrahan, RE (1 de mayo de 1936). "Configuración de funcionamiento única de Camas Prairie Railroad" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 3.
- ^ Campbell, Thomas J. (11 de diciembre de 1938). "Camas Prairie Railroad celebra el 30 aniversario" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 12.
- ^ "Ven a vernos" . Portavoz-Revisión . Spokane, Washington. 27 de febrero de 1895. p. 6.
- ^ "Camas Prairie Railroad, sistema único propiedad de la competencia, es una industria importante en Lewiston" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. 20 de mayo de 1939. p. 3 segundos 5.
- ^ "Camas Prairie Railroad - Puente 38" . Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos . (fotos) . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ "CSP - Viaducto de Lawyers Canyon" . Bridgehunter.com . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ Askari, Mohsin. "NEZPERCE-CRAIGMONT LINE SCRAP-METAL RAILROAD DEBÍA SU VIDA A JOE LUX" . El Lewiston Tribune . Consultado el 2 de junio de 2021 .
- ^ "Es una línea corta, pero una larga historia" . El Lewiston Tribune . Consultado el 2 de junio de 2021 .
- ^ Askari, Mohsin. "NEZPERCE-CRAIGMONT LINE SCRAP-METAL RAILROAD DEBÍA SU VIDA A JOE LUX" . El Lewiston Tribune . Consultado el 2 de junio de 2021 .
- ^ Williams, Elaine (6 de febrero de 2000). "Abandonar tramo de 66 millas un procedimiento paso a paso" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1E.
- ^ Williams, Elaine (21 de agosto de 2000). "Rompiendo lazos" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1A.
- ^ a b "Avisos legales: Camas Prairie RailNet, Inc" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. 2 de mayo de 2000. p. 9B.
- ^ "Camas Prairie sueño sin vapor" . Noticias diarias de Moscú-Pullman . Idaho-Washington. Associated Press. 30 de noviembre de 2000. p. 2A.
- ^ Walker, Jodi (31 de diciembre de 2000). "Algunas grietas en los cimientos: último tren a Grangeville" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 3A.
- ^ Walker, Jodi (18 de diciembre de 2002). "La línea Camas Prairie volverá a funcionar" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1A.
- ^ Walker, Jodi (9 de enero de 2003). "Cottonwood tiene un ferrocarril, de nuevo" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1A.
- ^ Williams, Elaine (23 de marzo de 2003). "La línea Spalding sobrevive, apenas" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1E.
- ^ Williams, Elaine (17 de febrero de 2004). "Ferrocarril cambiando de manos" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 1A.
- ^ HARMES, Elaine (4 de marzo de 2004). "El ferrocarril cambia de manos, los trenes siguen funcionando" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. pag. 6A.
- ^ Tribuna, ERIC BARKER del. "El propietario planea reconstruir el caballete del carril" . El Lewiston Tribune . Consultado el 1 de junio de 2021 .
- ^ "Parada de trenes Camas Prairie" . Crónica diaria de Spokane . Washington. Associated Press. 24 de agosto de 1955. p. b3.
- ^ "Camas Prairie Railroad 'Bugs' llegan al final de la línea hoy" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. 23 de agosto de 1955. p. 12.
- Riegger, Hal (1986). La pradera de Camas . Pacific Fast Mail. US 86-060949.
- Junta de Retiro Ferroviario (1998). "Determinación del estado del empleador: Camas Prairie Railroad Company" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2007 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Rieles Camas Prairie
- Preservación Idaho - Camas Prairie Railroad
- Biblioteca de la Universidad de Idaho: Iniciativas digitales - Colección CPRR de Hal Riegger
- American-rails.com - Camas Prairie Railroad
Coordenadas :46 ° 14'N 116 ° 28'W / 46,24 ° N 116,47 ° W / 46,24; -116,47