La Campaña para aumentar la velocidad de los viajes en tren en China o la Campaña de Aceleración de los Ferrocarriles de China (中国 铁路 大 提速) fue una serie de iniciativas emprendidas por el Ministerio de Ferrocarriles de 1997 a 2007 para aumentar la velocidad de los viajes en tren en China mejorando los ferrocarriles de la nación. La campaña se implementó en seis rondas y aumentó la velocidad promedio de los trenes de pasajeros en China de 43 km / ha 70 km / h.
Descripción general
En 1993, el servicio de trenes comerciales en China promediaba solo 48 km / h (30 mph) [1] y estaba perdiendo constantemente participación de mercado debido a los viajes por líneas aéreas y carreteras en la red en expansión de autopistas del país . El MOR centró los esfuerzos de modernización en aumentar la velocidad y la capacidad del servicio en las líneas existentes a través de doble vía , electrificación , mejoras en el nivel (a través de túneles y puentes), reducciones en la curvatura de giro e instalación de rieles soldados continuos . Mediante cinco rondas de campañas de "aceleración" en abril de 1997, octubre de 1998, octubre de 2000, noviembre de 2001 y abril de 2004, se mejoró el servicio de pasajeros en 7.700 km (4.785 millas) de vías existentes para alcanzar velocidades inferiores a 160 km / h (100 mph). [2]
Un ejemplo notable es el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , que en diciembre de 1994 se convirtió en la primera línea en China en ofrecer un servicio de velocidad inferior a 160 km / h utilizando locomotoras diesel de la clase DF de producción nacional. La línea fue electrificada en 1998, y los trenes X 2000 de fabricación sueca aumentaron la velocidad de servicio a 200 km / h (124 mph). Después de la finalización de una tercera vía en 2000 y una cuarta en 2007, la línea se convirtió en la primera en China en operar servicios de pasajeros y carga de alta velocidad en vías separadas. La finalización de la sexta y última ronda de las campañas de "aceleración" en abril de 2007 llevó el servicio HSR a más líneas existentes: 423 km (263 millas) con capacidad para 250 km / h (155 mph) de servicio de trenes y 3.002 km (1.865 millas) ) capaz de 200 km / h (124 mph). Unos 7.000 km de vías podrían acomodar trenes que viajen a velocidades de hasta 160 km / h (99 mph). [3] En total, la velocidad de viaje se incrementó en 22.000 km extendidos (13.700 millas extendidas), o una quinta parte, de la red ferroviaria nacional, y la velocidad promedio de un tren de pasajeros mejoró a 70 km / h. La introducción de más servicios directos entre las grandes ciudades también ayudó a reducir el tiempo de viaje. El tren expreso sin escalas de Beijing a Fuzhou redujo el tiempo de viaje de 33,5 a menos de 20 horas.
Además de las mejoras en la vía y la programación, el despliegue de los trenes de la serie CRH aumentó la velocidad de viaje. Durante la sexta campaña de aceleración ferroviaria, se pusieron en funcionamiento 52 trenes CRH ( CRH1 , CRH2 y CRH5 ), en servicio como 280 números de tren. A finales de 2007, se planeó tener 158 trenes CRH, 514 números de trenes en funcionamiento. [4] Los nuevos trenes redujeron 2 horas del viaje de 1.463 km entre Beijing y Shanghai a un viaje de poco menos de 10 horas. Los tiempos de viaje de Shanghai a Changsha (1.199 km) se redujeron en 1,5 horas a 7,5 horas y el viaje a Nanchang se redujo a la mitad.
Resumen
Las seis campañas de "Aceleración" (1997-2007)
No. | Fecha | Longitud acumulada de vía (en kilómetros extendidos, vía doble contada dos veces) que puede transportar trenes de alta velocidad con una velocidad de: | Promedio nacional velocidad del tren de pasajeros (km / h) | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
≥ 120 kilómetros por hora | ≥ 140 kilómetros por hora | ≥ 160 km / h | ≥ 200 km / h | ≥ 250 km / h | |||
Primero | 1997-04-01 [5] | 1,398 | 1340 | 752 | 54,9 | ||
Segundo | 1998-10-01 [6] | 6.449 | 3,522 | 1,104 | 55,2 | ||
Tercero | 2000-10-21 [7] [8] | 9.581 | 6.458 | 1,104 | 60,3 | ||
Cuatro | 2001-11-21 [9] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62,6 | ||
Quinto | 2004-04-18 [10] | 16.500 | 7.700 | 1.960 | 65,7 | ||
Sexto | 2007-04-18 [11] | 22.000 | 14.000 | 6,003 | 846 | 70,2 |
Sexta ronda
Tras la sexta ronda de la "campaña de aceleración del ferrocarril" el 18 de abril de 2007, unos 6.003 kilómetros extendidos de vías podrían transportar trenes a velocidades de hasta 200 km / h. De estos, 848 km podrían alcanzar los 250 km / h. Estos incluyen el ferrocarril de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang (Qinshen), que se construyó inicialmente para trenes de 200 km / h cuando se completó en 2003 y luego se actualizó a 250 km / h durante la Sexta Campaña de Aceleración, y secciones de Qingdao-Jinan Jiaoji), Shanghai-Kunming (Hukun) (entre Shanghai y Zhuzhou), Guangzhou-Shenzhen (Guangshen), Beijing-Shanghai (Jinghu), Beijing-Harbin (Jingha), Beijing-Guangzhou (Jingguang), Longhai (entre Zhengzhou y Xuzhou ) Vias ferreas. El trabajo de mejora continúa en otras líneas, incluidas las ferrocarriles Wuhan-Danyang (Handan), Hunan-Guizhou (Xianggui) y Nanjing-Nantong (Ningqi).
Vías ferroviarias de alta velocidad mejoradas después de la sexta campaña de aceleración (2007-04-18)
(capaces de adaptarse a velocidades de tren de más de 200 km / h)
Línea | Sección mejorada | Longitud de pista mejorada en km (doble pista contada dos veces) |
---|---|---|
Pekín-Harbin (Jingha) | Tongxian – Fengrun (K27.2 – K148.4) | 242,4 |
Pekín-Harbin (Jingha) | Shanhaiguan – Huanggutun (K319 – K697), cuya sección Shanhaiguan – Taian (K323 – K603) (560 km) se actualizó a 250 km / h | 756 |
Pekín-Harbin (Jingha) | Caijiagou – Wujia (K1172 – K1226) | 108 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Zhoulizhuang – Qingxian (K162.4 – K218.8) | 112,8 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Jiedi – Changzhuang (K260.8 – K363.6) | 205,6 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Gaojiaying – Fuliji (K810.6 – K859) | 96,8 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Sùzhou – Tangnanji (K877.2 – K918.2) | 82 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Zhenjiang South – Benniu (K1217.8 – K1269.2) | 102,8 |
Pekín-Shanghái (Jinghu) | Kunshan – Shanghai (K1402.7 – K1450), de la cual la sección Anting – Shanghai West (K1425.9 – K1446) (40,2 km) se actualizó a 250 km / h | 94,6 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Doudian – Caohe (K30.2 – K123.1) | 185,8 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Yuanshi – Xingtai (K309.3 – K377.6) | 136,6 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Hebi – Weihui (K532 – K571.6) | 79,2 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Guanting – Luohe (K732.2 – K815.9), del cual la sección Xuchang South – Mengmiao (K764.1 – K809) (89,8 km) se actualizó a 250 km / h | 167,4 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Huohe – Changtaiguan (K821 – K956), del cual la sección Luohe – Suiping (K821 – K863) (84 km) se actualizó a 250 km / h | 270 |
Pekín-Guangzhou (Jingguang) | Lijiazhai – Chenjiahe (K1108.5 – K1065.4) | 113,8 |
Guangzhou-Shenzhen (Guangshen) | Xintang – Honghai (K39.8 – K61.4) | 43.2 |
Longhai | Tongshan – Zhengzhou East (K232.6 – K563) | 660,8 |
Longhai | Xianyang – Changxing (K1096 – K1179.8) | 167,6 |
Shanghái-Kunming (Hukun) | Bailutang – tangya (K222.5 – K344.6) | 244,2 |
Shanghái-Kunming (Hukun) | Bailongqiao – Guixi (K363.7 – K645.9) | 364,4 |
Shanghái-Kunming (Hukun) | Yingtan – Binjiang (K664.5 – K934.9) | 540,8 |
Shanghái-Kunming (Hukun) | Xicun – Baiyuan (K991.1 – K1015) | 47,8 |
Shanghái-Kunming (Hukun) | Yaojiazhou – Wulidun (K1035.7 – K1090.6) | 109,8 |
Qingdao-Jinan (Jiaoji) | Loushan – Licheng (K23.2 – K345.2), de los cuales la sección Jimo – Gaomi (K50 – K86) (72 km) se actualizó a 250 km / h | 644 |
Wuhan-Jiujiang (Wujiu) | Heliu – Yangxin (K38.4 – K152.1) | 227,4 |
Total | 6.003,8 km (200 km / h +), incluidos 846 km (250 km / h) |
Referencias
- ^ "高 铁 时代中国 国家 地理 网" . Dili360.com (en chino). 2010-04-07. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "中国 铁道部 六次 大 提速" . Centro de noticias Sina (en chino) . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ "铁路 第六 次 大 提速 让 铁路 提速 惠及 更多 旅客" . cctv.com (en chino). 2007-04-17.
- ^ Xinhua (13 de abril de 2007). "Más trenes de alta velocidad fabricados en China para chocar contra los rieles" . CCTV Internacional .
- ^ 回顾 1997 第 一次 大 提速 内容. tieliu.com.cn (en chino). Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008.
- ^ 回顾 1998 年 第二 次 大 提速 历程. tieliu.com.cn (en chino). 2007-04-04. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008.
- ^ 2000 第三 次 大 提速 内容. tieliu.com.cn (en chino). Archivado desde el original el 8 de abril de 2013.
- ^ 中国 铁路 第三 次 大 提速. 365jia.com (en chino). 2010-06-13.
- ^ 回顾 2001 第四 次 大 提速 历程. tieliu.com.cn (en chino). Archivado desde el original el 7 de abril de 2013.
- ^ 近年 我国 铁路 6 次 大 提速 概况. news.qq.com (en chino). 2009-11-11.
- ^ Dingding, Xin (18 de abril de 2007). "Los trenes bala se preparan para unirse más rápido del mundo" . China Daily . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 a través de HighBeam Research.