Transporte ferroviario en Queensland
La red ferroviaria de Queensland , Australia, fue la primera del mundo en adoptar una vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, y ahora la segunda red de vía estrecha más grande del mundo consta de:
La construcción de la red ferroviaria de Queensland comenzó en 1864 con la construcción de la primera sección de la línea principal de ferrocarril de Ipswich a Grandchester . Esta fue la primera línea principal de vía estrecha construida en el mundo [2] y ahora es la segunda red ferroviaria de vía estrecha más grande del mundo. [3]
En 1925, QR empleó a ~ 18 000 personas, 713 locomotoras, 930 vagones de pasajeros, ~ 16 000 vagones de mercancías, transportó ~ cinco millones de toneladas de mercancías y ~ 30 millones de pasajeros, y obtuvo un rendimiento del capital del 3,2% antes de la depreciación.
Se han llevado a cabo tres importantes programas de electrificación en Queensland, que incluyen la red suburbana de Brisbane, las redes de carbón de Blackwater y Goonyella, y la sección de Caboolture a Gladstone de la línea de la costa norte .
El 2 de junio de 2009, el gobierno de Queensland anunció el 'Plan de renovación de Queensland', en el que las actividades comerciales de Queensland Rail se separarán de las responsabilidades principales del servicio de pasajeros del gobierno. Las actividades comerciales se formaron en una nueva empresa llamada QR National Limited. [4] [5] La nueva estructura fue anunciada por el Gobierno de Queensland el 2 de diciembre de 2009, [6] y tuvo lugar a partir del 1 de julio de 2010. [7]
Los Ferrocarriles de Queensland nacientes estaban convencidos de que la forma de reducir el costo de la construcción del ferrocarril era utilizar un ancho de vía más estrecho que el ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ). Existía un prototipo en Noruega, pero Queensland se convirtió en el primer operador ferroviario del mundo en adoptar la vía estrecha para una línea principal. El ferrocarril propuesto de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) de ancho implicaba una carga por eje de 5 toneladas largas (5,1 t; 5,6 toneladas cortas) y curvas muy pronunciadas de 5 cadenas (100,58 metros) de radio en la larga subida a Toowoomba .a unos 610 metros (2000 pies) sobre el nivel del mar. El gradiente máximo fue de 1 en 50 (2 %) sin compensar, lo que combinado con una curva de radio de 5 cadenas (100,58 metros) da un grado equivalente de 1 en 41 (~2,5 %). Aunque el ferrocarril propuesto solo podía alcanzar una velocidad máxima de 32 km/h (20 mph), se afirmó que sería suficiente durante cien años. [8]
