Estación Capital Beltway
Capital Beltway era una estación de tren en Lanham, Maryland . Fue construido en 1970 por Penn Central Transportation Company en asociación con el estado de Maryland , el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y el condado de Prince George . La estación estaba ubicada en el Corredor Noreste aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte de Union Station en Washington, DC Su propósito era proporcionar una parada cerca de la carretera de circunvalación Capital Beltway para los nuevos Metroliners de alta velocidad . Amtrakusó la estación hasta 1983 cuando New Carrollton abrió al sur.
Capital Beltway fue una de las dos estaciones de relleno de estacionamiento y paseo propuestas en la década de 1960 para el uso de los nuevos Metroliners , la otra es la estación Metropark en Woodbridge Township, Nueva Jersey . [1] Las dos estaciones se llamaron originalmente Capital Beltway Metropark y Garden State Metropark, aunque se redujeron a Capital Beltway y Metropark, respectivamente. Ambos fueron concebidos como asociaciones público-privadas . [1] La discusión del proyecto Capital Beltway comenzó a mediados de la década de 1960 antes de ser aprobado a fines de 1968. [2]
La estación se construyó con dos plataformas de alto nivel , cada una de 850 pies (260 m) de largo. Las dos plataformas estaban unidas por un túnel peatonal. La casa principal era un edificio prefabricado de 89 m 2 (960 pies cuadrados ). Junto a la estación había un estacionamiento de 200 espacios que podría ampliarse a 1000 espacios si el tráfico lo justificaba. La estación estaba ubicada justo al lado de Beltway para alentar el tráfico de estacionamiento y paseo . Maryland aportó el terreno para la estación, valorado en $ 500,000; El DOT contribuyó con $ 1 millón al proyecto, principalmente para infraestructura física. El estacionamiento fue construido por el condado de Prince George a un costo de $ 150,000; el condado también pagó, al principio, un vigilante nocturno para vigilar el lote. [2][3] Como parte del proyecto,se eliminaronvarios pasos a nivel . [2]
La estación abrió el 16 de marzo de 1970, con la asistencia del Secretario de Transporte John Volpe . Aunque se construyó como parte del proyecto Metroliner , la estación también fue servida por trenes convencionales. DC Transit y Greyhound Lines proporcionaron servicio de autobús de conexión a Annapolis y Rockville, Maryland . [3] [4]
Amtrak continuó usando Capital Beltway cuando asumió el control de los trenes de pasajeros de Penn Central el 1 de mayo de 1971. Capital Beltway demostró ser inadecuada como estación: no era accesible para discapacitados y su sala de espera, como se construyó originalmente, tenía asientos para solo diez personas. y no hay baños, con parte del espacio interior ocupado por una oficina de venta de boletos de autobús. Después de que terminó el servicio de autobús de conexión, esta oficina se convirtió en baños. [5]
En agosto de 1982, los trenes de cercanías Conrail (la futura MARC Penn Line) comenzaron a detenerse en Capital Beltway; las estaciones cercanas de Lanham y Landover estaban cerradas. [6] Amtrak y Conrail abandonaron Capital Beltway el 30 de octubre de 1983, a favor de la cercana New Carrollton , que había sido una parada del metro de Washington desde 1978. [5]
