La estación Lanham era una estación ferroviaria regional en el Corredor Noreste, ubicada a las afueras de Capital Beltway en la Ruta 450 en Lanham, Maryland . Fue servido por el predecesor de la actual MARC Penn Line , hasta agosto de 1982.
Lanham | |||||||||||||||||||||
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Localización | Lanham Station Road Lanham, Maryland | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 38 ° 57′34 ″ N 76 ° 51′47 ″ O / 38,9594 ° N 76,8630 ° WCoordenadas : 38 ° 57′34 ″ N 76 ° 51′47 ″ O / 38,9594 ° N 76,8630 ° W | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Corredor noreste | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1873 | ||||||||||||||||||||
Cerrado | Agosto de 1982 | ||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril de Baltimore y Potomac abrió su sucursal de Washington - poco después su línea principal - en 1872. [1] La familia Lanham cedió la tierra en 1873 al ferrocarril de Baltimore y Potomac para una estación. [2] El B&P fue adquirido formalmente por Pennsylvania Railroad (PRR) en 1902. [3] El PRR comenzó su primer servicio eléctrico entre Wilmington y Washington, DC el 10 de febrero de 1935, con todos los trenes convertidos a energía eléctrica el 7 de abril. . [4] [5]
El PRR se incorporó a Penn Central en 1968. [6] En ese momento, la estación de Lanham solo contaba con un número limitado de viajes de cercanías Baltimore-Washington; los trenes interurbanos generalmente no paraban. La estación consistía entonces en un pequeño refugio de madera y una plataforma de asfalto en el lado noroeste de las vías; el edificio de la estación había desaparecido. [7] El paso a nivel en Lanham Station Road probablemente se cerró en 1970 cuando Penn Central eliminó varios de esos pasos a nivel en el condado de Prince George como parte de la construcción de la estación Capital Beltway para el servicio Metroliner . [8]
Conrail asumió el control del antiguo servicio PRR Baltimore-Washington de Penn Central en su creación el 1 de abril de 1976. [9] Conrail agregó una plataforma de asfalto en el lado sureste de las vías y refugios de hierro de tres lados en ambos lados. Sin embargo, la compañía estaba disgustada con la estación; estaba en medio de una curva inversa pronunciada con líneas de visión deficientes de los trenes, lo que provocó que varios peatones fueran atropellados por trenes de alta velocidad. [7]
En agosto de 1982, los trenes de cercanías de Conrail comenzaron a detenerse en la estación Capital Beltway, que había sido utilizada por trenes interurbanos desde 1970. Esto permitió a Conrail cerrar las estaciones cercanas de Lanham y Landover . [10] Amtrak y AMDOT (el antiguo servicio de Conrail, poco después Penn Line ) abandonaron Capital Beltway el 30 de octubre de 1983, a favor de la cercana New Carrollton , que había sido una parada del metro de Washington desde 1978. [7] El grado El cruce se cerró a los peatones en algún momento después de que la estación fuera abandonada.
Referencias
- ^ "Estudio de viabilidad del servicio de tren de cercanías del sur de Maryland" . Administración de Tránsito de Maryland. Agosto de 2009.
- ^ "Informe Técnico de Historia de la Arquitectura" . Análisis de Alternativas de la Línea Morada / Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental . Administración de Tránsito de Maryland. Septiembre de 2008. p. 2,61.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1902" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1935" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ "El servicio de tren eléctrico NY-Washington comienza el domingo en PRR" The Daily Home News . New Brunswick, Nueva Jersey . 9 de febrero de 1935. p. 3 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1968" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ a b c Fuchs, Tom (abril de 2009). "30 aniversario de la estación de New Carrollton" (PDF) . Tiempos de tránsito . Vol. 23 no. 2. El Comité de Acción para el Tránsito del Condado de Montgomery, Maryland. pag. 5 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- ^ "Park and Ride RR Depot para viajeros de Nueva York" (PDF) . Revisión de noticias de Greenbelt . 12 de diciembre de 1968. p. 9 . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "CRONOLOGÍA GENERAL DE LOS SUCESORES DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1976" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ Sauve, Frances (11 de agosto de 1982). "Nueva parada de trenes de cercanías" . The Washington Post . pag. MD11.