El Caproni Ca.101 era un avión de pasajeros italiano de tres motores que más tarde tuvo un uso militar como transporte y bombardero . Fue diseñado en 1927 y voló por primera vez en 1928.
Hacia 101 | |
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Caproni Hacia 101 | |
Papel | Transporte / bombardero |
Fabricante | Caproni |
Diseñador | Rodolfo Verduzio |
Primer vuelo | 1928 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Regia Aeronáutica |
Diseño y desarrollo
El Ca.101 era un derivado del Caproni Ca.97 , con un fuselaje agrandado, que aumentó la carga útil de 574 kg (1265 lb) a 800 kg (1760 lb). Esto hizo que la carga útil fuera el 20% del peso máximo, en comparación con solo el 9% del Ca.74G, que era más pesado, más pequeño e inferior en rendimiento.
Inicialmente planeado como un avión de pasajeros civil, pronto se convirtió en el papel de bombardero / transporte. El avión tenía un diseño típico de la década de 1920. Tenía tres motores, uno en la nariz y otro debajo de cada ala, alas altas y un tren de aterrizaje fijo . El fuselaje , de sección cuadrangular, estaba formado por tubos de acero recubiertos de tela, al igual que las alas y la cola. El suelo estaba hecho de madera.
Inicialmente estaba equipado con el motor Armstrong Siddeley Lynx de 149 kW (200 hp) , que impulsaba una hélice de metal de dos palas de 2,88 m (9,45 pies) de diámetro. El tanque de combustible de 1.200 l (317 gal EE.UU.) estaba ubicado en la parte superior del fuselaje central. El combustible se alimentaba a los motores por medio de tubos de cobre. Los tres motores tenían 44 L (12 galones estadounidenses) de aceite en un tanque ubicado detrás del motor. Los sistemas de extinción de incendios y de aire comprimido también estaban ubicados en el centro.
Se utilizaron una variedad de motores, a veces con un diseño compuesto: el Piaggio P.VII (276 kW / 370 hp), el Alfa Romeo Jupiter (313 kW / 420 hp) y otros modelos de 179 kW (240 hp) y 201 kW (270 CV).
Se exportaron Ca.101 a Australia, China y Paraguay. Hungría compró 20 aviones para su uso como avión de correo aéreo.
El Ca.101bis , diseñado para su uso en las colonias de Italia, tenía un área de ala un poco más grande (56 m² / 603 pies² de área de ala, 19,7 m / 64,6 pies de envergadura y 13,54 m / 44,42 pies de largo) y era más pesado que el modelo original. Tenía un peso vacío de 3.000 kg (6.610 lb) y una carga útil de 1.986 kg (4.378 lb).
Estaba equipado con un Alfa Romeo Jupiter en la nariz y un Armstrong Siddeley Lynx debajo de cada ala, lo que le daba más de 597 kW (800 CV) en total. El techo se mejoró a 5.500 m (18.045 pies), pero la mayor resistencia y el peso redujeron la velocidad máxima a 205 km / h (127 mph) y la resistencia a solo seis horas.
La versión D2 , se produjo reemplazando los motores por tres motores Alfa Romeo D.2 más potentes . En las operaciones en Eritrea, garantizaron un buen desempeño en los trópicos. Desde la apertura de las hostilidades en África Oriental en 1935, varias versiones del Ca. 101 fueron utilizados durante todo el conflicto, realizando misiones de apoyo táctico a la infantería y bombardeo. La versión D.2, en particular, operó con el 14º Vuelo de Bombardero " Hic Sunt Leones " y el 15º Vuelo de Bombardero " La Disperata " del 4º Escuadrón de Bombarderos.
Un desarrollo posterior fue el Ca.102 , con el fuselaje original, pero solo dos motores Bristol Jupiter , equipados con hélices de cuatro palas, entregando 746 kW (1,000 hp). Esto mejoró enormemente el rendimiento de la aeronave, casi al nivel del Ca.133 de tres motores. Tenía una velocidad máxima de 234 km / h (145 mph), un techo de 6.000 m (19.690 pies), una carga útil de 1.800 kg (3.968 lb) y un peso en vacío de 2.500 kg (5.510 lb). El Ca.102 transportaba 600 L (159 galones estadounidenses) adicionales de combustible en un tanque en el medio del fuselaje debajo de los asientos de los pasajeros.
La eliminación del motor en la nariz hizo que el avión fuera más aerodinámico, mejoró la visibilidad para los pilotos y permitió la instalación de cuatro ametralladoras . Su nariz larga y delgada, que alberga la mira de bomba, le valió el sobrenombre de Pinocho .
Un desarrollo interesante fue el Ca.102quarter , una variante de cuatro motores, con dos motores en cada ala, uno mirando hacia adelante y el otro hacia atrás, todos con hélices de dos palas. Solo se construyó un modelo, ya que el rendimiento no fue impresionante.
Servicio operativo
La Regia Aeronautica ordenó 72 Ca.101 y 34 Ca.102. Estos aviones sirvieron con 8 y 9 Wing (Ca.102) y 7 Wing (Ca.101).
Aunque el Ca.102 era más avanzado, solo el Ca.101 sirvió en la Segunda Guerra Italo-Abisinio . Aunque vulnerable al fuego de armas pequeñas, el avión demostró ser efectivo en general. Varios también se utilizaron como aviones de pasajeros, que volaban desde Italia a África.
En 1939, la Regia Aeronautica retiró sus Ca.101. Los Ca.102 aparentemente se retiraron antes de eso, posiblemente porque el diseño de dos motores daba menos confiabilidad general.
Variantes
- Hacia 101 - Modelo de producción
- Ca.101 bis - Ligeramente más grande y con motores más potentes diseñados para servicio colonial.
- Ca.102 - Ca.101 fuselaje con dos motores Bristol Jupiter (34 construidos)
- Ca.102 quarter - Ca.102 con cuatro motores (uno construido)
Operadores militares
Especificaciones (Ca.101)
Características generales
- Tripulación: tres (piloto, copiloto, artillero / observador)
- Capacidad: ocho soldados o cuatro heridos o 1.500 kg (3.300 lb) de carga
- Longitud: 13,5 m (44 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 52 m 2 (560 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.450 kg (5.390 libras)
- Peso bruto: 3.950 kg (8.690 libras)
- Planta motriz: 3 Armstrong Siddeley Lynx con licencia de Alfa Romeo , 149 kW (200 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 nudos)
- Alcance: 1.000 km (621 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,6 m / s (512 pies / min)
Armamento
- 2 × 7,7 mm (.303 in) Lewis Guns en la posición de nariz y ventral. A veces había una instalación delantera gemela y una torreta defensiva dorsal montada.
- Bombas de 250 × 2 kg (4,4 lb) o 40 × 12 kg (26,4 lb) transportadas internamente.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Lembo, Daniele, Ca.101 / 102 , Revista Aerei Nella Storia, Ediciones Westward, n.42 pagg.23–29.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 233–34.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 891 Hoja 10.