El Caproni Ca.111 fue un avión de reconocimiento de largo alcance y un bombardero ligero producido en Italia durante la década de 1930. Fue un derivado del Ca.101 .
Hacia 111 | |
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Caproni Hacia 111 bis | |
Papel | Aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros |
Fabricante | Caproni |
Diseñador | Rodolfo Verduzio |
Primer vuelo | Febrero 1932 |
Usuario principal | Regia Aeronáutica |
Número construido | 152 + 2 prototipos [1] |
Diseño y desarrollo
Un avión robusto y simple, estaba destinado a ser utilizado en condiciones difíciles con un apoyo mínimo. Fue diseñado por el ingeniero Rodolfo Verduzio de Gianni Caproni en 1931, y voló por primera vez en febrero de 1932 como MM 205.
Este avión era un monoplano de ala alta , construido con una estructura robusta pero simple que consistía en un esqueleto de acero tubular con una piel de tela y madera. Derivado del anterior Ca.101 , utilizaba un motor diferente. El fuselaje era de sección cuadrada y el ala era prácticamente rectangular, con los extremos inclinados y los alerones recorriendo todo el largo del borde de fuga . También se utilizaron tubos de acero para el tren de aterrizaje . Este era fijo y tenía una estructura compleja que tenía dos patas sostenidas por varios tubos de acero entre el fuselaje y las alas.
La tripulación estaba formada por tres hombres. El piloto , un copiloto / observador y un ingeniero de vuelo / artillero .
La principal innovación fue el motor. Mientras que el anterior Ca.101 tenía tres unidades, el tipo más nuevo tenía solo una. Esto era un riesgo porque los motores de la época no eran muy fiables. Parece que la apuesta valió la pena, ya que el Ca.111 era más rápido que el Ca.101 de tres motores e incluso el Ca.133 . El motor era un Isotta Fraschini Asso 750RC de 18 cilindros refrigerado por agua en un diseño 'W'. Los primeros ejemplos estaban equipados con una hélice de madera de cuatro palas. Los modelos posteriores fueron equipados con una hélice de metal de tres palas con paso variable. El tono requerido tenía que establecerse en el suelo y no era variable en vuelo. Era más pesado y caro, pero proporcionó una mejora que valió la pena.
La capacidad de combustible fue de 1.960 L (446 gal EE.UU.) en dos tanques, uno de 1.060 L (280 gal EE.UU.) y dos de 450 L (116 gal EE.UU.). El alcance fue de 2.000 km (1.240 millas). El tanque de aceite estaba debajo del motor y contenía 150 L (40 gal EE.UU.).
La carga útil máxima era de 2.000 kg (4.410 lb), pero, si fuera necesario, se podía elevar a 2.500-2.800 kg (5.510-6.170 lb).
Los instrumentos de la cabina se repitieron para cada piloto. El panel de instrumentos incluía una brújula 'Pezzoni', un aerómetro 'Sonia', un variómetro , altímetros 'OMI' y detectores de incendios con controles de extintor. El dosel era desmontable para permitir la salida en caso de emergencia. También había una radio transmisora de arroz, para el operador inalámbrico / artillero. Consistía en un transmisor-receptor RE 350 y AR 5. Esto permitió transmisiones tanto telegráficas como de voz. Para que esto fuera posible, había dos antenas de radio: una fija y otra flexible. Había dos acumuladores y dos generadores de aire. Finalmente, había una cámara fotográfica, fotoplanimétrica OMI 13x18, o una panorámica OMI APR 3. A veces, también se instaló una ametralladora de cine.
El armamento defensivo varió entre tres y seis 7,7 mm (0,303 in) ametralladoras . Inicialmente, el armamento era bastante débil, un Lewis Gun de 7,7 mm (.303 in) en la posición dorsal y uno en cada posición de haz. Esta fue una falla grave ya que el artillero solo podía manejar un arma a la vez. Una mejora fue la sustitución del cañón dorsal único por una torreta equipada con dos Bredas de 7,7 mm (.303 pulgadas ) . A veces se colocaba otra ametralladora en posición ventral, tanto para tareas ofensivas como defensivas. Algunos ejemplos también tenían una ametralladora fijada en la nariz, disparando con un sincronizador a través del disco de la hélice.
La carga de bombas, en teoría, era de hasta 600 kg (1320 lb), en la práctica, era más. Esta carga se mantuvo verticalmente en el interior del fuselaje y constaba de dos lanzadores para:
- 6 × 100 kg / 220 lb (total práctico, 780 kg / 1720 lb)
- 6 × 50 kg / 110 lb (total práctico, 420 kg / 930 lb)
- 6 × 24, 20, 15, 12, 10 kg (50, 40, 33, 26, 20 libras).
Se pueden transportar bombas de hasta 15 × 12 kg (26 lb), 15 kg (33 lb) o 24 kg (50 lb) en un tercer lanzador. También era posible llevar dos bombas de 250 kg (550 lb) o 500 kg (1,100 lb) o incendiarias (144 × 1 kg / 2 lb y 144 × 2 kg / 4 lb). Por último, también se podrían lanzar bombas químicas.
La puerta de entrada al avión estaba en el lado izquierdo.
Se construyó una versión civil con siete asientos. El Caproni Ca.140 fue, en cambio, una versión retráctil del proyecto básico, pero siguió siendo un prototipo. Otro prototipo fue una versión con un alcance de 3.000 km (1.860 millas), pero el Ca.112 rediseñado no se puso en producción. Su diferencia más notable fue una nueva ala elíptica y ampliada.
Un ejemplo tenía un motor A.80 de 746 kW (1000 hp).
Posiblemente la versión más importante fue el hidroavión , equipado con dos flotadores debajo del vientre. Había sido probado en 1932 y se llamó Ca.111 Idro . La versión Idro fue la primera en entrar en servicio. Era casi idéntica a la versión terrestre, pero pesaba 3500 kg (7720 lb) y tenía una carga útil de 2000 kg (4410 lb). Los dos flotadores estaban hechos de madera de cedro. El motor siguió siendo el mismo pero con 1.940 L (510 gal EE.UU.) de combustible. El alcance fue mayor, pero la velocidad se redujo. Las armas defensivas eran cuatro cañones Lewis de 7,7 mm (.303 pulgadas) con 2.000 cartuchos cada uno. Bombload fue similar a la que se muestra arriba. También se podría transportar un torpedo de 800 kg (1.760 lb) .
Historia operativa
Italia
Los primeros ejemplos fueron utilizados por Squadriglia 146 y 183 , 85 ° Gruppo , para realizar reconocimientos marítimos , seguidos por el 142. Tenían seis máquinas cada uno. Después de solo un año, estas máquinas fueron reemplazadas por CANT Z.501s. El avión no fue desguazado sino convertido para uso terrestre, completo con tren de aterrizaje. Se reconstruyeron más de 100 máquinas entre 1934 y 1936. 25 eran versiones de Idro .
El Ca.111 fue utilizado como caballo de batalla de largo alcance por la Regia Aeronautica . Su principal empleo fue en la Segunda Guerra Italo-Abisinio . Este avión, como todas las demás máquinas, fue enviado al teatro de Etiopía por mar. La aeronave realizó una variedad de tareas, como reconocimiento de largo alcance, ataque terrestre , bombardeo y como máquina de reabastecimiento de combustible. Incluso se utilizó para arrojar animales vivos a las tropas. El avión se adaptaba bien a este tipo de entorno. Era relativamente sencillo de mantener y, a menudo, podía repararse con materiales locales. En este teatro, fue superado solo por el SM.81, que era mucho más sofisticado.
En general, esta máquina era barata, robusta y fiable. Tenía un buen rendimiento y podía armarse con una variedad de artillería. También era muy vulnerable y, por lo tanto, no se desplegó en lugares como España .
Sin embargo, la máquina sirvió hasta principios de la década de 1940, cuando fue reemplazada como avión de reconocimiento por el Cant Z.501 y el Ro.37 . Luego se usó en el papel fotoplannimétrico y como proveedor de tropas aisladas, esta vez en los Balcanes, después de la 'conquista' de Yugoslavia .
Perú
Perú recibió varios Ca.111 en la década de 1930 a los que apodaron Panchos para usarlos como bombarderos "pesados", pero los encontró insatisfactorios en servicio y en 1935 había comenzado a considerar reemplazarlos. En 1936, Perú ordenó bombarderos Caproni Ca.135 , que entraron en servicio en la Fuerza Aérea Peruana en 1937, como reemplazo de sus Ca.111. Sin embargo, Perú nunca adquirió suficientes Ca.135 para reemplazar sus Ca.111; Los Ca.111 sirvieron en escuadrones de bombarderos pesados de la Fuerza Aérea Peruana junto con los nuevos Ca.135 hasta 1940, cuando todos los Ca.111 peruanos fueron reasignados para su uso como aviones de transporte . [2] Perú, que tenía una pequeña unidad de paracaidistas entrenados por Italia, durante la Guerra de Zarumilla de 1941 arrojó un pequeño número de paracaidistas de Ca. 111 aviones RC el 27 de julio para apoderarse del puerto fluvial de Puerto Bolívar en territorio disputado. Este fue el primer uso de combate de paracaidistas en la historia militar de América del Sur o América del Norte.
Operadores
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- Perú
- Cuerpo de Aviación del Perú
Especificaciones (Ca.111)
Características generales
- Tripulación: 2-4
- Longitud: 15,30 m (50 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 19,65 m (64 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,85 m (12 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 61,5 m 2 (662 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3490 kg (7694 lb)
- Peso bruto: 5,490 kg (12,103 lb)
- Planta motriz: 1 × Isotta Fraschini Asso 750 , 619 kW (830 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 290 km / h (180 mph, 160 nudos)
- Alcance: 1300 km (808 mi, 702 nmi)
- Techo de servicio: 6.700 m (21.980 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,1 m / s (610 pies / min)
Armamento
- Ametralladora Breda-SAFAT de 4 × 7,7 mm (.303 in) en posiciones flexibles en posiciones dorsal, ventral y de viga
- Hasta 600 kg (1323 lb) de bombas
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Notas
- ^ [1]
- ^ Sociedad Histórica de Aviación Latinoamericana: Aviación Sudamericana: "El Caproni Bergamaschi Ca.135 en servicio peruano" por Amaru Tincopa Gallegos [ enlace muerto permanente ] .
Referencias
- Lembo, Daniele Caproni Ca.111 , Storia Militare N.35, Westward editions, pág. 8-19.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 234.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 891 Hoja 10.
- Sociedad Histórica de Aviación Latinoamericana: Aviación Sudamericana: "El Caproni Bergamaschi Ca.135 en Servicio Peruano" por Amaru Tincopa Gallegos [ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Caproni Ca.111 Foto
- Paracaidistas peruanos en la guerra de 1941 entre Perú y Ecuador con fotos de paracaidistas y Ca. 111 antes del despegue - traducido del español al inglés