El Caproni Ca.165 fue un caza biplano italiano desarrollado justo antes de la Segunda Guerra Mundial , pero producido solo como prototipo , ya que el Fiat CR.42 Falco de la competencia fue seleccionado para la producción en serie.
Caproni Hacia 165 | |
---|---|
Caproni Hacia 165 en su forma inicial, c. 1938 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Caproni |
Diseñador | Raffaele Conflenti |
Primer vuelo | 16 de febrero de 1938 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Regia Aeronautica (prevista) |
Número construido | 1 |
Diseño
Aunque conocido por los bombarderos pesados de tres motores , Caproni tenía una larga historia con los cazas, comenzando en 1914 con un monoplano interceptor con una sola ametralladora y un monoplano . Esto fue innovador para su época, pero tampoco tuvo éxito, como lo habían propuesto casi todos los luchadores en las próximas décadas.
Las industrias italianas desarrollaron muchos tipos de máquinas antes de la Segunda Guerra Mundial, y algunas se produjeron al menos en cantidades limitadas, pero este no sería el caso del Ca.165, un caza biplano propuesto para una competición de caza. En febrero de 1938 voló por primera vez como prototipo .
El Ca.165 tenía una construcción mixta. El fuselaje estaba enmarcado en acero con una piel de aleaciones ligeras, mientras que el ala estaba construida de madera con piel de tela . Finalmente, la cola era metálica, también cubierta de tela.
El Ca.165 tenía un fuselaje estrecho con una cabina cerrada . El tren de aterrizaje se fijó con ruedas salpicadas. Una característica única del Ca.165 era el radiador retráctil , que el piloto podía desplegar para un rendimiento óptimo, o retraerse según las condiciones de vuelo: completamente abierto en subidas o cerrado en vuelo nivelado y en picado. De esta forma, era similar al Morane-Saulnier MS406 . Cuando se desplegó, el radiador aumentó significativamente la resistencia del avión, pero aumentó el rendimiento y la confiabilidad del motor .
El motor era un Isotta Fraschini L.121 RC40 V-12 de 671 kW (900 CV) que conducía una hélice eléctrica Alfa Romeo de tres palas . La velocidad máxima era de unos 465 km / h (289 mph) a 5.350 m (17.550 pies) con un techo de 10.000 m (32.810 pies). El rango era relativamente pequeño, alrededor de 672 km (418 millas). Las dimensiones eran 8,1 m (26,6 pies) de largo, 9,3 m (30,5 pies) de altura, 2,8 m (9,2 pies) de envergadura, 21,4 m 2 (230,3 pies 2 ) de superficie de ala. El peso era de 1.855 / 2.435 kg (4.090 / 5.368 lb), con 570 kg (lb) de carga útil.
Después de varias modificaciones, el Ca.165 tenía la superficie de la cola aumentada y el fuselaje de popa bajado para adaptarse a un dosel con visibilidad de 360 °.
Prueba y evaluación
En Guidonia , el avión fue probado como muchos otros cazas presentes para su evaluación. Sin embargo, solo se probó contra el Fiat CR.42 Falco , el único otro biplano. En simulacros de peleas, el Ca.165 superó al CR.42, gracias a la aerodinámica superior y la potencia disponible. A pesar de esto, el avión fue calificado como inferior al CR. 42 era más maniobrable y empleaba un motor confiable, mientras que el motor Caproni era experimental y tenía poca confiabilidad. Sin embargo, el Ca.165 fue declarado "ganador" de los simulacros de combate, por lo que el general Valle ordenó 12 ejemplares el 2 de septiembre de 1939, aunque el pedido se canceló el 11 de octubre de 1939 y se cambió a 12 Caproni F.5. Este turno de producción se realizó a pesar de que implicó el pago de una multa.
El Ca.165 era comparable en carga útil (570 kg / 1.257 lb frente a 575 kg / 1.268 lb) y armas (2 × 12,7 mm / 0,5 pulgadas, 1 × 7,7 mm / 0,303 pulgadas) al CR.42, pero era 200 kg (441 lb) más pesado con menos superficie de ala, por lo que tenía una carga alar de 113 kg / m en comparación con 99 para el CR.42; y eso, junto con los controles menos efectivos, hizo que el Ca.165 fuera menos ágil. A pesar de estas deficiencias, el Ca. La velocidad mínima de 165 fue menor (114 km / h / 71 mph frente a 122 km / h / 76 mph), lo que permitió recorridos de despegue más cortos y un rendimiento ligeramente mejor a baja velocidad.
El Ca.165 tenía un fuselaje muy delgado y pequeño, pero era más pesado que el CR.42, lo que se debió, posiblemente, a los diferentes motores y construcción. El Caproni no era realmente un 'caza de giro', pero dados los límites de los biplanos, era más un 'caza de energía' con capacidades más pronunciadas en velocidad que en giro (como enfatizaron los pilotos de prueba). Se diseñó una versión mejorada para abordar las limitaciones de maniobrabilidad, pero el desarrollo se interrumpió. Fue construido con materiales no estratégicos (acero y madera principalmente), por lo que podría haber tenido una ventaja en la guerra en términos de tensión en la industria de materiales, pero dado el tipo de motor, no está claro si fue un motor económico. aviones prácticos.
Caproni probó otras formas de mejorar este potente biplano, primero con el motor radial Piaggio P.XI de 746 kW (1000 CV) , luego con un motor Isotta Fraschini L.170 refrigerado por líquido de 746 kW (1000 CV) y las alas sesquiplano rediseñadas. como el Ca.173 . Ninguna de estas propuestas tuvo éxito, al menos no lo suficiente para despertar el interés de la Regia Aeronautica . En cualquier caso, ambos motores estaban lejos de ser lo suficientemente fiables y nunca fueron adoptados en grandes cantidades por la fuerza aérea italiana .
Cancelación
Quizás la influencia de Fiat contribuyó a la selección del CR.42 Falco sobre el Ca.165, aunque Caproni era una compañía influyente en ese momento. Aparentemente, la conclusión era que el motor del Ca.165 era mucho menos confiable y solo 44 kW (60 hp) más potente, mientras que el avión en sí era 200 kg (440 lb) más pesado.
El Ca.165, a pesar de ser considerado el ganador en los simulacros de peleas, perdió la evaluación final. Aparentemente, los pilotos de prueba que volaban el Ca.165 lograron superar al Falco pero no les gustó el avión en sí. La velocidad más rápida era un concepto más moderno para un caza de nueva generación (especialmente en la interceptación de bombarderos rápidos como el Bristol Blenheim , que a menudo resultó demasiado rápido para el Falco ), y la velocidad fue una consideración de diseño cada vez más importante en la Segunda Guerra Mundial. aviones de la era. La poca confiabilidad del motor también fue evidente, y al considerar qué avión producir, esto también podría haber sido una desventaja.
En cualquier caso, el Ca.165 se produjo en un solo prototipo y, por lo tanto, desapareció de la historia; en cambio, el Fiat CR.42 se convirtió en el caza italiano más producido, a pesar de su obsolescencia general, con casi 1.800 ejemplares construidos hasta 1944.
Especificaciones (Hacia 165)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,1 m (26 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9,3 m (30 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 21,4 m 2 (230 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.855 kg (4.090 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.435 kg (5.368 lb)
- Planta motriz: 1 × Isotta Fraschini L.121 RC40 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 671 kW (900 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 450 km / h (280 mph, 240 kn) a 4.999 m (16.400 pies)
- Velocidad de crucero: 378 km / h (235 mph, 204 nudos)
- Velocidad de pérdida: 114 km / h (71 mph, 62 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 110 km / h (68 mph; 59 nudos)
- Alcance: 672 km (418 mi, 363 nmi)
- Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
- Carga alar: 113 kg / m 2 (23 lb / ft2)
Armamento
- Armas: 2 ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas)
Referencias
- ^ Thompson, Jonathon W. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Estados Unidos: Aero Publishers Inc. p. 94 . ISBN 0-8168-6500-0.
Otras lecturas
- Verde, William. "Hechos por solicitud". Flying Review International , Volumen 24, no. 3, noviembre de 1968, pág. 71.
- Lembo, Daniele I brutti anatroccoli della Regia (en italiano) , Aerei nella Storia, Westward editions, n. 14.
- Punka, George. Fiat CR 32 / CR 42 en acción (número de avión 172) . Carrollton, TX: Escuadrón / Señal, 2000. ISBN 0-89747-411-2 .
enlaces externos
- 1000aircraftphotos.com