El Caproni Ca.331 Raffica ("Ráfaga de viento" o "Ráfaga de fuego") fue un avión italiano construido por Caproni a principios de la década de 1940 como avión de reconocimiento táctico / bombardero ligero y también como caza nocturno .
Caproni Hacia 331 Raffica | |
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El primer Caproni Vizzola Ca.331, completado como el prototipo de avión de reconocimiento Ca.331 OA ( Osservazione Area ) . | |
Papel | Avión de reconocimiento, bombardero y caza nocturno |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Caproni |
Diseñador | Ing Cesare Pallavacino |
Primer vuelo | Hacia 331 OA: 31 de agosto de 1940 Ca331 CN: Verano de 1942 |
Usuario principal | Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) |
Número construido | 3 [1] |
Desarrollo
Hacia 331 OA (Hacia 331A)
En respuesta a la italiana 1938 del Ministerio del Aire necesidad de un nuevo avión de reconocimiento táctico con capacidad de combate, Ing Cesare Pallavacino [2] de la empresa Caproni ' s Caproni Bergamaschi filial comenzó el diseño de la Ca.331 artrosis (OA pie para osservAzione Área , Italiano para "Área de Observación"), también designado Ca.331A, en octubre de 1938. Fue innovador para Caproni al ser de construcción totalmente metálica. El prototipo Ca.331 OA, un monoplano bimotor de ala baja con una cabina sin escalones y nariz acristalada, tenía una piel estresada con duraluminio tanto en el fuselaje como en las alas, y sus alas tenían una configuración de ala de gaviota invertida. Tenía dos motores Isotta Fraschini Delta RC.40 con una potencia de 574 kilovatios (770 caballos de fuerza ) cada uno. La aeronave empleó una tripulación de tres hombres de piloto, observador / artillero y operador de radio / artillero, y estaba armado con cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas) , dos de ellas en soportes fijos en las raíces del ala disparando hacia adelante, uno en una torreta dorsal y otro en una montura ventral. El Ca.331 OA también tenía una bahía de bombas capaz de transportar hasta 1.000 kilogramos (2.205 libras) de bombas y cuatro bastidores de bombas externos bajo sus alas. [3] [4]
El prototipo Ca.331 OA voló por primera vez el 31 de agosto de 1940, en Ponte San Pietro con el piloto de pruebas de Caproni Ettore Wengi a los mandos. Sus hélices Piaggio originales resultaron inadecuadas, pero su reemplazo por hélices construidas por Alfa Romeo en 1941 dio como resultado que la aeronave tuviera un rendimiento mejorado que, de hecho, superó las expectativas. En 1941, Caproni Bergamaschi entregó el prototipo a la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana), que inició las pruebas oficiales en Guidonia Montecelio con buenos resultados. Sin embargo, la Regia Aeronautica devolvió el avión a Caproni Bergamaschi sin una orden de producción. La Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) solicitó el control de la aeronave para las pruebas en su centro de pruebas en Rechlin en Alemania. Aunque la Luftwaffe quedó impresionada con el avión, probablemente más que los italianos, no se obtuvo ninguna orden alemana. [3] [4] [ verificación necesaria ]
El Ca.331 OA ganó elogios generalizados de los pilotos italianos y alemanes, incluido el as de combate alemán Werner Mölders (1913-1941), que lo probó, y el jefe de la Luftwaffe alemana , Hermann Göring (1893-1946), fue dada una demostración de sus capacidades en Guidonia Montecelio en enero de 1942. Las razones de la falta de una orden de producción por parte de Italia o Alemania siguen siendo oscuras y un tema de debate. Las razones dadas por varias fuentes incluyen un supuesto exceso de confianza en el uso de materiales en el Ca.331 ' construcción s que pueden haber sido en el suministro escaso (aunque esto sí es polémico) en tiempos de guerra Italia y Alemania; el uso de demasiadas piezas en el Ca.331, poco común con otros aviones italianos (aunque no está claro cuáles pueden haber sido específicamente); problemas políticos que el fundador de la empresa Caproni, Gianni Caproni (1886-1957), pudo haber tenido con el gobierno fascista italiano (que no se han identificado claramente); la falta de voluntad de los militares italianos para cooperar demasiado estrechamente con sus homólogos alemanes por temor a ser dominados por Alemania en caso de una victoria alemana en la Segunda Guerra Mundial ; o simplemente que el Ca.331 estuvo en desarrollo durante tanto tiempo que su requisito desapareció antes de que pudiera entrar en producción, un problema común en la industria aeronáutica italiana durante los años de la Segunda Guerra Mundial. [5] El único prototipo Ca.331 OA estaba en el aeródromo de la compañía Caproni en Taliedo cuando entró en vigor el armisticio italiano con los aliados el 8 de septiembre de 1943. Tomado por las fuerzas alemanas, fue desmontado, enviado a Alemania y luego desechado. . [3] [4]
Hacia 331 CN (Hacia 331B)
En 1942, la situación de la guerra había cambiado hasta el punto en que Italia percibió una mayor necesidad de capacidades de defensa aérea. En consecuencia, en mayo de 1942, el Ministerio del Aire italiano ordenó que el segundo prototipo Ca.331, originalmente planeado como un segundo Ca.331 OA, se completara como el primer prototipo de una versión de caza nocturna del avión. El prototipo de caza nocturno fue designado Ca.331 CN, con "CN" en lugar de Caccia Notturna , en italiano "Night Fighter" [2] y también fue conocido como Ca.331B. [4]
El Ca.331 CN, que voló por primera vez en el verano de 1942, se diferenciaba del Ca.331 OA en tener una cabina escalonada y menos acristalamiento en la nariz. Su armamento se instaló en la primavera de 1943 y consistía en cuatro cañones fijos Mauser MG 151 de 20 milímetros que disparaban hacia adelante y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas), dos de ellas de tiro delantero y fijas, una en una torreta dorsal y otra en una montura ventral. Sus motores Isotta Fraschini Delta IV refrigerados por aire de 596 kilovatios (800 caballos de fuerza ) originales fueron reemplazados en la primavera de 1943 por versiones de 633 kilovatios (850 caballos de fuerza) del Delta IV con sobrealimentadores de dos etapas . [2] Como el prototipo Ca.331 OA, fue en el aeródromo de la compañía Caproni en Taliedo cuando el armisticio italiano con los aliados entró en vigor el 8 de septiembre de 1943, y corrió la misma suerte: los alemanes lo tomaron allí, lo desmontaron y lo envió a Alemania. [3] [4]
Se construyó un segundo prototipo Ca.331 CN, que se diferenciaba del primero en tener un armamento de dos cañones Ikaria de 20 milímetros y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 milímetros, todos montados en la nariz. Todavía se estaba ensamblando cuando Italia se rindió a los aliados el 8 de septiembre de 1943, fue capturada por los alemanes y enviada a Alemania, destinada a no volar nunca. [2] [3] [4]
Se propusieron varias modificaciones para los modelos de producción del Ca.331 CN Los motores propuestos para los modelos de producción incluyeron el Daimler-Benz DB 605 alemán de 1.099 kilovatios (1.475 caballos de fuerza) , el Isotta Fraschini Zeta RC42 italiano de 931 kilovatios (1.250 caballos de fuerza) , y el Fiat RA-1050 RC.58 Tifone (italiano para "Typhoon"), una copia italiana del DB 605 que se espera que le dé al Ca.331 CN una velocidad máxima de 644 kilómetros (400 millas) por hora. Las autoridades italianas también hicieron varios planes agresivos para la producción de aviones CN Ca.331, con hasta 100 construidos en mayo de 1942 para una eventual producción total de 1.000 aviones. Sin embargo, todos los planes de producción se cancelaron en enero de 1943. [4]
Otras variantes
Alemania consideró construir una versión de entrenador de combate de control dual del Ca.331 para ser designado Ca.331G . No salió nada de la propuesta. Un antitanque se propuso la versión de montaje de un cañón de 37 milímetros también, pero ninguno fue construido. [4]
Operadores
- Reino de Italia
- Regia Aeronautica solo para evaluación.
- Alemania
- Luftwaffe
Variantes
- Caproni Ca.331 OA (o Caproni Ca.331A)
- Avión de reconocimiento táctico / prototipo de bombardero ligero (uno construido)
- Caproni Hacia 331 CN (o Caproni Hacia 331B)
- Prototipo de caza nocturno (dos construidos)
- Caproni Hacia 331G
- Entrenador de combate alemán de doble control propuesto (ninguno construido)
- Caproni Hacia 333
- Versión propuesta de hidroavión
Especificaciones (Ca.331 CN)
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [6]
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 11,7412 m (38 pies 6,25 pulg.)
- Envergadura: 16,4021 m (53 pies 9,75 pulgadas)
- Altura: 3,2068 m (10 pies 6,25 pulg.)
- Superficie alar : 38,50 m 2 (414,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.599 kg (10.140 lb)
- Peso bruto: 6.800 kg (14.992 libras)
- Planta motriz: 2 × Isotta Fraschini Delta IV pistón invertido V-12 motor de pistón refrigerado por aire, 630 kW (840 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 505 km / h (314 mph, 273 kn) a 5.303,5 m (17.399,9 pies)
- Alcance: 1.600 km (994 mi, 864 nmi)
- Techo de servicio: 8.090 m (26.550 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 3999 m (13 120,1 pies) en 9 minutos 35 segundos
Armamento
- Armas:
- Armamento original
- Ametralladoras Breda-SAFAT de 6 x 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la nariz "maciza" escalonada.
- 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en posiciones defensivas dorsal y ventral.
- Probado con
- 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y 4 cañones Mauser de 20 mm (0,8 pulgadas) .
- o
- Cañón Ikaria de 6 x 20 mm (0,8 pulgadas) en una protuberancia ventral.
- Estudios realizados para
- 1 cañón de 37 mm (1,5 pulgadas) en un abultamiento ventral.
- Puntos duros: 2 con provisiones para llevar combinaciones de:
- Bombas: 2 x 100 kg (220 lb)
- Otros: 2 x tanques debajo de las alas
- Bombas:
- En la bahía de bombas
- 1.000 kg (2.205 libras) de bombas pequeñas.
- o
- 1 bomba de 500 kg (1102 lb).
- y
- 1 tanque de combustible auxiliar de 519 l (137 gal EE. UU.).
Notas
- ↑ Caproni Ca.331
- ^ a b c d Verde, William; Gordon Swanborough (1994). The Complete Book of Fighters: una enciclopedia ilustrada de cada avión de combate construido y volado . Nueva York: SMITHMARK Publishers. pag. 108. ISBN 0-8317-3939-8.
- ^ a b c d e Aerofan Issue 76, enero-marzo de 2001, a través de modellingmadness.com LF Models 1/72 Caproni Ca.331 OA / CN Archivado el 10 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
- ^ a b c d e f g h warbirdsform.com CONSEGUIDA: El Caproni Ca. 331 [ enlace muerto permanente ] .
- ^ Para una discusión de estos temas, consulte warbirdsform.com GOT: The Caproni Ca. 331 [ enlace muerto permanente ] . [ verificación necesaria ]
- ^ Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 (1ª ed.). Nueva York: Aero Publishers Inc. pp. 114 -117. ISBN 0-8168-6500-0.
Referencias
- Aerofan Issue 76, enero-marzo de 2001
- Garello, Giancarlo (junio de 2001). "La chasse de nuit italienne (1ère partie: les débuts)" [Italian Night Fighters: The Beginning]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (99): 19-24. ISSN 1243-8650 .
- Green, William; Gordon Swanborough (1994). The Complete Book of Fighters: una enciclopedia ilustrada de cada avión de combate construido y volado . Nueva York: SMITHMARK Publishers. pag. 108. ISBN 0-8317-3939-8.
- Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 (1ª ed.). Nueva York: Aero Publishers Inc. pp. 114 -117. ISBN 0-8168-6500-0.
enlaces externos
- warbirdsforum.com GOT: El Caproni Ca. 331 [ enlace muerto permanente ]
- modellingmadness.com LF Modelos 1/72 Caproni Ca.331 OA / CN