Caproni Ca.60
El Caproni Ca.60 Transaereo , a menudo denominado Noviplano (nueve alas) o Capronissimo , era el prototipo de un gran hidroavión de nueve alas destinado a convertirse en un avión transatlántico de 100 pasajeros . [N 2] Presentaba ocho motores y tres juegos de alas triples.
Solo un ejemplo de este avión, diseñado por el pionero de la aviación italiana Gianni Caproni , fue construido por la empresa Caproni . Fue probado en el lago Maggiore en 1921: su breve vuelo inaugural tuvo lugar el 12 de febrero o el 2 de marzo. [N 1] Su segundo vuelo fue el 4 de marzo; poco después del despegue, la aeronave se estrelló contra la superficie del agua y se partió tras el impacto. El Ca.60 se dañó aún más cuando los restos del naufragio fueron remolcados a la costa y, a pesar de la intención de Caproni de reconstruir el avión, el proyecto pronto se abandonó debido a su costo excesivo. Las pocas piezas sobrevivientes se exhiben en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni y en el museo de aviación Volandia. en Italia.
Gianni Caproni se convirtió en un famoso diseñador y fabricante de aviones durante la Primera Guerra Mundial ; su compañía de aviación Caproni tuvo un gran éxito, especialmente en el campo de los bombarderos pesados multimotor , construyendo aviones como el Caproni Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 y Ca.40 . Sin embargo, el final del conflicto provocó una disminución dramática en la demanda de bombarderos en el ejército italiano. Como resultado, Caproni, como muchos otros empresarios de la época, dirigió su atención al mercado de la aviación civil. [4]
Ya en 1913, Caproni, que entonces tenía 27 años, había dicho durante una entrevista para el periódico deportivo italiano La Gazzetta dello Sport que pronto se convertirían en realidad "aviones con una capacidad de cien y más pasajeros". [1] Sin embargo, fue después de la guerra que (además de convertir algunos de sus grandes bombarderos de guerra en aviones de pasajeros ) Caproni comenzó a diseñar un enorme y ambicioso hidroavión de pasajeros ; obtuvo por primera vez una patente sobre un diseño de este tipo el 6 de febrero de 1919. [5]
La idea de un gran hidroavión multimotor diseñado para transportar pasajeros en vuelos de largo alcance se consideró, en ese momento, bastante excéntrica. [6] Caproni pensó, sin embargo, que un avión de este tipo podría permitir viajar a áreas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que invertir en medios aéreos innovadores sería una estrategia menos costosa que mejorar las carreteras tradicionales. [4] Afirmó que su gran hidroavión podría usarse en cualquier ruta, dentro de una nación o internacionalmente, y consideró operarlo en países con grandes territorios y malas infraestructuras de transporte, como China . [N 3] [7]
Caproni creía que, para lograr estos objetivos, la reorganización de los aviones en tiempos de guerra no sería suficiente. Por el contrario, pensó que una nueva generación de aviones de pasajeros (con un rango extendido y una mayor capacidad de carga útil, lo que a su vez permitía una reducción en el costo por pasajero) tenía que reemplazar los restos convertidos de la guerra. [N 4]
