El Maupin Carbon Dragon es un planeador estadounidense de ala alta y asiento único que fue diseñado por Jim Maupin y se puso a disposición como planos para la construcción de aficionados . Los planes ya no están disponibles. [1] [2] [3]
Dragón de carbono | |
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Logotipo de Carbon Dragon del folleto de ventas de 1988 | |
Papel | Planeador |
origen nacional | Estados Unidos |
Diseñador | Jim Maupin |
Primer vuelo | 1988 |
Estado | Los planes ya no están disponibles |
Número construido | Al menos cuatro |
Diseño y desarrollo
El Carbon Dragon tenía la intención de aprovechar las regulaciones de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. Que clasifican las aeronaves sin motor con pesos vacíos de 155 lb (70 kg) o menos como alas delta y, por lo tanto, les permiten volar sin una licencia de piloto, Administración Federal de Aviación. matrícula de la aeronave o certificado de aeronavegabilidad . El peso en vacío estándar del Carbon Dragon es de 145 lb (66 kg) y la aeronave tiene un peso bruto de 335 lb (152 kg), lo que da una carga útil de 190 lb (86 kg). El diseñador dijo: "La filosofía detrás de su desarrollo fue tratar de llevar el rendimiento vertiginoso del despegue a pie al rango de rendimiento más bajo de los planeadores". El Carbon Dragon estaba destinado a ser similar en concepto al Hall Vector 1 . [1] [2]
El diseño original estaba destinado a ser un avión mucho más complejo, como explicó Maupin:
Como se concibió originalmente, tendría una luz de 40 pies y una solapa de tela para velas que se enrollaría sobre un rodillo dentro del ala, cambiando el área de 100 a 140 pies cuadrados y viceversa. A medida que avanzaban los cálculos y los dibujos, se complicaba cada vez más: transmisión por cadena para girar el rodillo; 1000 lb. tire para sacar la solapa; requirió cinco pullies: y cables dobles detrás del ala y en la corriente de deslizamiento, etc., etc., sin mencionar el problema de los alerones. Una noche, mientras tomábamos un café en la habitación de nuestro motel en Hemet, mi amigo, mentor, asesor y consultor, Irv Culver, dijo: "Jim, vas a construir eso y luego pasarás la primavera de tu juventud haciendo que todo funcione. . Y se volverá más pesado y complejo y, en última instancia, el arrastre y el peso de todas esas cosas anularán todo el propósito. ¿Por qué no tiras todo eso y pones todo lo que ahorras en peso y complejidad en un lapso adicional? te guste, ejecutaré los números para arrastrar en todo ese hardware ". Cuando Irv se ofrece a "correr los números" para demostrar su punto, es hora de salir con gracia. [2]
Como resultado, la aeronave fue rediseñada a su configuración final, una aeronave más simple y liviana con un ala de 44 pies (13,4 m) de envergadura. [2]
El Carbon Dragon es predominantemente un parapente convencional de madera y tela de avión dopada , que hace un uso juicioso de la fibra de carbono en las tapas de los largueros de las alas, las barras de control, los flaperones y el brazo de cola elíptico para ahorrar peso. Los tubos de control se construyen colocando la fibra de carbono sobre un tubo de aluminio y luego, cuando el carbono se ha curado, disolviendo el aluminio con ácido para piscinas. La cabina está totalmente cerrada y el diseño original requería un ancho de cabina de 17 pulgadas (43 cm) en las caderas y 25 pulgadas (64 cm) en el hombro, aunque algunos se han modificado para acomodar a pilotos de mayores dimensiones. La estructura principal de la aeronave consta de cajas de torsión triangulares duales a cada lado del fuselaje . El ala emplea un perfil aerodinámico Culver SD que fue diseñado por Irv Culver para el proyecto y flaperones de envergadura completa con una cuerda del 30%. Los flaperones pueden desplegarse de −5 ° a + 15 ° como flaps y de −4 ° a + 16 ° como alerones , con un diferencial de 4: 1 . Los flaperones son impulsados por dos varillas de empuje montadas verticalmente dentro del fuselaje y conectadas al palo lateral . Las nervaduras del ala delante del larguero están fabricadas con caoba de 5 capas de 1 ⁄ 4 pulg. (6 mm) y detrás del larguero de Abeto cuadrado de 5 ⁄ 16 pulg. (8 mm). El tren de aterrizaje es una monorrueda fija, montada en la puerta inferior de la cabina con bisagras, que se abre para permitir que el piloto levante la aeronave para despegar con el pie. La aeronave fue diseñada para que si el piloto se cae mientras lanza el pie con el pie, su cuerpo quede en la cavidad trasera del fuselaje y no quede inmovilizado debajo de la aeronave. El límite de carga estructural última es de +/- 7,5 g , con un límite de carga operativa de +/- 5,0 g. [1] [2] [4]
El dragón de carbono fue diseñado para ser lanzado a pie-lanzamiento, gancho de remolque , cabestrante-lanzamiento , auto-remolque o lanzamiento con catapulta . [1] [2]
En octubre de 1988, Maupin informó que el prototipo había sido volado por diez pilotos diferentes con un peso de 120 a 210 lb (54 a 95 kg), había alcanzado una velocidad de hundimiento de 100 fpm (0,51 m / s) y había sido lanzado por auto- remolque, aero-remolque y bungee, pero no había sido lanzado con el pie. En octubre de 1988, Maupin calculó que construir un Dragón de Carbono costaría 2000 dólares estadounidenses y tomaría entre 1000 y 1500 horas de tiempo de construcción. [2]
Cuando estuvieron disponibles, los planos consistieron en 23 hojas de planos de 2 'X 4' (61 X 122 cm) y se vendieron por US $ 150. [2]
Al menos un Carbon Dragon se modificó para incluir un spoiler pentagonal montado en el techo de la cabina , similar al utilizado en el Maupin Windrose . [1]
Historia operativa
Muchos de los primeros vuelos de prueba se realizaron cerca de Tehachapi, California mediante auto-remolque con una cuerda de 2,000 pies (610 m) y estos incluyeron varios vuelos de 45 minutos en elevación convergente nocturna. El diseñador realizó muchos de los vuelos prototipo él mismo y dijo sobre volar el avión: "Es muy divertido volar, todo sucede muy lentamente". [2]
En octubre de 1988, Maupin declaró que se habían vendido 70 juegos de planos. [2]
En el Kansas Kowbell Klassic de 1994, una competencia de distancia a campo traviesa programada y sin discapacidades, Gary Osoba voló un Carbon Dragon para ganar con una distancia de 290 km (180 millas). [5] En julio de 1995, Gary Osoba voló un Carbon Dragon a un récord nacional y mundial de los EE. UU. En la categoría de ultraligeros por distancia hasta tres puntos de giro para un vuelo de 237,440 millas (382 km). En septiembre de 1995, Osoba estableció récords nacionales y mundiales de EE. UU. En la categoría Ultraligero de 100 km (62 millas) de velocidad triangular, distancia triangular y distancia de salida y retorno de 24,48 mph (39 km / h), 133,02 millas (214 km), y 115,52 millas (186 km) respectivamente. [6]
Calificado como un ala delta FAR Parte 103, el Carbon Dragon no requiere registro de la FAA y, por lo tanto, no se dispone de un número exacto del total completado, pero el directorio de vuelo informa que cuatro han volado. [1] [7]
Variantes
- Dragón de carbono
- Versión inicial [1]
- Dragón Mágico
- Versión mejorada desarrollada por Steve Arndt
Especificaciones (Carbon Dragon)
Datos de Sailplane Directory y Jim Maupin [1] [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 20 pies 0 pulg (6,1 m)
- Envergadura: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
- Área del ala: 153,34 pies cuadrados (14,246 m 2 )
- Relación de aspecto: 12,62: 1
- Perfil aerodinámico : Culver SD
- Peso vacío: 145 lb (66 kg)
- Peso bruto: 335 libras (152 kg)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 22 mph (35 km / h, 19 nudos)
- Límites g: +/- 7.5 g último, +/- 5.0 g límite de carga
- Relación de planeo máxima: 25: 1 a 35 mph (56 km / h)
- Velocidad de hundimiento: 100 pies / min (0,51 m / s)
- Carga alar : 2,18 lb / ft2 (10,6 kg / m 2 )
Ver también
- Planeador de microelevación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avanzado Aeromarine Sierra
- Hall Vector 1
- Rensselaer RP-1
- Ruppert Archaeopteryx
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f g h Activar medios (2006). "Carbon Dragon Maupin" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k Maupin, Jim: Carbon Dragon , folleto de ventas, octubre de 1988
- ^ Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: World Directory of Leisure Aviation 2003-04 , pág. 57. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
- ^ Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ McNay, Curt (julio de 1994). "Semillas de girasol". Variómetro : 4.
- ^ Ruprecht, Judy (octubre de 1998). "Insignias y récords". Alza . 62 (10): 41.
- ^ Administración Federal de Aviación (julio de 2011). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 7 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Sitio web técnico de Carbon Dragon
- Archivo del Dragón de Carbono (2012)